IMM-president Ekrem İmamoğlu, byggingen av F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan taubanelinje, hvis konstruksjon ble stoppet under den forrige administrasjonen, løste de økonomiske problemene og startet den på nytt. İmamoğlu la vekt på at de produserer prosjekter for å bringe befolkningen i Istanbul sammen med havet, og ga den gode nyheten om 5 nye linjer. Idet İmamoğlu sa: "Vi må få folk til havet og gjøre dem i stand til å bruke det," sa İmamoğlu, "I denne forstand har vi et prosjekt mellom Anadolu Hisarı og Küçüksu. Vi vil forbinde Aşiyan der med Küçüksu – Kandilli brygger. Vi vil sørge for at denne linjen, som kobles oppover fra Aşiyan, kobles til andre punkter fra Bosporos, igjen. Vi jobber fortsatt med taubanen. Igjen, prosjektstudier på fem forskjellige taubanelinjer som Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, ITU – İstinye, Altunizade – Çengelköy fortsetter i kroppen vår.»
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) løste de økonomiske problemene og startet arbeidet på F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan taubanen på nytt, byggingen av denne ble startet 2017. juni 4 av den forrige administrasjonen, men stoppet etter en stund. Arrangementet organisert for reproduksjon av linjen, IMM President Ekrem İmamoğluskjedde med deltagelse av Til İmamoğlu på arrangementet; Tsjekkia Istanbul generalkonsul Jiri Cistecky, Sarıyer-ordfører Şükrü Genç og İBB toppledelse fulgte ham. İmamoğlu, som mottok teknisk informasjon om linjen fra Pelin Alpkökin, leder for IMM Rail Systems Department, startet sin tale med følgende ord:
“Jeg ville ikke ønske å gjøre dette i gang”
“Vi befinner oss i et av de vakreste stedene i Bosporen. Vi er i krysset mellom Sarıyer og Beşiktaş. Dette er den endelige linjen mellom Rumelihisarüstü Aşiyan. Vi begynner på dette. Jeg vil ikke starte dette slik. Det er ikke min stil. Fordi et prosjekt bør utformes på beste måte. De mest korrekte valgene bør tas. Deretter bør finansieringsmodellen for slike prosjekter tydeliggjøres slik at ingen institusjoner og organisasjoner opplever noen problemer. Hvis dette oppnås, gjenstår den siste delen av arbeidet; følsom. Møte med institusjonen som vil gjøre den mest nøyaktige produksjonen med et gjennomsiktig anbud. Her klager vi spesielt på finansieringsdelen. Disse prosessene er ikke godt planlagt i denne forstand, og dessverre har de lidd og lidd. Jeg skulle ønske vi ikke hadde gjort det, jeg skulle ønske at vi ikke trengte å planlegge en slik seremoni i starten av i dag, å refinansiere metrostoppene, planlegge betalingsplanen. Dette er ikke sant. Men jeg må informere samfunnet også. Når vi vurderer produksjons- og designprosessen for denne 800 meter lange linjen, som er spesielt nødvendig for kjøretøyproduksjon, omtrent 11 - 12 måneder, setter vi oss som mål for oktober 2021. Vi vil ta i bruk denne linjen. Forhåpentligvis vil denne linjen ha kapasitet til å frakte 6 passasjerer i timen i to retninger.
“FRAMTIDEN I ISTANBUL; METRO"
Imamoglu la vekt på at fremtiden til Istanbul er metroen, og delte følgende informasjon om de pågående arbeidene:
Nå ønsker vi å planlegge dette godt og introdusere en helhetlig metode for offentlig transport til Istanbulites. Å etablere 1,5-skinnesystemet, spesielt i løpet av de neste 5 årene, er et verdifullt mål for oss. Vi trenger å kjenne Istanbul, å konsentrere oss alle sammen, for å holde konsentrasjonen av lederne mine på det høyeste nivået i denne forstand, og å sette i gang denne prosessen raskt. Vi overvant finansieringen og de tekniske problemene med disse linjene og fremskyndet konstruksjonen. To linjer er viktige her. Først; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey Metro Line. Mecidiyeköy- Mahmutbey Line kan betraktes som den første delen av denne delen. Vi skulle åpne den 19. mai, men det faktum at teamet, som kom fra utlandet og startet den elektromekaniske delen av denne perioden på grunn av pandemien, returnerte til sitt eget land, forlenget prosessen litt. Vi ønsker å trene Mecidiyeköy-Mahmutbey Line, som vil begynne å konsentrere seg om september, til perioden med befolkningen i Istanbul. Denne linjen vil også være linjen som vil lette transportakselen konsentrert om vår E-5. Vi snakker om linjen som vil ha alvorlig tetthet.
Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy Tram Line er nummer to igjen. Dessverre måtte vi bryte en del på 1,5 km, en linje bygget. Golden Horn er et følsomt sted. Prosessen ble startet uten å analysere bakken til Golden Horn. Mens et stablet system bør foretrekkes, ble det ført gjennom en overflatebehandling. Krasj hadde begynt der uten belastning, uten igangsetting. Vi handlet raskt på denne linjen; vi brøt, stablet og måtte gjøre om skinnereggingen. Vi vil heve Unkapanı-Alibeyköy-linjen på Eminönü-Alibeyköy-linjen i denne seksjonen innen utgangen av dette året. Der gjorde vi både økonomisk planlegging og teknisk teknisk planlegging i denne retningen. Dette vil overta en viktig befolkning og trafikklinje som en belastning. Disse to linjene skjærer hverandre sammen med andre tette linjer. Det vil også styrke integreringen. ”
“MINE VENNER ble fjernet av arbeidstittelen”
“Tunnelgraving er avsluttet ved Ataköy-Basın Ekspres- İkitelli Metro. Her fokuserer vi på elektromekaniske arbeider. Vi hadde som mål å åpne avdelinger på slike steder og gjøre det mulig for folk å bruke metro transport. Vi planlegger å sette Bahariye-İkitelli-delen i drift i 2021. Anatolian Side har alvorlige metroinvesteringer. Dudullu-Bostancı, som kombinerer T-bane fra nord-sør-aksen til øst-vest-aksen, er en veldig dyrebar linje for oss. Vi ønsker å klargjøre denne linjen på 14,3 km innen utgangen av 2021. Arbeidet vårt med dette emnet fortsetter veldig raskt. Forrige uke droppet vi også det niende toget til Dudullu-Bostancı på sporene. Denne linjen mellom Aşiyan og Rumelihisarı, Boğaziçi-universitetet, en veldig eldgamle institusjon i Istanbul, forenes med den i den øvre delen. Jeg vet at Boğaziçi-universitetet venter spent på denne prosessen. Dette stedet har delt den samme skjebnen som andre metrolinjer og på et bestemt tidspunkt. Her var det tekniske problemer med noen byggverk, elektromekaniske arbeider. Det var administrative problemer. Vennene mine trente veldig nøye. Vi startet kjøretøydesignprosessene i juni. Det ble også avtalt med en produsent i utlandet. Og med dette aspektet har vi også raskt startet prosessen for behandling av reguleringsplanene for linjen og igangsetting av mange prosesser som beskyttelsesstyret. ”
"DET ER NØDVENDIG å transportere folket til sjøen"
Med oppmerksomhet på viktigheten av metro- og taubaner og integrering med sjølinjer, sa İmamoğlu: “Problemet er ikke bare mellom Aşiyan og Rumelihisarüstü; emnet er det sunne møtet mellom sjø- og jernbanesystemer. I denne forbindelse er funksjonaliteten til disse tuppene, som vil forbinde disse kystområdene Beşiktaş og Sarıyer med t-bane og gi denne kommunikasjonen, veldig verdifull for oss. Vi ser på hendelsen: 'Hvorfor bruker ikke folk havet? Kom igjen, bruk den! ' Det er nødvendig å ta med folk til sjøen og bruke dem. På denne måten har vi et arbeid mellom Anadolu Hisarı og Küçüksu, og her vil vi koble Küçüksu - Kandilli brygger og Aşiyan herfra. Spesielt vil det være en veldig kostbar linje. Vi vil sørge for at denne linjen, som kobles oppover fra Aşiyan, slås sammen med andre punkter fra Bosporen. Studiene våre fortsetter på kabelbanen. Igjen fortsetter prosjektstudiene av fem forskjellige taubane som Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.
“INGEN INVESTERING MENER TIL EN PART ELLER EN POLITISK PARTI”
Sagt at den nåværende lengden på jernbanesystemet i Istanbul er 233 kilometer, inkludert linjene fra departementet for transport og infrastruktur, sa İmamoğlu: "Med de to linjene vi åpner i år, vil dette tallet nå 260 kilometer. Det er Gayrettepe - Istanbul flyplass; dette er 37,5 kilometer. Derfor vil metrolengden i Istanbul nå 300 km innen utgangen av året. Forhåpentligvis på vegne av å få mer komfortabel å puste i trafikken, alle institusjoner og organisasjoner i Tyrkia, mens transportdepartementet, vår regjering, Istanbul Metropolitan Municipality vår republikk Tyrkia, penger, ved hjelp av gode penger fra den tyrkiske nasjonen, byen for vår nøyaktige, effektive og styrke systemet ved å investere i tide. Ingen investeringer, ingen bruk av budsjett, vil vi gjøre i dag eller fra nå av tilhører en person eller et politisk parti. 16 millioner mennesker i Istanbul. Vi vil fortsette å tjene folket i Istanbul ved å bruke pengene til folket på den beste måten og lede dem på den mest korrekte måten og integrere dem med riktig prosjekt. av gull ikke se det at alle våre folk til å investere i Tyrkia, spesielt trekke. Disse flotte investeringene i Istanbul tilhører meg? Dette er en komedie; tvert imot, det tilhører folket i Istanbul. IMM, din institusjon; Som Tyrkias regjeringsdepartementer eller byråer, men også for sin innsats. Slik skal vi tolke det og forklare det for folket vårt. Ellers ville han bli lurt av noen villedende eller andre retninger ”.
"VI KJENNER DET BESTE AV URBAN OG MÖJLIGHETENE"
İmamoğlu takket hver person, institusjon og organisasjon som bidro til prosjektet og avsluttet ordene som følger:
”Jeg ønsker at alle kollegene mine og alle arbeidere skal avslutte dette prosjektet uten problemer eller problemer uten å berøre føttene. Forhåpentligvis ønsker jeg stolt å presentere denne linjen til tjenesten for befolkningen i Istanbul i oktober neste år. Analysen av prosessen med de følsomme og omhyggelige kommentarene fra våre kolleger på IMM tilfører meg stor styrke og styrke. Ingen skal bekymre seg for at vi styrer prosessen. Ingen skal prøve å sette angst på dagsordenen til Istanbul som å unnlate å fullføre et prosjekt vi startet. Vi kjenner velsignelsene til denne byen og byens muligheter. Det er bare en forskjell. Vi gjør dette arbeidet med å sverte for å bruke denne byens velsignelser og muligheter bare og bare på vegne av befolkningen i Istanbul. Av denne grunn vil vi bruke disse ressursene og avslutte prosessen uten å gjøre noen offer. Jeg ønsker deg all bekvemmeligheten i arbeidet ditt. Må ikke Allah skamme seg. Måtte Allah fullføre det. Dette er gode bønner. Forhåpentligvis, når vi målretter, planlegger vi å inkludere nasjonen vår i denne prosessen. Lykkelig, lykkebringende. Lykke til."
Vær den første til å kommentere