Rolls-Royce etterlot seg en vanskelig reise som den klarte å overvinne takket være kundenes tålmodighet og støtte. Antallet Boeing 1000-fly som ikke kunne fortsette å operere (AOG) på grunn av Trent 787s holdbarhetsproblemer, falt til null.
Rolls-Royce takker også sine kunder og team for å oppnå dette sentrale punktet og fokuserer på å samarbeide med hver Trent 1000-kunde for å støtte deres COVID-19 gjenopprettingsplan med 787-en.
Som nevnt i sin offisielle uttalelse utgitt 9. juli, oppfylte Rolls-Royce sin forpliktelse om å redusere AOG-er til enkeltsifre innen utgangen av andre kvartal i år, og enda viktigere, den overskred dette målet.
Chris Cholerton, sjef for sivil luftfart i Rolls-Royce, sa: “Vi er intenst fokusert på å løse problemene med Trent 1000 som forårsaker uakseptable forstyrrelser for våre kunder. Vi setter pris på forståelsen og samarbeidet til kundene våre, som har vært berørt av denne situasjonen i lang tid. Å nå Zero AOG er en veldig viktig milepæl for oss. Vi vil fortsette å hjelpe kundene våre med å sette i gang sine fly og fullføre forbedringene til flåten deres når vi prøver å kompensere for effekten av COVID-19. Dette vil føre til den ytelsen som både oss og våre kunder forventer. Jeg er klar over at det å nå dette punktet krever utrolig dedikasjon og teamarbeid i hele vårt selskap. Jeg vil takke alle som bidro til forbedring av situasjonen. "
Rolls-Royce forbedrer Trent 1000 kundeservice ytterligere med forskjellige fremtidsrettede tiltak og øker antallet reservemotorer først. Mange Rolls-Royce-kunder har nå erstatningsmotorer i sin flåte. Dette gir dem større fleksibilitet og sikkerhet mot driftsforstyrrelser.
Med tekniske løsninger, som hver er nøye designet og testet, fortsetter Rolls-Royce forbedringsarbeidet for å gjøre Trent 1000-flåten mer holdbar under service. Disse applikasjonene inkluderer IPT-paletten (Medium Pressure Turbin), IPC-paletten (Medium Pressure Compressor) og HPT-palettmodifikasjonene.
Et nytt IPT-spor er utviklet for alle Trent 1000-motorer, og over 99 prosent av motorene på vingen har allerede nye spor.
Nydesignede IPC-pads vil fortsatt integreres i Trent 1000 TEN- og Package C-motorene, mens de nydesignede IPC-padsene for Package B-motorer vil være tilgjengelige i siste kvartal 2020. IPC blek erstatningsprogrammet for Trent 1000 TEN- og Package C-motorene er planlagt å være ferdig innen utgangen av 2021.
Det er avanserte HPT-bladdesign for pakke B og C, og mer enn 50% av flåten som bruker disse motorene, har oppfylt de nye standardene. Den andre forbedringsmodifiseringen som kreves for Trent 1000 TEN ble utarbeidet etter en grundig undersøkelse og designprosess av årsaken, og styrketestprosessen pågår nå. Rolls-Royce planlegger å gjøre endringene som følge av denne testen, hvorav mer enn tre fjerdedeler er fullført, kan integreres i flåten innen utgangen av første halvdel av 2021.
Reduksjonen av antall AOG fikk Rolls-Royce til å skape nye og innovative tjenester. Alle disse tjenestene blir nå en del av normal drift.
For eksempel; Flyselskapsingeniører mottok fjernundervisning fra sine kolleger på Rolls-Royce via Librestream digital visualiseringsteknologi for å utføre noen kontroller på Trent 1000. Før reisebegrensningene forårsaket av COVID-19, for denne opplæringen, ville Rolls-Royce enten sende autorisert personell til flyselskapet, eller flyselskapet ville lede ingeniørene sine til Derby for opplæring. Fortsettelsen av disse kontrollene på denne måten førte til at mange av Rolls-Royces kunder forhindret AOG-er, samtidig som Rolls-Royces støtte til kundene endret seg.
Fremover vurderer Rolls-Royce å utdanne sine kunder til å bruke Librestream til å utføre andre motorstyringer, og dermed gi flyselskapene større operasjonell fleksibilitet.
Rolls-Royces fremgang med å løse dette problemet vil gjenspeiles i alle aktiviteter i selskapet. På denne måten vil Rolls-Royce bli mer smidig og responsiv i å støtte sine kunder som et selskap på veien mot fremtiden.
Vær den første til å kommentere