Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (kort IETT) er en organisasjon som tilbyr offentlige transporttjenester i Istanbul, under Istanbul Metropolitan Municipality.
historie
I 1939 fikk den sin nåværende status under navnet "Istanbul Electric Tram and Tunnel Enterprises General Directorate" med lov nummer 3645, som nasjonaliserte forskjellige selskaper. I 1945 ble Yedikule og Kurbağalıdere luftgassfabrikker og Istanbul og Anatoliske luftgassdistribusjonssystemer som ble matet av disse fabrikkene overført til IETT. Trolleybusser, som ble bestilt i 1961, serverte Istanbulites frem til 1984. Alle elektrisitetstjenester ved en lov vedtatt i 1982, rettighetene og forpliktelsene til Turkey Electricity Authority (TEK) ble overført. Senere i 1993 opphørte produksjon og distribusjon av luftgass. IETT, som i dag kun tilbyr offentlige offentlige transporttjenester, er ansvarlig for ledelse, drift og tilsyn med private offentlige busser og Istanbul Transportation Inc., samt ledelse av buss, trikk og tunnel. IETT er også en del av jernbanesystemene (metro og trikk) i Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
trikk
Istanbul bytransport startet i 1869 med etableringen av Dersaadet Tramway Company og byggingen av tunnelanlegget. I 1871 startet selskapet transport på fire linjer som en hestetrukket trikk. Disse linjene var Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı og Eminönü-Aksaray, og 4,5 millioner mennesker ble fraktet det første året. På disse linjene kjørte 430 hester og 45 trikkebiler på skinner med 1 meters linjebredde. I 1912 ble den hestetrukne trikken stengt i ett år, fordi under hestekrigen ble alle hestene sendt til fronten.
Trikkenettet ble elektrifisert 2. februar 1914. 8. juni 1928 begynte trikken å fungere mellom Üsküdar og Kısıklı. På 1950-tallet hadde trikkelinjene nå 130 km. I 1956 opplevde det toppåret med 56 eller 270 tog og 108 millioner passasjerer. Etter kuppet 27. mai begynte trikken å bli stengt. Linjene ble demontert, og i stedet ble det bygget veier der motorvogner som kunne bevege seg raskere og raskere under den dagens forhold ble bygget. Gamle trikker fortsatte å tjene på den europeiske siden av byen til 12. august 1961, og på den anatolske siden til 14. november 1966.
Byggingen av tunnelen startet samtidig med trikken. Byggingen av taubanen mellom Pera og Galata startet 30. juli 1871. Taubanen ble åpnet 5. desember 1874 som den andre T-banelinjen i verden etter London Underground. Linjen, som opprinnelig bare ble brukt til transport av gods og dyr, startet persontransport 17. januar 1875. Denne tjenesten fortsetter fortsatt.
buss
1871 busser fra Renault-Scémia ble kjøpt fra Frankrike i 1926, etter at Dersaadet Tramway Company fikk tillatelse til å kjøre busser for å støtte trikketransporten, som har vært i drift siden 4. En av bussene som kjørte under Tramway Company reiste sin første reise på Beyazıt-Taksim-linjen 2. juni 1927. Andre begynte å jobbe på ruten Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü fem måneder senere. Denne linjen ble senere utvidet til Karaköy. De første bussene i Istanbul begynte å tjene i bakkene der det er vanskelig å klatre trikk. Bağlarbaşı-lageret, som tidligere ble brukt som trikkehengar for dette, ble omgjort til en garasje i 1928 for vedlikehold og reparasjon av busser.
Under nasjonaliseringen av selskapet og overføringen til IETT var det 3 busser. I 1942 ble 23 busser bestilt fra American White Motor Company. 9 busser, som ville utgjøre den første batchen av disse bussene, avgikk med ferge 27. februar 1942, i stykker og i kasser. Imidlertid ble materialene brakt til Tyrkia uten havnen i Alexandria på grunn av intensiveringen av krigen. I 1943 ble stemmesedlene brakt til Istanbul under svært vanskelige forhold, men det ble funnet at noen av stemmesedlene ble ødelagt og noen deler manglet. Montering av materialene som ble trukket fra tollstarten startet umiddelbart, men bare 9 White Motor Company-merkebusser ble tatt i bruk fordi fabrikken i USA stoppet produksjonen. De resterende 14 ble bortkastet før de noen gang kom til Istanbul. Alternative linjer ble åpnet for at de skulle fungere, og de kom inn i tjenesten. Siden de første Renaults fikk dørnummer mellom 1 og 4, fikk de også flåtnummer mellom "6-22" med to sifre. 1947 busser ble skrinlagt i 2. Deretter, med tillegg av Scania-Vabis til flåten gjennom massekjøp, ble de resterende 7 trukket fra tjeneste i slutten av 1948.
Ved utgangen av samme år ble 25 bensinbiler fra merkevaren Scania-Vabis importert fra Sverige av Handelskontoret og tildelt IETT. I april 1943 ble det kjøpt 15 busser fra lastebiler og 1944 Scania-Vabis-busser ble kjøpt i 5, og en flåte på 29 enheter ble opprettet. Denne flåten ble sendt til Ankara 17. oktober 1946 i stedet for bussene som brant ned i brannen i bussdepotet i Ankara kommune.
Etter en kort stund, med initiativ fra kommunen, ble det opprettet en flåte med 12 busser, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Fargo-merke. Disse bussene tjente til 1955. Fram til 1960 fortsatte bussinnkjøp for forskjellige merker som Skoda, Mercedes, Büssing og Magirus, og antall busser i flåten økte til 525. Dette ble etterfulgt av 1968 Leyland-busser kjøpt fra England i 1969 og 300. Busskjøp ble gjort med Mercedes-Benz, Magirus og Ikarus i 1979-1980; Han fortsatte med MAN i 1983-1984. Ikarus merkebusser ble kjøpt fra Ungarn i 1990-1991-1992-1993-1994. I 1993 ble de første dobbeltdekkers DAF Optare-bussene i 1998 Mercedes Brand miljø- og menneskevennlige grønne busser, 2006 Luftkondisjonerte busser med lavt gulv og miljøvennlige Euro III-motorer ble tatt i bruk. I løpet av de første månedene av 2007 startet nye ruter med dobbeltdekk.
Metrobus begynte å tjene i september 2007. I denne linjen brukes busser med høy passasjerkapasitet, klimaanlegg, lavt gulv og praktisk for funksjonshemmede.
IETT har 2014 busser ved utgangen av 3.059. Disse bussene er solo, gussetter og metrobus. Distribusjonen av disse bussene etter merker er som følger: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz og 50 Phileas. I tillegg er det 3075 busser som tilhører private offentlige busser under IETT-kontroll.
Elektrisk
Det første elektrisitetsdistribusjonsselskapet i Tyrkia blir livnært i Istanbul. I 1908, II. Under moderniseringsbevegelsene som utviklet seg med erklæringen fra det konstitusjonelle monarkiet, ble konsesjonen for elektrisitetsdistribusjon i Istanbul gitt til Ganz Anonim Şirketi, hvis hovedkvarter ligger i Pest. Bygningen, som senere ble til et osmannisk Anonymous Electric Company med andre partnere i 1910, begynte å produsere strøm spesielt for trikker i den første verdenskrigen og etter, i Silahtar. Ankara-regjeringen med erklæringen fra republikken; Selskapet anerkjenner selskapet ved å gjøre tilleggsavtaler om temaet å være tyrkisk statsborger, investeringsplikt og tjenesteutvikling. Det private elektrisitetsselskapet ble ekspropriert til 31 millioner 1937 tusen Liras 11. desember 500, og ble generaldirektoratet for elektriske saker tilknyttet departementet Nafia og hadde ansvar for elektrisitetsproduksjon og distribusjon.
IETT Operations General Directorate ble grunnlagt 16. juni 1939 og påtar seg produksjon og distribusjon av elektrisitet. Etter å ha utført produksjon og distribusjon sammen til 1952, begynner IETT å kjøpe strøm fra Etibank etter denne datoen. I 1970 ville lovene om distribusjon av elektrisitet til Tyrkia, Tyrkia, elektrisitetstilsynets elektrisitetsmyndighet (TEK) være ansvarlige. I 1982 ble strømforsyningstjenesten overført til TEK.
Luftgass
Produksjon av luftgass i Istanbul startet for første gang i 1853 for å belyse Dolmabahçe-palasset. Fram til 1878 i Yedikule, i 1891 KadıköyEtter at produksjons- og distribusjonsvirksomheten som ble utført av private selskaper med utenlandsk kapital i Tyrkia endret noen få hender, ble den overført til IETT i 1945 med overføringsloven nummer 4762.
Med overføringen av Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, hvis konsesjon ble fullført i 1984, blir IETT et monopol i produksjon og distribusjon av luftgass. Selskapet, som også produserer koksproduksjon og salg, sysselsetter nesten tusen personer, har en gjennomsnittlig daglig kapasitet på 300 tusen kubikkmeter, har tjent Istanbul med sine 80 1993 abonnenter uten å si sommer og vinter i flere tiår, på grunn av at naturgass kommer inn i dagliglivet og ryggteknologien, det avvikles i juni XNUMX. .
trolleybuss
Da trikkene, som betjente Istanbul-beboerne i mange år på begge sider, ikke kunne imøtekomme byens behov på 1960-tallet, ble det besluttet å etablere et trolleybussystem under hensyntagen til at det ville være mer økonomisk enn busser. Den første linjen for trolleybusser drevet av doble luftledninger er lagt mellom Topkapı og Eminönü. Trolleybussene som ble bestilt til italienske Ansaldo San Giorgia i 1956-57, ble tatt i bruk 27. mai 1961. Den totale lengden er 45 km. Kostnaden for nettverket, 6 kraftsentraler og 100 trolleybusser er 70 millioner TL. Antallet kjøretøy blir 1968 da kjøretøyene, som er koblet til garasjene Şişli og Topkapı og hvis dørnummer er oppført fra ett til hundre, ble lagt til produksjonen av IETT-arbeidere i 101 i 'Tosun'. Tosun leverer service til innbyggerne i Istanbul i seksten år med sitt 101 dørnummer.
Trallebusser, som ofte er på veiene på grunn av strømstans og forstyrrede ekspedisjoner, blir fjernet fra drift 16. juli 1984 med den begrunnelse at de hindrer trafikk. Kjøretøyene selges til ESHOT (elektrisitet, vann, luft gass, buss og trolleybuss) generaldirektorat for Izmir kommune. Dermed slutter det 23 år lange Istanbul-eventyret med trolleybusser.
IETT bussflåte
| Bussmerke | modell | nummer |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Procity | 48 |
| Mercedes | Citaro (solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Bellows) | 99 |
| Mercedes | Kapasitet (belg) | 249 |
| Mercedes | Conecto (Bellows) | 217 |
| Phileas | Bellows | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Bellows) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus-flåten
Busslinjen, som ble tatt i bruk 17. september 2007, ble plassert på motorveien D 100. Den totale lengden på linjen, som vil bestå av 7 stopp, 38 på den asiatiske siden og 45 på den europeiske siden, er 50 km. Metrobus begynte å tjene mellom Avcılar-Zincirlikuyu ved åpningsseremonien 8. september 2008. Zincirlikuyu stasjon er det siste stoppet i Europa i retning av Asia. Det er 9 linjer. Metrobus frakter omtrent 750.000 XNUMX passasjerer per dag.
Privat offentlig bussflåte
Siden 1985 begynte "Private Public Buses" som drives av et privat foretak å tjene under tilsyn av IETT. Arbeidet under kontroll av Istanbul Metropolitan Municipality Traffic Directorate, ble private offentlige busser gitt til ledelsen og kontrollen av General Directorate of IETT Operations med avgjørelsen fra Transport Coordination Center (UKOME), som ble tatt på forslag fra borgermesteren i 1985. I denne sammenheng er det etablert et direktorat som skal utføre transaksjoner knyttet til private offentlige busser. Foreløpig utføres disse studiene av Direktoratet for privat transport, tilknyttet avdelingen for transportplanlegging.
Per utgangen av 2014 er det 3075 private linjebusser.
IETT og private offentlige busser
| arter | Count |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Private Offentlige Busser | 1283 |
| Regionale offentlige busser | 683 |
| Dobbelt etasje | 144 |
| Turist (dobbel etasje) | 13 |
| Sea - integrert flyselskap | 30 |
| Istanbul busstasjon | 922 |
| 6175 |
IETT-garasjer
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus garasje)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus garasje)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobus garasje)
- Kagithane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus garasje)
Vær den første til å kommentere