Det felles lovgivningsarbeidet utført av departementet for transport og infrastruktur og departementet for miljø og urbanisering for å implementere Kanal Istanbul er fullført. Bedriftene som vinner byggeanbudet til kanalen der Build-Operate-Transfer-modellen skal brukes, får skattefritak for alle typer teknisk utstyr de vil bruke i konstruksjonen; deres inntekt vil være fritatt for selskapsskatt. Skogkvaliteten til skogområdene innenfor grensen til Kanal Istanbul vil bli fjernet.
Mens kostnadene for konstruksjonen som vil vare 7 år anslås å være 75 milliarder TL, antas det at 10 milliarder TL inntekt vil oppnås de første 182 årene etter at prosjektet er ferdig. I følge studien skal kanalen bygges på ruten etter Küçükçekmece Lake-Sazlıdere Dam-Terkos øst. Lengden vil være 45 km, basebredden på 275 meter og dybden på 20.75 meter.
Mens mange eksperter motarbeidet prosjektet med den begrunnelse at det ville føre til store skader både når det gjelder miljømessige og økonomiske konsekvenser, anla Istanbul Metropolitan Municipality søksmål for å stoppe prosjektet.
Nok et prosjekt 'Build-Operate-Transfer'
Metoden som AKP-kadrer roste som "vi serverer uten å bruke en krone fra budsjettet" minner oss om kapitulasjoner. Under investeringen kommer ingen penger ut av budsjettet, men etter endt begynner ranet.
Det er heller ikke riktig å overholde statskassegarantien når du beregner omfanget av ranet. Det er nødvendig å legge til gebyrene som brukerne av tjenesten betaler til denne kontoen. Med andre ord har folket både skatt og penger ut av lommen.
25 millioner liras vil bli utbetalt i 400 år
La oss gi et eksempel fra Eurasia-tunnelen. Selskapet brukte 1 milliard 245 millioner dollar på konstruksjonen. Enveis $ 4,5 + 8 prosent moms betales per kjøretøy. Hvis dollaren forble på 7 TL, vil de som passerte etter juli betale rundt 40 TL. 25 millioner 125 tusen biler garanteres årlig. Hvis mindre, blir det betalt fra statskassen. 470 millioner lire ble betalt fra statskassen på tre år. Det er beregnet at minst 400 millioner lire vil bli betalt i år på grunn av reisebegrensninger. Og dette vil ta 25 år ...
3 milliarder til tredje bro
I første halvår i fjor ble det utbetalt 1 milliard 450 millioner lire fra statskassen til konsortiet som bare fungerte for Yavuz Sultan Selim Bridge. Det anføres at beløpet som skal betales for andre halvår beregnes som 1 milliard 650 millioner lire.
Med denne betalingen nådde pengene som ble betalt til selskapet i ett år fra borgerlommen, 1 milliarder 3 millioner lire. På grunn av det faktum at garantibetalingene ble beregnet i dollar, betalte inntektene til innbyggerne som aldri brukte disse broene og veiene 50 milliarder 2018 millioner TL til statsentreprenørene for året 2 til dollarkurs 2018. januar 1 (3.76 USD = 3 TL).
8.3 milliarder TL Reservert
I henhold til Presidential 2020 Annual Program er det tildelt 8.3 milliarder lire for garantiene gitt til selskaper i offentlig-private partnerskap (PPP) -prosjekter i Transportdepartementet. Dette beløpet inkluderer broer, tunneler og motorveier, samt mange betalinger til flyplassen og jernbanestasjonen. Istanbul lufthavn er ekskludert fra denne beregningen.
I løpet av epidemien har den daglige bruken blitt redusert, staten betaler igjen
Mens den daglige bruken av 3. bro og Eurasia-tunnelen, bygget med Build-Operate-Transfer-modellen, vil avta i løpet av epidemidagene, vil de lovede avgiftene fortsatt bli betalt til selskapene av departementet for transport og infrastruktur.
Transport- og infrastrukturdepartementet vil betale 2019 milliarder kroner for den tredje broen i andre halvdel av 1.6. I følge denne beregningen vil departementet gi 3 millioner TL per dag til 8.8. bro.
Hva førte garanterte betalinger?
For Eurasia-tunnelen betalte departementet 2019 millioner TL i 177. Følgelig er den daglige avgiften for Eurasia Tunnel 480 tusen TL.
I helgen for portforbudet forventes det at 960 tusen TL vil bli betalt til Eurasia-tunnelen og minst 3 millioner TL til 17.6. bro.
Prosessen på Osmangazi-broen gikk som følger: I henhold til kontrakten er byggeperioden 7 år og driftsperioden er 15 år og 4 måneder. I henhold til kontrakten varierer overgangsgarantier i henhold til segmentene. I henhold til kontrakten ble det gitt en inntektsgaranti på 15 milliarder dollar til operatøren i 4 år og 10,4 måneder. Broen ble satt i drift 01 og om 07 2016 dager til 15, da driftsperioden for hovedprosjektet vil starte; Operatøren samlet inn inntekter på 03 biler og avgifter oppdatert i henhold til inflasjonen i USA. Totalt av disse inntektene, hvorav noen ble oppfylt fra brukerne og majoriteten fra budsjettet, var 2020 milliarder 1.351 millioner USD.
Kilde: sol.org.tr
Vær den første til å kommentere