SCT-regulering om null bilpåvirket kjøpekraft

Den nye SCT-forskriften kunngjort 30. august 2020 vil endre forbrukeradferd i bilmarkedet. Med den nye ordningen var det en økning på 13 prosent til mer enn 20 prosent i biler med høyt volum, mens en SCT-reduksjon på 3 til 6 prosent ble gjort for innenlandsk produksjon og småvolumbiler.

Effekten av det nye regelverket påvirket også de økende prisene på brukte biler. Nye regler for vurdering av verdens største produsent av alternative drivstoffsystemer i Tyrkia, administrerende direktør Kadir Knitter, "kjøpekraften til borgere som er negativt påvirket av avgiftsordningene vil bli tvunget til å ta kjøretøyer med null kjørelengde. Økningen i bruktmarkedet har også nådd nivåer som ikke lenger kan forhindres. "Vi må vite og lære hvordan vi kan se på bilene våre som vi ikke kan kjøpe eller endre på den beste måten, samt prisen på kjøretøyene våre."

SCT-forordningen, som ble kunngjort om natten i august i fjor, påvirket bilindustrien negativt, noe som hadde vanskelig tid på grunn av pandemien. Med den nye spesialforbruksavgiftsreguleringen (SCT) som ble kunngjort ved presidentdekretet natt til 30. august, ble skattegrunnlaget i de laveste SCT-nivåene økt med 15 tusen TL, fra 70 85 TL til 60 80 TL. SCT-prosenter ble økt fra 100, 130, 110, 150, 130, 220 og XNUMX til XNUMX.

LITEN VOLUM INNENLANDSK RABATT, HØY VOLUM IMPORTTID

Den nye SCT-forordningen ble ikke bare reflektert i prisene som en økning. Mens det var 3 til 6 prosent rabatt i små volum innenlandske produksjonsbiler, ble prisene på biler i middelklasse og overklasse og høyt volum økt med 13 prosent til 23 prosent. Med den siste SCT-forskriften er 1600 prosent av prisen på et importert kjøretøy med et volum på 60 kubikkcentimeter og over skatt.

'DET GAMLE VURDES NÅR JEG IKKE KAN KJØPE DET NYE'

Verden for å evaluere endringen i avgiftssatsen, største produsent av alternative drivstoffsystemer, Tyrkias konsernsjef Kadir Knitter, "med de nye avgiftsordningene, som stenger utfordrende 2019 og ikke klarer å oppnå de forventede tallene på grunn av pandemien i 2020, det virker åpenbart negativt påvirket bilsektoren. Prisøkningen på nye biler gjør bruktmarkedet, som har vært i vekst i lang tid, enda mer uoppnåelig. Innbyggeren, som ikke kunne kjøpe et nytt kjøretøy eller bytte kjøretøy, måtte vite verdien av det han hadde, hvis han eide et kjøretøy. Bilen som innbyggerne gikk på var mer verdifull enn noensinne. Som Oscar Wilde påpeker: Noen mennesker vet prisen på alt, men verdien av ingenting ”.

'FORBRUKEREN VIL SPARE DRIVSTOF'

Årücü sa at forbrukere som foretrekker null kilometer biler på grunn av drivstoffbesparelser, men ikke kan bytte kjøretøy med de siste turene, bør vurdere LPG-konvertering i kjøretøyene sine. I følge data fra Automotive Distributors Association (ODD) i null kilometer kjøretøypreferanser, krevde forbrukerne biler med et lite volum på 1600 cc og under 31 prosent mer enn i fjor.

I følge salgsdata i de første seks månedene av 2020 var 95 prosent av bilene som ble solgt små kjøretøy. Null kilometer av forbrukeren med SCT-reguleringen

"Vi ser at de ikke kan kjøpe drivstoffeffektive biler, og alternativene går tom for andre hånd."

'DET SPARER LPG-DRIVSTOF'

Understreker at LPG gir drivstoffbesparelser på opptil 40 prosent, sa Kadir Örücü: "Kjøretøy konvertert til LPG med riktig applikasjon sparer opptil 40 prosent. Prisfordelen med LPG og det faktum at nye konverteringssystemer kan vare lenge med mye mindre drivstoff gjør LPG attraktivt. Når vi leverer LPG-konvertering med BRC for et kjøretøy som bruker 50-60 cent bensin per kilometer under normale forhold, faller drivstofforbruket per kilometer til 25-30 cent. Med en grov beregning sparer eieren av et kjøretøy som dekker 50 kilometer per dag opptil 10 lire per dag ”.