Selv om normaliseringen har startet, vokser antall passasjerer på flyplassene i fjor. Når vi kommer til dagsorden med garantiavgifter, er antall passasjerer på Istanbul lufthavn i august 79 prosent mindre enn i fjor, mens antall passasjerer på Zafer lufthavn er 90 prosent mindre.
I følge nyheten om Ozan Gündoğdu fra Birgün; Når vi kommer til dagsordenen med garanterte avgifter, er antall passasjerer på Istanbul lufthavn i august 79 prosent mindre enn i fjor, mens antall passasjerer på Zafer lufthavn er 90 prosent mindre.
“En flyplass med hver” var ideen til datidens ANAP-regjering i 1990. I denne sammenhengen, selv om grunnlaget for flyplasser ble lagt i forskjellige provinser i landet i løpet av 1990-tallet, ble disse konstruksjonene stående uferdige på grunn av periodens økonomiske og politiske egenskaper.
I 2010-årene ble det gjennomført nye flyplassprosjekter, hvorav de fleste ikke var planlagt. Flyplassene som ble grunnlagt på 90-tallet ble fullført, og noen flyplasser ble startet fra begynnelsen. Dermed ble 2010 flyplasser åpnet mellom 2015 og 9. Motorveier, anbud til produksjon av elektrisitet og distribusjon, jernbane etc. Med tanke på investeringene ble alle disse prosjektene gjennomført på grunn av de fantastiske forventningene til fremtiden for landets økonomi.
2013, utarbeidet i 10 av den 5. femårige utviklingsplanen, forventes Tyrkias inntekt per innbygger på 2018 tusen 15 dollar å være bare 996 tusen 9 dollar ble realisert. Prosjekter som setter statskassens fremtid under pant mellom 632 og 2010 med build-operate-transfer (BOT) -modellen har blitt en enorm belastning for 2015 millioner i dag. Enten det er foretatt av BOT eller direkte offentlige investeringer, gir effektiviteten til prosjektene tvil. Vi fokuserte på ytelsen til flyplassene som har blitt åpnet de siste årene. Følgelig har antall passasjerer som har redusert de siste 83 årene allerede sett bunnen med pandemien.
Starten på normaliseringsprosessen har heller ikke kommet flyplassene til gode. For eksempel, mens Istanbul lufthavn, finansiert av build-operatør-overføringsmodellen, var vert for 6 millioner 764 tusen passasjerer i fjor, har dette tallet sunket til 1 million 400 tusen i år. Zafer lufthavn, som ofte er på agendaen med garantiavgifter, brukte bare 90 passasjerer i august i år, en nedgang på 19 prosent sammenlignet med samme måned året før. Antall garanterte passasjerer gitt til denne flyplassen var 1 million 232 tusen årlig.
Bildet er tyngre på flyplassene de siste 10 årene
2010 flyplasser ble åpnet mellom 2015 og 9 med fantasifulle forventninger. Milliarder av investeringer ble gjort med ideen om at inntekten per innbygger ville være 2020 tusen dollar i 20-årene. Flyplassene som eies av DHMİ ble bygget eller drevet av byggefirmaer nær AKP. Imidlertid har den økonomiske flaskehalsen i landet redusert antall passasjerer de siste to årene. Covid-2-utbruddet har derimot tilsatt salt i krisen. Her er passasjerforestillingene i august på flyplassene som har åpnet de siste 19 årene.
Byrden av BOT-modellen på statskassen vil øke
På 2010-tallet ble det bygget 3 flyplasser, helt finansiert av build-operere-overføringsmodellen.
Disse inkluderer:
►Kütahya Zafer flyplass (2012)
Operatøren av denne flyplassen, som er IC İçtaş, fikk en årlig garanti på 1 million 232 tusen passasjerer. Antall passasjerer som brukte i 2019 var begrenset til 82 26 5. Antall passasjerer som bruker Zafer lufthavn 16 måneder før utgangen av dette året er bare 450. Driften av Zafer lufthavn er solgt til IC İçtaş frem til 2044. Det samme selskapet driver også Yavuz Sultan Selim Bridge og Northern Ring Motorway i Istanbul. På den annen side driver selskapet også Ordu-Giresun lufthavn.
► Istanbul flyplass (2018)
Driftsselskapet er İGA. Imidlertid er dagens partnere for IGA Limak, Kalyon, Mapa og Cengiz İnşaat. I august 2019 reduserte antall passasjerer på Istanbul lufthavn, som fraktet 6 millioner 764 tusen passasjerer, med 79 prosent til 1 million 400 tusen i august i år. İGA har derimot utsatt alle tidligere leiegebyrer som de må betale til staten. Selskapet har driftsrettighetene frem til 2043.
Vær den første til å kommentere