Ny ekspertrapport i Corlu Train Crash: TCDD Defective

Den nye ekspertrapporten om togulykken der 25 mennesker døde i Çorlu, ble forelagt retten før den sjette behandlingen. I rapporten, som uttalte at ulykken skjedde "på grunn av kollaps av fyllings- og ballastlaget over en jernbanekulvert lokalisert på ulykkesstedet" på grunn av flom forårsaket av nedbør, ble noen enheter innen Generaldirektoratet for TCDD påpekt som "defekte".

AvismurenI følge nyheten om Serkan Alan fra; Mer enn to år har gått siden togulykken som fant sted i Tekirdağ Çorlu 7. juli 25, hvor 8 mennesker, hvorav 2018 barn, døde. Den nye ekspertrapporten som ble utarbeidet før 6. høring av saken om ulykken som skulle avholdes i Çorlu 6. november, ble lagt til saksmappen.

I ekspertrapporten ble TCDD-generaldirektoratets FoU-enhet, sentrale og første regionale jernbanesikkerhets- og risikostyringsdirektorater, som ikke tok de nødvendige forholdsregler angående ekstraordinære værforhold i jernbaneinfrastrukturen og kunststrukturer og ikke ga den nødvendige koordineringen angående meteorologiske forhold og værforhold, funnet å være "mangelfulle". På den annen side ble sjefen for TCDDs generaldirektorat, ansvarlig for å ansette veg- og portkontrolloffiserer, også oppgitt som institusjonen som hadde funnet feil, siden den ikke ansatte veg- og portkontrolloffiserene i tilstrekkelig antall.

INGEN MÅL I LOCOMOTIVE OG VOGNER

I ekspertpanelet fastlagt av 1. høye straffedomstol i Çorlu, prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, Assoc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Fakultetsmedlem İbrahim Kocabaş, Dr. Fakultetsmedlem İlker Üstoğlu, forskningsassistenter Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Mehmet Ufuk Turan og senioringeniør Ahmet Şükrü Korman deltok.

I følge rapporten utarbeidet av ekspertdelegasjonen var det ingen mangler ved lokomotiv og vogner som var involvert i ulykken som ville påvirke navigasjonssikkerheten negativt. På den annen side ble det også tatt med i rapporten at det fra lokomotivets foreløpige opptegnelser ble forstått at det ikke var ugunstige værforhold som ville påvirke synsvinkelen og avstanden negativt på ulykkestidspunktet.

I rapporten ble utsagnene angående forekomsten av ulykken, "Ulykken skjedde på grunn av kollaps av fyllings- og ballastlaget på en jernbanekulvert på ulykkesstedet på grunn av flom" brukt.

'DET ER INGEN KOORDINASJON MELLOM TCDD OG METEOROLOGI'

I ekspertrapporten, som uttalte at det kreves samtidig, oppdatert og kontinuerlig informasjonsflyt om meteorologiske hendelser for personellet som skal utføre kontrolloppgaven i ugunstige værforhold, koordinering og kontinuerlig datastrøm som skal etableres mellom Generaldirektoratet for TCDD og Generaldirektoratet for meteorologi kan realiseres. En slik koordinering eksisterer imidlertid ikke ”.

Ekspertrapporten om at det er en nødvendighet for TCDD å ansette et tilstrekkelig antall vei- og portkontrollere for å utføre kontrollarbeidene i veibygget og infrastrukturen, spesielt i ekstraordinære situasjoner som jordskjelv og flom, angående situasjonen i Çorlu der ulykken skjedde, (hver dag) og det er ikke annet personell enn de nevnte offiserene som vil oppfylle den vanlige kontrollplikten ”.

'REGN ER FORUTSIKTIG'

Ekspertrapporten, som uttalte at toget som var involvert i ulykken ikke hadde brudd på hastighet, og at togsettets hastighet var egnet for livverdien, inneholdt følgende bestemmelser om ulykken:

• Bremsesøknad påvirker ikke sperrerprosessen.
• Nedbøren på ulykkesdagen er forutsigbar.
• Kulvertens kapasitet tilsvarer en 10-årig gjentatt flomstrøm, dvs. den er utilstrekkelig.
• Oppbyggingen av bassenget og oppdrett i marken endrer retningen og banen til strømbunnen over tid, og jernbaneskråningene er ikke beskyttet. Denne situasjonen fører til at kulvertene fylles og kapasiteten er utilstrekkelig.
• Ulykken skjedde med utslipp av ballast og fyllingslag under skinnene og sviller over kulverten ved Km: 161 + 968. Denne kulverten sto overfor strømmen fra de tre bassengene etter den kraftige nedbøren før ulykken på grunn av at de nærliggende dreneringsstrukturene ikke fungerte.
• I evalueringene som ble gjort, ble det bestemt at vannet stiger over grillnivået, grillen fungerer ved delvis trykkvann som delvis absorberer luft, og når vannstanden stiger ytterligere, virvler absorbert av oppstrømsvirvlerne og forårsaker stabiliteten i skråningen og får skråningen til å kollapse.

'Det er ingen feil forårsaket av signalering'

• Selv om TCDD og spesielt FoU-avdelingen, Sentral- og 1. region jernbanesikkerhets- og risikostyringsdirektorater bør være klar over globale klimaendringer; I risikoanalysen blir det observert at de ikke tar hensyn til endringene som skjer før en ulykke inntreffer, og anbefaler ikke proaktive tiltak, som er hovedårsaken til risikoanalyse.
• Den nåværende linjen er en signalisert linje og signalsystemet fungerer som den skal. Det var ingen feil forårsaket av signalsystemet i ulykken.
• Med tanke på at værforhold har gjennomgått en betydelig transformasjon med globale klimaendringer, bør begrepet registrert kulvert settes i tvil, og alle nødvendige tiltak bør treffes for å være forberedt på ekstraordinære forhold i infrastruktur og overbygning.
• Mens togene ble modernisert, var det ikke nok å tilpasse veibyggingen. Infrastruktur og kunststrukturer bør også tilpasses dette.

Å lese mer fra kilden KLIKK HER