United Transport Workers Union (BTS) rapporterte at de er bekymret for at ulykkene ikke vil ende med dette personalet og denne ledelsestilnærmingen i jernbanene.
I uttalelsen fra BTS: ”10. oktober 2020 klokka 6.25 om morgenen, gikk godstoget under kommando av Hanefi Adem Yüksel og Ömer Baltat, som skulle fra Kayseri til Çankırı, og godstoget under kommando av Mehmet Karaağaç og Murat Özyılmaz fra Çankırı til Kayseri. Det kolliderte mellom Irmak - Kalecik Stations og i ulykken mistet mekanikerne Hanefi Adem Yüksel og Ömer Baltat livet.
Vi ønsker vår medfølelse og tålmodighet til familiene til våre kolleger som vi mistet i katastrofen, og haster med å komme oss til våre kolleger som ble skadet i ulykken.
Etter at ulykken ble hørt, gikk delegasjonen bestående av generalsekretær İsmail Özdemir, generell lov TİS og menneskerettighetssekretær Aziz Mustafa Şimşek og president i Ankara, Arif Bülent Özaltın til ulykkesstedet og gjorde undersøkelser.
Som et resultat av den første undersøkelsen;
Generell rehabilitering ble utført på jernbanelinjen Irmak-Zonguldak, signaliseringssystemet ble installert langs linjen, men det var ikke fullstendig fullført og det var mangler,
Mens signaliseringssystemet også skal være i elektronisk kommunikasjon med lokomotivene på linjen, fungerer ikke kommunikasjonssystemene på lokomotivet, elektronisk kommunikasjon fra veien kan ikke leses, hvis den ble lest, ville den ikke sende det møtende toget til veien og bremse,
Kontrollretningen til lokomotivet som går fra Çankırı til Kayseri-retningen er motsatt, og lokomotivhytta er på den ene siden av det 21 meter lange lokomotivet, og dermed kontrollerer lokomotivet i motsatt retning forhindrer utsikten fra ingeniørene,
For å sikre at lokomotivhytta er foran, er det bestemt at det skal være Plaktorna som vender retningen til lokomotivene på sentrale steder som Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, Platen i Karabük er alltid ute av drift og Platen i Çankırı ble overført til kommunen og en lekeplass ble bygget på stedet. .
På grunn av de største dødelige togulykkene kommer jernbanenes dårlige situasjon til dagsorden, og ulykkene med økonomisk tap eller bare personskade eller tap av menneskeliv er ikke hovedsakelig på den offentlige agendaen.
Det har skjedd 4 ulykker de siste 3 dagene.
Jernbanens historie er 164 år. Ledelsespersonalet besto av ledere som hadde spesialisert seg på institusjonen i mange år og hadde kunnskap, erfaring og kunnskap. De siste årene er mangelen på kunnskap, kunnskap og erfaring fra administratorer utnevnt fra kommuner og andre institusjoner gjennom åpne avtaler åpenbar, og en person som ikke er kjent med bedriftskulturen er utnevnt til Direktoratet for trafikk- og stasjonsavdelingen, en av de viktige enhetene i TCDD.
Tatt i betraktning omfanget av problemene som oppleves på hvert felt etter delingen av TCDD i to under navnet restrukturering, sammen med ledelsespersonalet som mangler kunnskap, erfaring og erfaring, er disse ulykkene uunngåelige.
Trafikk- og stasjonsadministrasjonsavdelingen er spesialiserte og tidligere kjent som etablering av jernbanene. Kommunebyråkrat, som ikke forstår jernbanetrafikken og bare har 52 dager med jernbanehistorie, er brakt til Direktoratet for trafikk- og stasjonsadministrasjonsavdeling. Den første handlingen til den 52-dagers jernbanesjåføren da han startet sin plikt var å avskjedige to nestleder for trafikk- og stasjonsledelse, som var 35 år gamle jernbanedrivere av trafikkopprinnelse, og deretter sende 16 jernbanemedlemmer som er medlemmer av vårt fagforbund i eksil.
Disse eksilene, inkompetente avtaler og feil praksis har skadet trafikksystemet i hele jernbanen.
Er vi urettferdig å være bekymret for ulykker som følge av disse personellbevegelsene?
Det ble ikke opprettet noen dialog med vårt fagforbund for løsning av problemene, og ledelsen som skulle finne løsninger på problemene ble fjernet fra administrasjonene. Togulykker den siste uken har også vist at det ikke gjøres tilstrekkelig innsats for å løse problemene.
Har vi feil når vi bekymrer oss for at ulykkene ikke vil ende med dette personalet og denne ledelsesmetoden i jernbanen? " Det ble sagt.
Vær den første til å kommentere