Airbag (Airbag, Auxiliary Protection System / SRS), et beskyttelsessystem laget av et fleksibelt materiale som åpnes veldig raskt i tilfelle en kollisjon i biler og forhindrer personskade ved oppblåsing med gass eller luft. En typisk kollisjonspute utløses på mindre enn 1/10 sekund, og tømmes deretter etter noen sekunder, noe som gjør det lettere for passasjeren å bevege seg og komme seg ut av kjøretøyet.
Airbag Working System
Når den fremre delen av kjøretøyet ditt treffes i tilfelle ulykker, reduseres hastigheten raskt og reduseres. Ved å merke seg dette øyeblikkelige tapet av hastighet, oppdager akselerometeret endringen i kjøretøyets hastighet. Den elektroniske sensoren bestemmer bilens akselerasjonsmengde og måler endringen i hastigheten på kjøretøyet. Akselerometersystemet prøver med andre ord å bestemme den nøyaktige størrelsen på støtet. Hvis den påførte kraften får kjøretøyets retardasjonssystem til å fungere, begynner kollisjonsputekretsen å fungere. Mengden skade spiller en viktig rolle her. Med andre ord aktiveres kollisjonsputesystemet når bilens retardasjonssystem aktiveres. Dette er grunnen til at dette kollisjonsputesystemet ikke aktiveres i en normal brems. Kollisjonsputekretsen, som aktiveres gjennom sensorene, fører en viss mengde strøm gjennom et bestemt varmeelement. Varmeelementet gjør det mulig å aktivere et kjemisk eksplosiv her. Rett etter at denne stimuleringen har skjedd, er kjøretøyets kollisjonspute-system i god stand i anslagsvis 20 millisekunder. Og på veldig kort tid blir kollisjonsputen aktivert og oppblåst.
Mens kjemikaliet som gir hevelse er natriumsyre i kjøretøyer av gammel type, kan forskjellige kjemikalier brukes i nye produksjoner. Med stimulering av dette systemet viser materialet som har evnen til å eksplodere forbrenning, og den nylonstrukturerte puten plassert i komprimert tilstand bak på kjøretøyets ratt blir en gassfylling med høy hastighet og uten skade på menneskers helse. Nitrogen eller argongass kan vanligvis brukes til denne gassen. Med spredningen av det opphissede og antente materialet begynner kollisjonsputen å blåses opp med stor fart foran føreren. I følge dataene blåses kollisjonsputen opp innen 30-40 millisekunder etter ulykken. Jaktputene i kjøretøyene er omgitt av et krittaktig materiale som talkum. Grunnen til at han klemmer på denne måten; for å få kollisjonsputen til å fungere jevnt. I tilfelle en ulykke med kjøretøyet, går føreren av kjøretøyet til fronten av kjøretøyet, der førerhodet treffer kollisjonsputen og alvorlighetsgraden av ulykken reduseres. Gassen i kollisjonsputesystemene slippes ut takket være svært små deler i visse deler av kollisjonsputesystemet.
Inntil kjøretøyet bremser, slippes nesten all gassen i kollisjonsputen. Faktisk tilsvarer 30-40 millisekunder, som sies å være den totale oppblåsingstiden til kollisjonsputen, svært liten tid. Når det er kjent at blinktiden vår er omtrent 100-200 millisekunder, er det ifølge forskere ganske merkbart hvor lav denne tiden faktisk er. Det er imidlertid verdt å merke seg at i tillegg til kollisjonsputene i kjøretøyene, har sikkerhetsbelter også en veldig viktig verdi. Kjøretøybelte og kollisjonspute er mekanismer som fungerer systematisk. Å ha det ene uten det andre er ikke en situasjon som vil gi deg mye sikkerhet.
I hvilke situasjoner åpnes ikke kollisjonsputen?
- I milde alvorlige kollisjoner,
- Når kjøretøyet velter
- Hvis kjøretøyet velter,
kollisjonsputer utplasseres ikke.
Historien om kollisjonsputen
De første kollisjonsputeløsningene dukket opp på begynnelsen av 1950-tallet. Dette var imidlertid ideer som ikke kunne betraktes som modne. Et patent innlevert i 2012 var likt dagens kollisjonspute når det gjelder system. Hovedforskjellen i systemet var at sjåføren måtte åpne kollisjonsputen ved å trykke på en knapp! Et annet kontroversielt problem med denne teknologien var bruken av en slags patron for å fylle kollisjonsputen med gass. Her ble det diskutert hvordan patronene skal oppbevares på fabrikken og hvilke sikkerhetstiltak som skal tas etter at de er montert på bilen. Den første kollisjonsputen av den brukte typen begynte å bli brukt i Mercedes-Benz W1980 S-Klasse-serien i 126 under navnet Supplemental Restraint Systems (SRS). Den første passasjerkollisjonsputen ble brukt i 1987 med førerkollisjonsputen på Porsche 944. Gjennom årene har kollisjonsputen blitt utbredt og har blitt et standardutstyr i nesten alle biler.
Vær den første til å kommentere