Minister Karaismailoğlu gir gode nyheter for fremtiden for tyrkiske jernbaner

Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, gjorde evalueringer på tyrkiske jernbaner og ga gode nyheter for fremtiden for tyrkiske jernbaner. Karaismailoğlu, Etter den nye utviklingen i Aserbajdsjan planlegger vi en jernbane til Nakhchivan-siden. Studieplanstudiene hans fortsetter. Jeg håper det vil være god utvikling der.

Ministrene Karaismailoğlu, Tyrkias jernbaneshistorie er veldig gammel, etter den industrielle revolusjonen i 1830-årene i Tyrkia med jernbanegjennombruddet som startet, og i 1856 husket han det første jernbanegjennombruddet mellom Izmir og Aydin.

"Et stort sprang fremover i jernbaner har startet etter 2002."

Karaismailoğlu, og bemerket at Rumeli-jernbanen, som forbinder Istanbul og Europa, ble bygget i løpet av de nevnte datoene, sa: "Vi har fanget alderen. På 1930-tallet har vi omtrent 8-9 tusen kilometer jernbanelinje. Dessverre ble jernbaner ikke gitt betydning i vårt land etter 1940-tallet, før i 2002. Etter 2002, under ledelse av vår president, startet et stort gjennombrudd innen jernbane som i alle sektorer. " han snakket.

"Den fornyede Samsun-Sivas-linjen er en linje som forbinder Svartehavet med Sentral-Anatolia, deretter mot sør og Middelhavet."

Karaismailoğlu sa at den fornyede Samsun-Sivas-jernbanen faktisk ble bygget i 1932, "Dette er faktisk en linje som forbinder Svartehavet med Sentral-Anatolia, deretter mot sør og Middelhavet. Vi er midt i korridoren fra Beijing til London. Marmaray har også blitt vår prøvestein på denne veien. Vi begynte å fornye Samsun-Sivas-linjen for 5 år siden. Vi demonterte infrastrukturen til skinnene og bygde den om. Det ble en veldig viktig linje for produksjonen der å spre seg til Anatolia og verden. " fant vurderingen.

"Vi tar sikte på å redusere kostnadene på 50 prosent innen logistikk til mindre enn 10 prosent."

Påpeker at logistikkorridorene er sammenkoblet, sa Karasmailoğlu: “Linjene i vårt land blir overhalt. Vi planlegger nye linjer. Jeg vil gi en god nyhet til våre industrielle. Vi kobler industriområder, OIZ-områder til jernbanenett. Vi kobler også havner til jernbanenettverk. Produksjonen i bransjen vil snart være koblet til havner. Vi har som mål å redusere kostnadene på 50 prosent innen logistikk til under 10 prosent. "

Karaismailoğlu uttalte at høyhastighetstogarbeid fortsetter i tillegg til arbeidet med godstransport i jernbanen, og sa: "Ankara-Izmir-linjen vår fortsetter på den ene siden. Vår Mersin-Adana-Gaziantep linje er veldig viktig for investeringene i Gaziantep for å nå havet i sør. Igjen kobler vi Bursa til Ankara-Istanbul-linjen. Vi planla jernbanenettene våre i henhold til mulighetsstudier, når vi setter opp infrastrukturen med våre investeringer, vil vi bli en logistikk-supermakt i verden. " sa.

Karaismailoğlu understreket at de har gjeldende produksjonstall og at de legger planer for å bringe jernbaneinfrastrukturen til regionene der produksjonen er.

Karaismailoğlu sa at de tar sikte på å øke den årlige mengden på 30 millioner tonn frakt med jernbane til 2023 millioner tonn innen 45 og 2028 millioner tonn innen 150, "Det er klart hvor produksjonen og lasten er. Følgelig laget vi planleggingen på kort, mellomlang og lang sikt. Vi lager anbudene våre raskt. " han snakket.

"De kommende årene vil være jernbaneår."

Karaismailoğlu forklarte at de planla alle disse tjenestene innenfor rammen av hovedplanen for logistikk, og fortsatte som følger:

”Siden jernbanen er en av de viktigste sakene, har vi mål her. Å være Tyrkias mest pålitelige merkevare- og godstransport, jernbaner som frakter gods til merkevaren i Europa, selv om vi ønsker å lage alternative ruter til Orient Express. Vi har planer for turistlinjer som Taurus Express og Van Lake Express. Vi ønsker å lage et jernbanemerke som maksimerer passasjertilfredsheten. Vi forbereder oss på dette både som institusjon og som infrastruktur. De kommende årene blir jernbaneår. "

Karaismailoğlu, som også ga informasjon om forbindelsen mellom havner og jernbaner, sa: ”Vi har planer for Iskenderun havn i Hatay, Mersin havn i Mersin, Filyos havn i nord, Alsancak havn og Çandarlı havn i Izmir. Disse gjøres innenfor programmet. Du vil snart høre om auksjonene våre. " brukte uttrykket.

Karaismailoğlu, som uttalte at det er investeringsarbeider angående linjen, som er en av hovedårene til Baku-Tbilisi-Kars-linjen på Divriği-Kars-siden, sa: “Vi tar sikte på å øke kapasiteten der fra 5 millioner tonn til 20 millioner tonn. Georgia-forbindelsen er også viktig der. Etter den nye utviklingen i Aserbajdsjan planlegger vi en jernbane til Nakhchivan-siden. Studieplanstudiene hans fortsetter. Jeg håper det vil være god utvikling der. " fant vurderingen.

Påminner om at de snakket om fremtiden for dette området på jernbanetoppmøtet i forrige måned, sa Karaismailoğlu at de gjennomfører et felles arbeid med departementet for kultur og turisme angående Sirkeci-stasjonen i Istanbul, og at de planlegger et "jernbanemuseum" for Sirkeci-stasjonen.

"Vi planlegger en jernbane til Nakhchivan-siden"

Transport- og infrastrukturminister Karaismailoğlu kunngjorde at etter den nye utbyggingen i Aserbajdsjan, var det planlagt en jernbane til Nakhchivan-siden, og studieplanstudiene var i ferd med å bli fullført.

"Vi sørget for gratis reise til helsepersonell"

I en uttalelse om at de bidrar til industrielle, produsenter og turistsektoren ved å styrke investeringene, understreket Karaismailoğlu at de vil fortsette å gjøre det.

Karaismailoğlu minnet om at de har gitt gratis reisemuligheter til helsepersonell siden mars og fortsatte som følger: “Vi gir denne støtten i Marmaray i Istanbul, Başkentray i Ankara og Izban i Izmir. Gratis pakker angående internett fortsetter også. Helsepersonell har utført vellykkede arbeider i denne prosessen, på den ene siden flyttet de hjemmefra, på den andre siden ofret de seg selv for helsen til innbyggerne ved å gi seg selv til å jobbe. "

"Toget overgår flyet i de kommende årene"

Understreker at høyhastighetstogkomfort er en kultur og komfort, uttalte Karaismailoğlu at spesielt Ankara-Istanbul høyhastighetstog er på et nivå som kan brukes som et kontor med internett og TV.

Karaismailoğlu påpekte at for tiden 70 prosent av turene mellom Ankara og Konya går med høyhastighetstog, og sa at innbyggerne foretrekker denne gleden og komforten.

Påpeker at kostnadene også er veldig lave her, sa Karaismailoğlu: ”Det viktigste med togene er at du passerer fra sentrum til sentrum. Det gir også en enorm fordel og merverdi. Det er reiser som tar 4 timer mellom Ankara og Istanbul, men vi har tunneler der, som er under konstruksjon nå. Når de er ferdige, håper jeg reisen blir redusert til 3,5 timer. "

"Vi bruker de mest avanserte teknologiene i verden."

Minister Karaismailoğlu, med henvisning til detaljene i Istanbul-Ankara Express Train Project, understreket at de er klare for dette prosjektet, men epidemiprosessen har endret deres planer.

Karaismailoğlu sa at de har utarbeidet planen for dette prosjektet og vil ta den i bruk, og sa: “Vi vil til og med gjøre det bedre. Vi snakker for tiden om tog som kjører 350 kilometer i timen. Kanskje de neste årene vil togflyet passere. Landet vårt, innbyggerne våre fortjener alle disse. Når vi snakker om disse med presidenten vår, sier han 'Gjør det, fortsett'. Investeringer har ingen grense. Vi bruker de mest avanserte teknologiene i verden. Vi har kommet langt i verden med disse togteknologiene. Etter å ha kjøpt de første 40 importerte togene til Gayrettepe-Airport T-bane, vil 130 tog produseres i Ankara med 60 prosent lokale. På den ene siden begynte de å produsere. Igjen, i vår Gebze-Darıca metro, vant et helt lokalt selskap anbudet. Disse togene vil bli produsert helt lokalt i Ankara. "

Turkey Railway Machines Industry Railway Technology Inc. (TÜDEMSAŞ), Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ) og Turkey Wagon Industry AŞ of (TÜVASAŞ) som kombinerer Turkey Rail System Tools Industries Inc. (TÜRASAŞ), og minner om å etablere merkevaren Karaismailoğlu for å gjøre her-togproduksjon rapporterte.

Karaismailoğlu uttalte at det er viktig utvikling innen høyhastighetstogteknologier, og at de vil inkludere private investorer utenfor, og de vil produsere sammen med dem.

Tyrkias egen signalisering av hvordan lokalbefolkningen ikke lenger kan understreke Karaismailoğlu, "dette signaliserer jobben vi gjør selv ikke lenger er avhengig av utsiden i årevis. Vi produserte vår egen signalteknologi. Mens vi investerer i jernbane på den ene siden, utvikler jernbanesystemteknologien vår på den andre. " sa.