1.4 milliarder TL ble betalt til operatørene Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat og Pak Yatırım partnerskap på grunn av det faktum at "kjøretøypassasjer var under garantigrensen" i delene av Northern Marmara Highway, som ble bygget med build-operate-transfer (BOT) metode.
AKPs bro- og veiprosjekter med «passeringsgaranti» er fortsatt på agendaen på grunn av at passasjene kommer under garantigrensen og dermed får publikum til å betale regningene.
Yavuz Sultan, Osmangazi-broer og Istanbul-Izmir og Nord-Marmara motorveiprosjekter, som satte sitt preg på den siste perioden og ble kalt "mega", ble tilbudt med Build-Operate-Transfer-metoden (BOT). Følgelig vil selskapet eller partnerskapet som vinner anbudet drifte broen og motorveien i en viss periode etter at byggingen er fullført og deretter overlate den til staten. Staten ga kjøretøytransportgaranti til de aktuelle prosjektene. Overgangene ble bestemt i utenlandsk valuta. Er kjøretøyavgiften under garantigrensen, betaler staten differansen. I denne sammenheng ble det utbetalt garantiutbetalinger for Yavuz Sultan Selim- og Osmangazi-broene i løpet av året.
PENGER RYNTE INN PARTNERSKAPET
I følge nyheten om Olcay Aydilek fra HabertürkBetaling for delene av Northern Marmara Highway som ble tatt i bruk ble brakt på dagsorden fordi "kjøretøypassasjer var under garantigrensen". Ifølge nyhetene betalte staten 1.4 milliarder TL til driftsselskapet. Northern Marmara Highway; Kalyon, som vant mange "gigantiske" anbud organisert av staten i løpet av AKP-perioden, drives av en joint venture-gruppe av Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat og Pak Yatırım.
Vær den første til å kommentere