Virkningen av Covid-19-krisen på bilindustrien er diskutert

KPMGs Global Automotive Executives Survey 2020 er publisert. I følge Covid-19-effekten, med fokus på endringene i bilindustrien, henger den globale forståelsen av det indre markedet etter i sektoren, og tilnærmingen til å opprettholde regionale og lokale markeder skiller seg ut. Billedere sier at en tid som krever internasjonalt samarbeid om spørsmål som å balansere forsyningskjeden, kontrollere global etterspørselsnedgang og håndtere digital etterspørsel, har begynt.

KPMGs forskning i år med mer enn 30 administrerende direktører og ledere fra 100 land og mer enn to tusen forbrukerintervjuer kaster lys over de komplekse effektene av Covid-19-krisen på bilindustrien. Forskningen forklarer hvordan globaliseringen, som har blitt tilbakegang med effekten av pandemien, gjenspeiles i sektoren. I følge bransjeledere, i KPMGs Global Automotive Executives Survey 2020, er virkningen av Covid-19 samlet under åtte hovedoverskrifter:

• Det bør aksepteres at Covid-19 er en global bølgebevegelse som bør vurderes ut fra et globalt produksjons- og salgsperspektiv.
• Forretningsmodeller som kan følge forsinkelsene i forsyningskjeden er et veldig viktig behov.
• Covid-19-krisen har forårsaket betydelige endringer i etterspørselen som peker på en dyp resesjon. Det er ikke riktig å bli lurt av fallende salg og redusere salgsteamet. Tvert imot er det nødvendig å fokusere på styring av eksisterende menneskelige ressurser og kundeforhold og digitale krav.
• Folk kommer lenger bort fra offentlig transport i den kommende perioden og vil risikere å bruke mer penger på å føle seg trygge.
• Bedrifter med sterk likviditet kan dra nytte av denne perioden med nye samarbeid, fusjoner og oppkjøp. Denne krisen vil tillate slike selskaper å omdefinere seg i markedet.
• Det er viktig å se skillet mellom kulturer. For eksempel er det en utgiftskultur i Kina og USA. Tyskland og Japan er ikke villige til å bruke.
• Den omfattende implementeringen av e-mobilitet vil avhenge sterkt av statlig støtte. Ikke-støttet e-mobilitet vil bare bli implementert i større byer og visse regioner.
• Konkurranse blir omdefinert. Med andre ord begynner en periode som krever globalt samarbeid og samarbeid om spørsmål som å holde forsyningskjeden i balanse, akseptere global etterspørselsnedgang og digital etterspørsel.

Ifølge forskningen er megatrendene i sektoren fra andre halvdel av 2020 listet opp som følger:

bærekraft

• 98 prosent av lederne ser på bærekraft som nøkkelen til å gjøre en forskjell, men bare 17 prosent av forbrukerne.
• Samfunnstenking om bærekraft i bilindustrien har ennå ikke blitt dannet. Dette fordi klassifiseringskriteriene for om et produkt i bilindustrien er bærekraftig, ennå ikke er klare, og at de ikke er gjennomsiktige nok til å påvirke deres beslutninger for forbrukerne.
• Med effekten av Covid-19 tar forbrukerne mer kostnadsorienterte valg i denne perioden, deres prioriteringer har gått bort fra bærekraft.

Næringspolitikk

• 83 prosent av ledere mener at bransjepolitikk og regulatorer driver deres teknologidagsorden. Skattereduksjoner og statsstøtte vil være viktige faktorer.
• Med effekten av Covid-19 tvinger en periode med eksportproblemer selskaper. For eksempel ser det ut til at økt statsstøtte til elbiler i Kina i år gir fleksibilitet i Kinas industripolitikk.

råvarer

• 73 prosent av administratorene mener at mineralressursene i et land direkte påvirker den produksjonsteknologien det landet foretrekker.
• Råvarer spiller en veldig viktig rolle i å skape en regional forskjell i fremtidens bilindustri. Råmaterialet vil forhindre at det blir en global dominerende aktør i bransjen på sikt.

Regioner skift

• Det forventes flere lokaliserte skift til forskjellige teknologier, markeder og applikasjoner i stedet for et enkelt, stort regionalt skifte.

Viktige trender

• Bedrifter i bilindustrien bør produsere uavhengige og regionale strategier for forbrukerne.
• Fokusert på teknologisk utvikling, har bilsektoren skiftet fokus til 'overlevelse' og drift på grunn av Covid-19.
• Ettersom Covid-19 påvirker produksjonen negativt, forventes kostnadsreduksjoner og økte fusjoner og oppkjøp.

Studier som evaluerte lederen for bilindustrien, KPMG Tyrkia Hakan Ölekl, sa at bransjen tar for å endre måter og begynner å snu. Ölekli sa: "Effekten av Covid-19 på bilindustrien er mangesidig. Den grunnleggende endringen i etterspørsel må evalueres sammen med omdefinering av forsyningskjeden. Når sektoren sprer seg i bølger av lavkonjunktur på grunn av pandemien, vil reaksjonen på regionale fall i etterspørsel og produksjon være en del av den 'nye normalen' for bilselskaper. Endringen i forståelsen av konkurranse- og samarbeidsløsninger er et annet viktig tema som kommer ut av forskningen. En tilnærming mellom bilprodusenter og informasjons- og teknologiselskaper virker uunngåelig. Imidlertid anerkjenner billedere konkurransen mellom dem i år. Markedsverdien til de 15 beste teknologibedriftene er faktisk fem ganger høyere enn markedsverdien til de 50 beste produsentene og leverandørene av bilutstyr. "

Sagt at programvareorientert utvikling i biler tar førsteplassen i fremtidens detaljhandel i sektoren, understreket Ölekli at mer enn 60 prosent av bilforvalterne tror at antallet fysiske detaljhandelssentre vil reduseres med 20 til 30 prosent på global skala.