Når åpner Alibeyköy Cibali trikkelinje?

Ordfører i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğlu, rapporterte at arbeidet med trikkelinjen Alibeyköy Eminönü, som ble startet i 2016, deretter stoppet opp, og ble startet på nytt ved å løse finansieringsproblemet da de tiltrådte, har kommet til en slutt. İmamoğlu delte den gode nyheten om at seksjonen mellom Alibeyköy og Cibali av den historiske linjen som vil omfavne Det gylne horn vil bli tatt i bruk 1. januar 2021. Eyüpsultan-ordfører Deniz Köken fulgte İmamoğlu, som deltok i prøvekjøringen av linjen.

Når åpner Alibeyköy Cibali trikkelinje?

I Eminönü-Alibeyköy trikkelinje, hvis byggearbeid ble startet i 2016 av Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) jernbanesystemavdeling, og deretter stoppet, ble finansieringsproblemene løst i den nye perioden og byggeprosessen ble akselerert. Arbeidet med Cibali-Alibeyköy-delen av linjen har kommet til en slutt. Ordfører i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, deltok i prøvekjøringen av linjen, som tas i bruk 1. januar 2021.

Ved å ta trikken fra Alibeyköy stasjon, gjorde İmamoğlu sine vurderinger om linjen i toget med utsikt over Golden Horn. Understreket at de vil aktivere en historisk linje som omfavner Det gylne horn, sa İmamoğlu: "Det er gjort et seriøst arbeid. Spesielt var det -1,3 kilometer, hvis jeg ikke husker riktig - det var den delen vi måtte demontere og bygge om, i Balat - Ayvansaray-delen. Og vi gjorde noen seriøse hauger der. Gudskjelov vi har kommet til en sunn slutt akkurat nå. Selvfølgelig vil den tjene fra Unkapanı-broen for nå. Senere vil vi koble den til Sirkeci. Vi har også et landskapsarbeid som fortsetter fra Sirkeci til Alibeyköy. Her er konkurranseprosjektene til et seriøst felt ferdig og avsluttet. Den ble laget i fire trinn. Jeg fikk også denne firetrinnspresentasjonen i går. "Veldig hyggelig" sa han.

"Hovedspørsmålet her er ikke bare en trikk, det handler ikke bare om å transportere mennesker, men også om å ordne landskapet på Det gylne horns kyst, som har ventet i mange år," sa İmamoğlu og fortsatte: "Vi satte et mål for 2021 om å fullføre alle. Med en seriøs investering vil vi ha startet en slik prosess med miljøfølsom og miljøfølsom praksis som millioner av Istanbul-innbyggere kommer til og nyter den historiske strukturen i Istanbul. Dette er spesielt en trikk som møtes på våre to metro- og metrolinjer. Derfor gir trikken oss et veldig gunstig møte fra Yenikapı til Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy-linjen. Det møter også metrobus. Det er også verdifullt med dette aspektet. Fra Alibeyköy til Eminönü har det også følgende fordeler: Som du vet utvikler Golden Horn seg mye med sine museer. På dette punktet vil vi tilby turistoverganger av mer inkluderende bylinjer som vender mot Golden Horn. Som du vet, er det også Haliç Congress Center hvor det er arrangementer, det er også Koç Museum, og jeg håper det vil være et stramt turistmål når andre verk er ferdige. "

Historien om Eminönü-Alibeyköy trikkelinje

I den nye perioden ble byggeprosessen fremskyndet ved å løse finansieringsproblemer i trikkelinjen Eminönü-Alibeyköy, byggearbeidene startet av IMM Rail System Department i 2016 og senere stoppet opp. Imidlertid oppsto et viktig teknisk problem i byggingen av linjen. Det ble bestemt at 2018 km av jernbanesystemet, ferdigstilt i oktober 1,3, hadde vertikale sitteplasser, kollaps og glidning i grunnområdene under dagens fundament og jernbanenivå, som ikke sitter på et stabilsystem som ville hindre trikkeoperasjonen.

Gulvet i Golden Horn blir ikke tatt med i trikkelinjen

Feltmålinger og undersøkelser ble utført av IMM-ingeniører og ekspertakademikere tildelt av Sakarya University. Som et resultat av undersøkelsen ble det fastslått at kritiske grunnforhold som var spesifikke for Golden Horn ikke ble tatt i betraktning under konstruksjonsfasen av trikkelinjens overbygning, og at bakkemåling og feltundersøkelse ikke ble utført på prosjektstadiet. Det er observert at denne uregelmessige og 1,5 år lange bakkebevegelsen begrenser problemet som skal løses med ytterligere tiltak og utgjør store risikoer for trikkens driftssikkerhet. Som et resultat av de tekniske evalueringene som ble gjort, ble det spådd at bakkebevegelsen vil øke over tid. Av den grunn ble det bestemt at den mest hensiktsmessige løsningen ville være å gjenoppbygge den 1,3 kilometer lange fundamentdelen av linjen som ikke sitter på det stablede systemet. I denne sammenhengen ble demonteringen av trikkeoverbygningsskinnene og rivningsarbeidet av armert betong mellom Balat og Ayvansaray startet, og produksjonen av dem ble fullført i 2018, i april i fjor og ble fullført på kort tid.