For å forklare at 12 av de 10 jernbanesystemprosjektene i Istanbul ble stoppet i 2017, sa İmamoğlu: "Kostnaden for dette er 10.9 milliarder TL." Det kunngjorde sine mål i T-banen: Målet er 20 km nytt jernbanesystem per år.
Etter valget i 2019 så vi at metrolinjene vi overtok ble stoppet. Dessverre ble det satt opp med en åpen ende. Faktisk er det ikke en gang et prosjekt for Mahmutbey-Esenyurt-linjen, som er anbudt. Da vi tiltrådte, var det 12 metroprosjekter. Bare to av disse fungerte.
Til tross for all tiden har gått, er det prosjekter som ikke er spikret ennå. Vi stoppet noen av dem. Vi fortsatte med det som startet. Hva ville skje hvis alt var i tide? Kostnaden for å starte og stoppe byggeplassene er 10.9 milliarder lire.
VÅRT MÅL ER 20 KM JERNBANESYSTEM PÅ ÅR
Da vi ble valgt måtte vi betale lønn, det var ingen penger i safe til IMM. Den offentlige banken tillot ikke engang 700 million IMM, som hadde rett til å bruke et lån på 1 millioner lire. Publikum ga oss ikke kreditt, vi fant lån fra utlandet for å starte de stasjonære byggeplassene. Vi har et mål om 20 km jernbanesystemer per år.
Gjennomsnittet av de siste 25 årene med ytelse er 5 km. Andelen jernbanesystem i offentlig transport er på nivå 18 prosent. Over 40 prosent i utviklede land. Når vi er ferdige med T-banene vi har, kan vi nå 35 prosent.
VI HAR OPP METROPROSJEKTET
IMM-president İmamoğlu forklarte de utenlandske lånene som ble tatt til jernbanesystemet i Istanbul, ved å svare på spørsmålene til økonomijournalisten İbrahim Kahveci i avisens avis. Han sa at byggingen av rundt 12 T-banestopp stoppet da de tiltrådte, sa İmamoğlu at skaden økte dag for dag.
Av denne grunn uttalte İmamoğlu at de fant rask finansiering og satte kursen mot metrolinjer og sa: ”Vi fant lånet vi ikke kunne finne fra utlandet fra utlandet. Kostnaden for pågående byggeplasser til Istanbul siden 2017 er omtrent 11 milliarder TL. Derfor kunne vi ikke vente lenger, ”sa han.
Ordfører for Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluHan svarte på spørsmålene til İbrahim Kahveci, økonomiskribenten til Decision Newspaper. İmamoğlu sa at det viktigste problemet i Istanbul er transport, "Jeg kaller det ikke et problem." Med henvisning til jordskjelvspørsmålet i utgangspunktet uttalte İmamoğlu at dette er et kontroversielt spørsmål.
Han sa at byggingen av rundt 12 t-banestopp stoppet da de tiltrådte, sa İmamoğlu at skaden økte dag for dag. Imamoglu forklarte at de fant rask finansiering av denne årsaken, og henvendte seg til metrolinjer, sa offentligheten ikke kreditt, vi fant et lån for å starte byggeplasser fra utlandet. I følge våre detaljerte beregninger er kostnadene ved å starte opp etter stopp av byggeplassene omtrent 11 milliarder lira. İmamoğlu listet opp detaljene som følger:
LINJENE VI LEVERTE ER STOPPET
Jernbanesystemer er i sentrum av offentlig transport. Studier har blitt gjort om dette emnet i årevis, men ikke i ønsket hastighet. Dessverre så vi etter valget i 2019 at metrolinjene vi overtok ble stoppet. Mange T-banelinjer som ble introdusert i 2017 som metro overalt, fungerer ikke.
STOP INSTRUKSJONER GJORT TIL STEDENE
Instruksjonene for å stoppe byggeplassene ble gitt av Mevlüt Uysal. Fordi de ikke har et budsjett. Da vi tok levering i 2019, var det stoppede linjer. Vi omsetter alt dette. Da vi tiltrådte, var det 6 prosjekter og 7 linjer som ble tilbudt. Det ble stoppet av et innlegg 29. desember 2017. Den totale lengden på disse linjene var 78.2 kilometer. Bortsett fra det var det omtrent 2017 kilometer T-banelinjer som ble tilbudt før 103, men som også var uferdige eller ikke startet på grunn av mangel på midler.
Forklarer at det er et alvorlig problem at T-banekonstruksjonene stopper opp og starter igjen etter å ha ventet en stund. Ekrem İmamoğlu han uttalte:
UTBYTTEN ER LAGET MEN INGEN PROSJEKT
Det viktigste er det økonomiske problemet. De skapte en så uheldig periode i Metropolitan Municipality. De fleste av disse arbeidene ble tilbudt før det ble opprettet en finansieringsmodell for å dekke hele kostnaden.
Med andre ord, hvis du ikke kan returnere et slikt belastende prosjekt fra din egen hovedstad, har du ikke en slik sjanse, og du må tvinge bykommunen til en finansieringsmodell. Dessverre ble det satt opp med en åpen ende. Faktisk er det ikke engang et prosjekt for Mahmutbey - Esenyurt-linjen som har blitt tilbudt. Søknadsprosjektet er ikke klart, men anbudet er gjort. Det har ikke startet i det hele tatt.
VI FORTSETTER MED INTERNASJONALE KILDER
Alle disse ble annonsert, men det stoppet også fordi finansieringsmodellen var umoden. Vi satte denne stående stillingen i bevegelse. På den annen side begynte vi å lete etter finansiering. På det tidspunktet, i 2019, signerte vi underskriftene våre for utenlandsk finansiering for noen av linjene våre. Den stammer fra både Tyskland og Frankrike. Bortsett fra det har vi også fått lån.
Vi søker om eksport av bonusobligasjoner
Fordi vi måtte mobilisere. Dette var ikke nok heller. Derfor søkte vi på obligasjons- og obligasjonssiden. Dette har en historie i over et år. Det ble avsluttet i november, men det er uansett ikke snakk om 1-1 måneder. Vi tok denne avgjørelsen i oktober-november i fjor. Vi forklarte at han vandrer med en fortjeneste og prestisjefylt Istanbul-administrasjon. Obligasjonsemisjonen endte slik.
'LINJENE ble ikke laget PÅ TIDEN, KOSTNADEN ER HØY'
Nevner at metrolinjene til IMM ikke ble bygget i tide, Ekrem İmamoğlu «Hva hadde skjedd hvis alt var i tide? Kostnaden for dette ble reflektert på oss. Og til Istanbulittene. I følge våre detaljerte beregninger er kostnaden for å starte byggeplassene etter stopp, pluss og minus, 10.9 milliarder lira.
Da vi tiltrådte, var det 12 metroprosjekter. Bare to av dem jobbet. 2 hadde stoppet. Fra 10 prosent til 0,1 prosent hadde disse linjene stoppet. Departementet overtok et av disse prosjektene. Başakşehir-Kayaşehir linje. Det er 60 prosjekter igjen. Noen av disse prosjektene var i euro og andre i TL ”.
'VI FÅR BILLIGERE FINANSIERING FRA DEN OFFENTLIGE BANKEN'
Nevner at et informativt møte, ikke en seremoni, ble holdt for en obligasjonsutstedelse på 580 millioner dollar, Ekrem İmamoğlu "Dette er den første i historien. Det må være stolt av. Vi demonstrerte også evnen til å skaffe finansiering til en lavere kostnad enn en offentlig bank. Vi klarte en mer vellykket økonomisk prosess enn Vakıfbank.
Vi ønsket å løse dette innenlands. Fra Iller Bank eller en annen offentlig institusjon. Dessuten har mange utenlandske prosjekter sentrert rundt regjeringen i Tyrkia gjort finansiering. Men vi ønsker innenlandsk finansiering ”.
'STATSBANKER STENGTE GRENSER FOR OSS'
"Da vi ble valgt 23. juni, måtte vi betale lønn i løpet av de første dagene etter at vi ankom," sa han. Ekrem İmamoğlu Han sa: «Det var ingen penger i den store İBB-safen. I slike nødstilfeller er det kredittbilletter. Selv 700 million av IMM, som har rett til å bruke et lån på 1 millioner lira i en bank, ble ikke gitt av den offentlige banken. Offentlige banker holdt disse kontoene stengt. De ga det ikke til oss. Rammene vi kan finansiere fra offentlige banker gir oss ingen stenging.
Faktisk gir de ikke denne muligheten til noen kraftvarmekommuner som oss. Hvis det skal komme kommentarer, bør det komme en kommentar til et slikt faktum. Jeg vil også låne penger fra Vakıfbank til disse prosjektene. Kunne Vakıfbank gi oss en slik finansiering for noe annet, men det skjedde ikke.
Prosjektpengene våre, 600 millioner lira, ble konfiskert i en offentlig bank. Saken hans pågår fortsatt. Så lenge det er offentlige institusjoner og organisasjoner som langt fra er i å etablere relasjoner, må vi fullføre halvparten av prosjektene fra den siste perioden. Vårt omdømme er høyt, vi finner alt vi trenger. "
'ISTANBUL VIL KJENNE FOR INVESTERINGER I 2024'
Sier at trikkeprosjektet Alibeyköy-Eminönü styres med deres eget budsjett, Ekrem İmamoğlu «Vi klarte oss uten å være gjenstand for lån. Vi holder de andre atskilt fra dette budsjettet. I perioden 2016-2017 ble det gjort slike anbud at vi til og med kan legge 2018 til dette.
Hvis vi bare utsteder våre egne anbud, vil det ta 6 år å betale. Vi stoppet noen av dem. Vi fortsatte med det som startet. Til tross for all tiden har gått, er det prosjekter som ikke er spikret ennå. Det er 20 prosjekter i et distrikt og 0 i et distrikt. Det vi har gjort vil bli bedre forstått i 2024. "Istanbuls penger er utnyttet mye bedre," sa han.
'VI KOMMER PÅ UNDER STRAKKEN MED HIZRAY'
Uttrykte at de åpnet metrolinjen Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Han fortsatte: «Vi åpner linjen Eminönü-Alibeyköy. Ataköy İkitelli-linjen vil bli tatt i bruk neste år. Vi skal trene linjen Dudulldu-Bostancı til 2022. Vi har en Göztepe-Ataşehir-Ümraniye-linje. Vi vil vise en veldig god prestasjon i mars 2024.
Det årlige gjennomsnittet av de siste 25 årene med ytelse er 5 kilometer. Vi tar sikte på å øke dette fire ganger. İncirli-Beylikdüzü-linjen er også av stor betydning for meg. Prosjektet hans er veldig gammelt, men 4 år gammelt. Det har blitt lovet i alle perioder siden valget i 20. Prosjektet blir stadig skrinlagt. Vi ønsker å gjøre anbudet i 2004. Det er et tilfelle av Hızray.
Det vil gå raskere enn vanlige metrolinjer. Vi vil passere Bosporos-delene som en boretunnel, som i Eurasia. Som kommune vil vi fortsette under Bosporos. Det vil bli integrert mellom 10 og 14 T-banestasjoner. Istanbullu vil gå fra vest til øst med metrolinje. Den omtrentlige kostnaden vil være 4-5 milliarder dollar. Den daglige kapasiteten vil være mellom 750 og 1 million passasjerer. "
'I 2019 LÅNT LÅNGODKJENNING I ÅR IKKE TILLATT'
Uttaler at det er vanskelig å drømme i økonomien Ekrem İmamoğlu "Du må strekke føttene i henhold til dynen din. Vi har en slik ulykke. I 2019 var det anslått 2020 milliarder lånetall for 4.3-budsjettet. Jeg forutså ikke dette, det gjorde fellesforsamlingen.
Dette budsjettet ble enstemmig godkjent. Mer enn halvparten av det var i tidligere års gjeld. Så det var ikke bare for vår egen nåværende konto. Til tross for dette ga de oss ikke dette 4.3 milliarder lire-lånet. Lånet godkjent av parlamentet. Ak Parti og MHP-gruppens nestleder ønsket ikke å forstå dette. De bar virksomheten til den politiske dimensjonen ”.
'GJENNOMSNITT 20 KILOMETER JERNBANESYSTEM PÅ ÅR'
IMM-president İmamoğlu sa: “Vi har et gjennomsnitt på 20 kilometer med jernbanesystemmål per år. Vi tar sikte på å gjøre dette med null nytt anbud. Bortsett fra det, har vi også planlagt nye prosjekter. Vi vil nå et seriøst nettverk når vi anbuder og implementerer dem.
Raten på jernbanesystemet i offentlig transport er omtrent 18 prosent. Når vi ser på utviklede land, er disse over 40 prosent. Vi kan først nå nivået på 35 prosent når vi er ferdige med T-banene vi har. "Å stoppe jernbanesystemer er både et økonomisk og et økonomisk tap," sa han. - Beslutning
Vær den første til å kommentere