UTIKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, publiserte "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" på grunnlag av bærekraft i sine studier og rapporter, og publiserte deretter "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" og presenterte den for tjenesten til sektor. UTIKAD viet denne viktige rapporten til feltarbeiderne i logistikkindustrien, som sørger for videreføring av vårt lands logistikkaktiviteter i COVID-19-pandemien.
Målbare data gjennom aktivitetene til den internasjonale logistikkindustrien i Tyrkia, lastekapasitet knyttet til transport, dagens utvikling og samle relevant lovgivning UTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKAD Sectoral Relations Manager bærer signaturen til Alperen Güler.
Tyrkia for å trekke det grunnleggende rammeverket for logistikkindustrien, sektorinteressenter, være en kilde til referanse for sektoren til universiteter og medieorganisasjoner, Tyrkias andel av alle transportformer i utenrikshandel og vekker oppmerksomhet i rapporten for å gi informasjon for utvikling av tittelen er som følger:
CORONAVIRUS PANDEMIA OPPRETTET USIKKERHET
Den globale logistikksektoren er en av de ledende sektorene der de negative effektene av koronaviruspandemien som satte sitt preg på 2020 ble kjent. Stansingen og bremsingen av produksjonsaktivitetene i Kina har lagt enestående press på den Kina-orienterte globale balansen mellom tilbud og etterspørsel. Mens det importerte innsatsbehovet og kravene fra målmarkedene kan forutsies og planlegges, takket være den globale forsyningskjeden som tidligere fungerte relativt jevnt i råvareforsyningen, er usikkerheten forårsaket av coronaviruspandemien produsenter, distributører, kjøpere logistiktjenesteleverandører, lager osv. møtt med en vanskelig prosess å forutsi og planlegge på grunn av forsinkede forsendelser, økende logistikkostnader og forsinkelser i økonomiske avstemminger.
Basert på verdien av de transporterte varene, har sjøtransport den største andelen i både import og eksport de siste 10 årene. Veitransport ligger i Tyrkias utenrikshandelsverdi på grunnlag av andre rad. Lufttransport målt i verdi i Tyrkias utenrikshandelsaktiviteter mellom transporttypene kommer på tredje plass. Jernbanetransport er transport av arter med lavest andel i Tyrkias utenrikshandel. Sjøtransport kommer først på vektbasis så vel som på verdigrunnlag. Andelen veitransport i import er rundt 2016 prosent etter 4. Jernbanetransport i Tyrkia så vel som begge importene
har en andel på mindre enn 10% på vektbasis de siste 1 årene. Lufttransport er den typen transport med minst vekt på Tyrkias utenrikshandel på grunn av begrenset kapasitet.
i løpet av de siste 10 årene i Tyrkias utenrikshandelsvolum i 2013 nådde den største utenrikshandel. Med unntak av 2017, har forskjellen mellom eksport og import en tendens til å avta. Mens forholdet mellom eksport og import bare var 2011 prosent i 56, økte dette forholdet til 2019 prosent ved utgangen av 84,6. Mens eksporten til Europa, sammen med land utenfor EU, sto for 2019 prosent av all eksport ved utgangen av 56, utgjorde eksporten til Europa ved utgangen av de tre første kvartalene i 2020 55 prosent av all eksporten.
Europeiske land blir fulgt av land i Midt- og Midt-Østen med 2019 prosent i 19 og 2020 prosent ved utgangen av de tre første kvartalene i 18. Mens import fra europeiske land utenfor EU i 2019 utgjorde 18 prosent av all import, falt denne satsen til 2020 prosent ved utgangen av de tre første kvartalene i 16. Mens import fra land i Midt- og Midt-Østen utgjorde 2019 prosent av all import i 8, steg denne satsen til 2020 prosent ved utgangen av de tre første kvartalene i 10. På slutten av de tre første kvartalene i 2020 var andelen i total eksport i de 20 første landene som utfører omtrent 66 prosent av Tyrkias eksport, mens andelen i total import i de 20 første landene som importerer omtrent 78 prosent.
TRANSPORTAKTIVITETER HAR STØRSTE AKSJEN I BÅDE TJENESTEIMPORT OG TJENESTEKSPORT
Det begynner i stor grad fra forutsetningene som ble gjort i vurderingen av størrelsen på logistikksektoren i büyüklüğüdür.türkiye, et vanskelig problem i logistikkindustrien, målt faktisk lurt på logistikksektoren og dens plass i Tyrkias økonomi. Andelene av økonomiske aktivitetsgrener (Statistisk klassifisering av Den europeiske unions økonomiske aktiviteter: NACE Rev. 2) i BNP kan imidlertid være en veiledning. I disse evalueringene bør det tas i betraktning at ikke bare lasterelaterte aktiviteter, men også persontransportaktiviteter er inkludert i aktivitetsfeltet Transport og lagring (H).
Tyrkias andel av BNP i forutsetningene om størrelsen på logistikkindustrien anses å være omtrent 12 prosent. Det vurderes at 50 prosent andel i dette forholdet stammer direkte fra aktivitetene til leverandører av logistikktjenester, og de resterende 50 prosent skyldes logistikkaktivitetene som utføres av selskapene som driver varehandel. I 2019 var tjenesteeksporten omtrent 33,8 milliarder dollar, mens tjenesteimporten var 24 milliarder dollar.
Å gi den mest andelen fra offentlige investeringer og kommunikasjonssektor
Analyse av de offentlige investeringene som er gjort de siste 5 årene i Tyrkia i 2020. Transport- og kommunikasjonssektoren er den største andelen i den totale investeringsplanen. Etter den globale krisen, fra 2010, vokser både BNP og det økonomiske aktivitetsområdet for transport og lagring kontinuerlig.
DEN EUROPÆISKE UNION LANSERER "GRØNN LINE" -SØKNADEN
Det utviklede veinett-, infrastruktur- og transportsektoren rundt om i verden har blitt påvirket av coronaviruspandemien. På grunn av overføring av koronavirus gjennom fysisk kontakt, var den første av tiltak som ble tatt av land å stenge og begrense grenseoverganger. På grunn av restriksjoner som karantene og helsescreening pålagt sjåførene, ble det opplevd forsinkelser i internasjonal godstransport, og lange køer oppstod ved grenseportene. Obligatorisk konvoiimplementering for kjøretøy som skal passere fra land kom også frem som en annen faktor som forårsaket disse forsinkelsene.
I perioden mellom 2009 og tredje kvartal i 2020 observerte andelen av veitransport i Tyrkias utenrikshandelsverdi av noe av den nedadgående trenden frem til 2018. I den påfølgende perioden sammenlignet med 2018 har internasjonal godstransport på vei økt sin andel i både eksport og import. Innenfor den analyserte tiårsperioden var andelen gods som ble eksportert på vei mellom 2017-22 vektprosent fram til 24, mens andelen i de påfølgende årene, inkludert slutten av de tre første kvartalene i 2020, gikk ned ved utgangen av de tre første kvartalene i 2020. Den falt til 16,19.
Det har ikke vært noen vesentlig endring i andelen av veitransport i vektbasert importtransport de siste 10 årene.
TOTALT VOLUMTAP FOR 2020 KAN VÆRE 17 MILLIONER TEU
I Kina, som er et viktig import- og eksportsenter i den globale forsyningskjeden, ble internasjonal sjøtransport påvirket negativt ettersom aktivitetene i havnene stoppet på grunn av epidemien. Avbestillinger av grunner som nektelse av skip til havner på grunn av tiltak som er tatt av land forårsaket også forstyrrelser i logistikkstrømmen.
I likhet med den globale krisen i 2008 ble det anslått at det totale volumtapet for 10 ville være 2020 millioner TEU i tilfelle 17 prosent volumtap i sjøveien.
Når det gjelder verdibaserte eksportforsendelser, økte sjøtransport kontinuerlig sin andel mellom 2015 og 2018, og andelen i eksportforsendelser på verdigrunnlag økte til 2018 prosent i 63,31, den høyeste satsen i perioden. Som i import, var andelen av sjøtransport på verdigrunnlag i eksporten under 2020 prosent ved utgangen av de tre første kvartalene i 60 og ble realisert som 59,86 prosent. I perioden mellom 2010 og tredje kvartal 2020 er det ikke observert noen signifikante endringer i andelen sjøtransport i all importtransport på vektbasis, men andelen sjøtransport i alle år med importtransport er omtrent 95 prosent. I samme periode øker andelen sjøtransport i eksportforsendelser på vektbasis stadig fra og med 2015. Mens andelen av maritime eksportforsendelser i all eksporttransport var 2010 prosent i 7, var andelen 74,01 prosent ved utgangen av 2019. Frem til tredje kvartal 81,09 nådde andelen av maritime eksportforsendelser i alle eksportforsendelser det høyeste nivået i den undersøkte perioden og var 2020 prosent. Under koronaviruspandemien økte sjøtransport sin andel i både import og eksport sammenlignet med slutten av 82,84.
LUFTTRANSPORT ER MEST PÅVAKT AV BEGRENSNINGENE
Det er mulig å si at den type godstransport som er mest berørt av restriksjonene som landene pålegger på grunn av koronaviruspandemien, er lufttransport. Et av tiltakene som ble tatt av land for å forhindre koronaviruspandemien, var å stoppe flyene til passasjerfly. På grunn av det faktum at omtrent 80% av luftfraktvolumet transporteres med passasjerfly som flyr til mange flere destinasjoner over hele verden, resulterte flyforbud på passasjerfly i en økning i fraktrater for flyfrakt ved å forårsake kapasitetsreduksjon. Flyselskaper, som generelt dekker 20 prosent av kostnadene med last på passasjerfly, måtte dekke hele kostnaden for flyet med last. Last som ikke er trukket tilbake fra flyfraktterminaler, legger også press på lagringskapasiteten.
i løpet av tiden mellom Tyrkias utenrikshandel i 2010 og tredje kvartal i 2020, har særlig lufttransport økt andelen av importforsendelser. Andelen av lufttransport i verdi i eksport var 2010 prosent i 6,84. I løpet av perioden hadde flytransport den høyeste andelen i verdi med 2012 prosent i 14,40. I 2019 var andelen flytransport i eksport på grunnlag av verdi 8,28 prosent, og ved utgangen av de tre første kvartalene i 2020 var den 7,55 prosent. I perioden fra 2010 til tredje kvartal 2020 har vekten av importfrakt fraktet med en svært lav sats i totale importforsendelser. I eksportforsendelser oversteg flyselskapets andel av eksporten etter vekt 2013 prosent i 2014, 2015 og 1. Ved utgangen av de tre første kvartalene i 2020 hadde andelen flytransport i eksporttransport den laveste satsen i den undersøkte 10-årsperioden, og andelen falt til 0,35 prosent.
VERDIEN AV EN KILOGRAMLADDE EKSPORTERT MED LUFT ØKT 72 PROSENT
Verdien på ett kilo last importert av flyselskapet i 2016 var 184,65 dollar, mens den var 2019 dollar ved utgangen av 245,54, og ved utgangen av de tre første kvartalene av 2020 økte den med 2019 prosent sammenlignet med slutten av 72 og nådde US $ 423,35.
KONKURRANSEN PÅ JERNBANEN ØKT
Jernbanegodstransport var relativt unntatt fra restriktive tiltak og tiltak som ble tatt for havner, grenseporter og flybevegelser på grunn av koronaviruspandemien. I perioden fra 2010 til slutten av tredje kvartal 2020 er andelen av noe av Tyrkias utenrikshandelsverdi lavere enn andelen jernbanetransport i alle andre typer transport. Det er sett at andelen jernbanegodstransport, som er foretrukket i 2020 på grunn av koronaviruspandemien og muliggjør "kontaktløs handel" -aktiviteter, har økt marginalt. Andelen jernbanetransport i importforsendelser etter 2012 holdt seg under 2020 prosent frem til de tre første kvartalene i 1; På slutten av de tre første kvartalene i 2020 klarte den å heve seg over 1 prosent igjen.
De siste 10 årene har jernbanetransportens andel av eksporttransport konsekvent holdt seg under 1 prosent; Andelen godstransport på jernbane, som var 2019 prosent i 0,54, økte til 2020 prosent ved utgangen av de tre første kvartalene i 0,80. Fra 2010 til utgangen av tredje kvartal 2020 hadde jernbanetransport også den laveste andelen på vektbasis. I 2020 brukte både innenlandske og internasjonale godstog Marmaray Tube Pass.
VASKINEN COVID-19 TAR LOGISTIKENS ROLLE
I det siste kvartalet av 2020, med de positive resultatene fra studier i forskjellige land i verden om Covid-19-vaksinen, var logistikken til vaksinen et av problemene. Det er viktig at en effektiv vaksine mot viruset kan leveres til innbyggerne i alle land i verden for å redusere virkningen av viruset på personlig og sosial helse og til slutt utrydde det, og for å returnere det politiske, sosiale og økonomisk liv til pre-virusordren. I denne prosessen har logistiktjenesteleverandører en viktig rolle og ansvar for å bringe vaksinen fra produksjonssentre til lager- og distribusjonssentre under passende forhold og til helsesentre. Logistikkbevegelsen på 10 milliarder doser vaksine over hele verden er definert som det største logistikkprosjektet etter andre verdenskrig. Flytransport vil spille en nøkkelrolle i transport av vaksiner over lange avstander på kort tid.
Usikkerhet som oppstår med tilbakevendeprosessen, prøver å løse
Etter 47 år med medlemskap, med folkeavstemningen i 2016, forlot Storbritannia EU 31. januar 2020, og overgangsperioden avsluttet 31. desember 2020. Etter folkeavstemningen i 2016 ble separasjonsprosessen avsluttet 1. januar 2021.
For logistikktjenesteleverandører betyr Storbritannias utgang fra EU nye tollprosedyrer, ny og annen praksis og dokumentasjon i import og eksport.
Usikkerhetsprosessen som oppsto med Brexit fant refleksjoner i logistikksektoren, og for å eliminere disse usikkerhetene begynte utenrikshandel og logistikkselskaper og tolladministrasjoner å bli informert. Godstransport mellom Storbritannia og EU fra 1. januar 2021, publisert av Storbritannia: I guiden for transportører og kommersielle drivere, dokumenter for sjåfører og transportører, nye regler i havner, nye grensekontrollprosesser og tolldokumenter ble inkludert. Når Storbritannia forlater tollunionen, vil utenrikshandelsselskaper, tollmeglere og logistiktjenesteleverandører måtte lære seg de nye reglene for handel med Storbritannia.
Vær den første til å kommentere