Godstoget som tilhører et privat selskap, gikk av veien mens de gikk inn i Ayran stasjon fra retning Fevzipaşa, innenfor grensene til Gaziantep-provinsen. I ulykken gikk 4 fulle vogner av veien, alvorlige skader oppsto på veien og jernbanen var stengt for togtrafikk.
United Transport Workers Union uttalte seg om ulykken søndag 21. februar 2021.
Uttalelsen fra BTS er som følger; “Selv om det ikke er noen offisiell forklaring på årsaken til at vognene løper av veien, opplyses det av våre kolleger som gjorde de første undersøkelsene på stedet der ulykken skjedde som et resultat av at hjulakselen kuttet / brøt i en av fire innsnevrede vogner (som er gjenstand for revisjonsarbeidet utført av det private selskapet).
Området for ulykken er et område med et signalanlegg. Det ulykkesskadede toget drives av et privat selskap, og bremsestyring / reparasjonstjenester, som vi kaller utsendelse og revisjon av dette toget, blir utført av TCDD Taşımacılık A.Ş. på Fevzipaşa Station. Siden den spesialiserte revisjonsorganisasjonen som tilhører selskapet ble stengt under privatiserings- / liberaliseringsprogrammet, utføres den av et kompetent og ikke-spesialisert privat firma.
Årsaken til at vi har tatt med så mye detaljer, er det faktum at mange jobber, som også er relatert til denne ulykken og krever kompetanse, blir gjort tilgjengelig for ikke-kompetente underleverandører og den alvorlige økningen i antall ulykker.
Etter at loven kalte liberalisering av jernbanen, ble TCDD delt i to, og et eget generaldirektorat ble opprettet under navnet Taşımacılık, som er ansvarlig for tog, mens TCDD fortsatte å jobbe som ansvarlig for overbygning og infrastruktur og trafikkstyring.
Etter denne lovdelingen har togprivatiseringer startet spesielt når det gjelder godstransport, og på siden av TCDD, vei, elektrifisering, etc. Private selskaper, store og små, begynte å jobbe innen sine aktivitetsfelt. Nylig, mens storskala privatisering har blitt gjort innen vedlikehold av veier, har TCDD-ledelsesarbeidet brakt til det endelige punktet de neste dagene for overføring av signalering og kommunikasjon til private selskaper i tillegg til elektrifisering.
Selv om dette er privatiseringsdimensjonen til arbeidet, er det faktum at jernbanearbeidene, som må utføres med spesiell kompetanse og utdannet kvalifisert personell, er laget av private selskaper og samarbeidspartnere, samt skader på jernbanene. vært en alvorlig økning i ulykker på grunn av den forsvinnende navigasjonssikkerheten.
Siden 2017, da loven trådte i kraft, mens ulykkene som er uttrykt med dem, har blitt opplevd, har dusinvis av våre borgere og personell mistet livet i disse ulykkene. Bortsett fra disse ulykkene er antallet hendelser som returneres fra ulykken, som vi kaller "nesten savn", mange ganger mer.
Da privatiserings- og underleverandørprosessen til veisignalering-kommunikasjon-elektrifiseringsarbeidsplassene og arbeidene, som vi kaller overbygning, ble lagt til prosessen med privatisering av drift av tog og fullstendig oppgivelse av sikkerhet på grunn av bevegelse med profittlogikken , overbygning og tognavigasjonssikkerhet ble i stor grad ødelagt.
Elazığ-ulykken, der to personell omkom 05.08.2017 på Divriği-Iskenderun-linjen, der private togoperasjoner var intense, ulykken som skjedde i 2018 på Hekimhan-stasjonen, og de andre ulykkene etterpå, denne ulykken skjedde til slutt. Ulykker er ikke begrenset til denne eneste linjen, og de siste månedene skjedde en ulykke ved Gulfstasjonen på oljefyllingsveien, drivstoffbelastede vogner ble veltet, fyringsolje
Det ble sølt på bakken og ble til en stor katastrofe, men uopprettelig miljøforurensning skjedde som et resultat av blanding av drivstoff med jorden.
Det var en økning i institusjonens ulykker i løpet av denne prosessen, og i ulykken som skjedde i Çorlu 08. juli 2018, døde 25 borgere og personell i styrten av Ankara YHT-toget og guidelokomotivet 13. desember, 2018. desember 9.
I løpet av denne 3-årsperioden har vi hatt mange venner som mistet livet fra togpersonell som følge av ulykker / kollisjoner av godstogene som tilhører institusjonen.
Når alle disse ulykkene vurderes samlet, er det grunnen til at privatisering og institusjonen overlates til ledelsen av inkompetente personer, mangelen på erfaringer fra hendelsene og de vitenskapelige studiene, og den vedvarende privatiserings- og underleverandørpraksisen.
Imidlertid i ulykkene med disse spesielle godstogene; brems etc. Det vil sees at selv sikkerhetsoperasjoner utføres av private selskaper, personell er ansatt langt over de standarder de burde være på grunn av profittambisjon, og sikkerhetselementet som krever kostnad blir ignorert under drift. Igjen, som et element av privatiserings- og politiseringslogikk; I ulykken som skjedde 10. oktober 2020 var platen (roterende bro) i Karabük, som ble brukt til å dreie lokomotivene i retning, konstant defekt og fungerte ikke, og platen i Çankırı ble overført til kommunen og en lekeplass ble bygget på landområdet, og ulykken og signaliseringssystemet ble åpnet uten å aktivere YHT. kollisjonsulykke med styrelokomotiv.
I ulykken som skjedde i Çorlu; "Med mindre det har skjedd en ulykke fram til i dag, vil det ikke skje etter dette", har det blitt avslørt med den ekstra ekspertrapporten som ble lagt fram for retten, at arbeidsuførheten, fremmedgjøring fra vitenskap og ingeniørfag, privatisering og politisk bemanning kom til fremre.
Endelig var det ingen død eller skade i denne ulykken som skjedde ved inngangen til Ayran stasjon, men denne ulykken, viste at jernbanene ble tatt til veldig dårlige punkter og nå når bunnpunktet nærmer seg.
Hva som skjedde etter at PTT ble delt i to og jernbanene brøt sammen i en prosess som ligner på salget av Türk Telekom, er åpenbar. Jernbaner er nå stadig forbundet med ulykker, og pågående privatiseringer vil gi en mye dårligere prosess og resultater enn tilfellet med Türk Telekom, fordi jernbaner er involvert i transport og den menneskelige faktoren er involvert.
Nå resulterer selv de enkleste, forebyggbare manglene / feilene i ulykker, ettersom ledelsen og kontrollen av arbeidet blir overtatt av arbeidsledige som et resultat av privatisering. En annen faktor ved ulykkene er utnevnelsen av personer som ikke har utenlandsk merit erfaring til bedriftskulturen til toppledelsen i TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ og TÜRASAŞ General Directorate, som utgjør hele jernbanen.
Til tross for disse ulykkene og våre advarsler fører insisteringen på å ikke gi opp privatisering og underleverandør praksis institusjonen til mye verre punkter.
Vi vet at jernbaneadministrasjonen har forberedt seg på nye privatiseringer og presentert dette for den politiske makten de siste dagene. Hvis disse nye divisjonene og privatiseringene blir levende, vil jernbanene gå en irreversibel vei. Land, institusjon og alle ansatte vil være skadelige, fremtiden til jernbanearbeidere vil bli mørklagt.
Mens veien er nær, inviterer vi TCDD-ledelsen og Samferdselsdepartementet til å reversere denne feilen, å komme sammen med fagforeninger, forskere og kamre for å finne løsninger og å avslutte privatiserings- og underleverandørpraksiser umiddelbart.
Vær den første til å kommentere