Fakta bak turen til transport i Kocaeli

UCTEAs mekaniske ingeniør Kocaeli Branch President Kürekçi reagerte på transportøkningene og forklarte hvordan retten til transport, som er en offentlig tjeneste, ble avviklet.

Som en reaksjon på økningen i transport i Kocaeli, forklarte TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Kocaeli Branch President Murat Kürekçi hvordan de billigere kostnadene for sjø- og jernbanetransport i byen ble avviklet av kommersialisering og hvordan retten til transport, som er en offentlig tjeneste, var ødelagt.

Kürekçi uttalte at forsøket på å løse transportproblemet bare på vei gjør problemet enda vanskeligere, og uttalte at transportobjektet som kan etableres og drives med de laveste kostnadene er vannet, men i Kocaeli, en Gulf-provins, er sjøtransport ekstremt inaktiv, spesielt når det gjelder persontransport.

'Fremme av motorveier styrker utenlandsk avhengighet'

Kürekçi kom med en skriftlig uttalelse om transportproblemet i Kocaeli og avviklingen av transportretten, og gjorde oppmerksom på mangelfull bruk av jernbanetransport i byen så vel som sjøveien.

Kürekçi understreket at det er uakseptabelt at motorveitransport, som er avhengig av fremmede land med sin asfalt, kjøretøyer, reservedelsforsyning og fyringsolje, blir brukt og oppmuntret og styrker avhengigheten av utlandet.

Sagt at transportmidlene til sjøs og jernbaner er "mer populistiske, mer pålitelige, komfortable og billigere", sa Kürekçi, "Dessuten er transportavgifter og bærekraftig transport ekstremt viktig. Det skal ikke glemmes at transport er en rettighet, og den skal tilbys alle like og med kvalitet ”.

Togtjenestene stoppet i løpet av pandemien

Kürekçi bemerket at eksisterende jernbanesystemer ikke brukes i jernbane, "Adapazarı-tog som opererer mellom Adapazarı og Pendik har vært deaktivert i mange år, og folkets togbruk har blitt prøvd å bli glemt." Påminner om at på den offisielle nettsiden til TCDD, uttrykket "Alle våre regionale togflygninger midlertidig stoppes innenfor omfanget av bekjempelse av Coronavirus-epidemien", uttalte Kürekçi at antall turer bør økes i motsetning til å stoppe togtjenester i slike perioder og sa "Busselskaper har lov til å frakte passasjerer, og det er en motstridende beslutning for TCDD å stoppe sine aktiviteter på denne ruten," sa han.

Rower uttalte at transportavgiften på grunn av pandemien bør vurderes innenfor rammen av økonomisk støtte til publikum, og denne avgiften skal enten være symbolsk eller ikke bli belastet i det hele tatt.

Antall vogner er redusert

Han bemerket at den forrige ruten (som startet fra Haydarpaşa), som letter transport av borgere som kommer fra den europeiske siden av Istanbul, ble forkortet mellom Pendik og Adapazarı, sa Kürekçi: "Tusenvis av mennesker som bruker Adapazarı-tog mellom Adapazarı, Kocaeli og İstanbul kan ikke dra nytte av denne muligheten. Som kjent opererte Adapazarı Train 8 ganger om dagen mellom Adapazarı og Haydarpaşa for 24 år siden og tjente på 31 togstasjoner. Nylig ble antall turer redusert fra 24 til 10, og antall jernbanestasjoner betjent fra 31 til 10. Mer enn 20 togstasjoner er for øyeblikket stengt (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi og viktigst av alt Haydarpaşa togstasjoner er fortsatt ikke i drift). Vi forventer at Adapazarı-togtjenester, som var helt ute av drift under pandemien, vil bli tatt i bruk igjen, med tanke på hygiene- og helsereglene. Vi vil forklare hvorfor antall vogner av Adapazarı Train, som tidligere tjente med 7 vogner, ble redusert til 4 ”.

Sagt at en midlertidig løsning ble funnet ved å sette en busstjeneste på denne ruten av Kocaeli Metropolitan Municipality, sa Kürekçi: "I stedet for jernbanetransport har den dyrere transportmetoden med gummihjul blitt foretrukket. Disse kostnadene ble også reflektert i transportavgiftene, ”sa han.

Høyhastighetstog stopper ikke lenger i provinsen

Det ble kunngjort at høyhastighetstoget ikke ville stoppe ved stoppene Gebze, Izmit og Arifiye. Kürekçi sa: "Vi vil at tjenestemenn i den offentlige institusjonen skal revurdere denne avgjørelsen slik at folket i Gebze, Kocaeli og Sakarya kan dra nytte av høyhastighetstogtjenesten så snart som mulig." Sagt at antall høyhastighetstog mellom Istanbul og Ankara burde økes, sa Kürekçi, “Det er ikke riktig å ikke øke antall flyreiser, selv om det er etterspørsel etter passasjerer. Vi krever at Bosphorus Train-ruten, som går mellom Arifiye og Ankara, utvides til byen vår, og antall turer økes ”.

Selv 10 prosent kan ikke flyttes

"For fem år siden ble det daglige passasjerpotensialet kunngjort som 16 mennesker," uttalte Kürekçi at om lag 410 mennesker kan transporteres med høyhastighetstog som gjør 6.500 turer mellom Istanbul og Ankara. Det vil si at selv 5 prosent av det uttrykte nåværende potensialet ikke kan bæres. Å finne billetter fra provinsene på ruten er vanskeligere enn start- og ankomststasjonene. Mange togstasjoner som var stengt på grunn av høyhastighetstog drives fortsatt ikke. Selv om det er nødvendig å sørge for rask og sikker transport av borgere som bor i distrikter for å forhindre migrasjon til storbyer, er det en veldig feil praksis å stenge eksisterende togstasjoner ”.

Høy bruavgift økte bytrafikken

Påpeker at Osmangazi-broen ikke er å foretrekke på grunn av den høye passasjeprisen, fortsetter transporten til provinsene Bursa og İzmir gjennom Kocaeli-provinsen, og uttalte Kürekçi at høye bompengeavgifter også forårsaker kjøretøytetthet i bytrafikken.

Kürekçi sa: ”Å sette gummihjulstransportsystemer i stedet for langsiktige jernbanetransportsystemer er mot prinsippene for bærekraftig transport. Det er ikke mulig å transportere billige passasjerer med importert drivstoff og den anvendte avgiftspolitikken. Skatter / avgifter belastes selv for drivstoffet som brukes i drivstoffprodukter, ”sa han.

Mellom Gebze og Gölcük 25 TL

Sagt at avgiften for passasjertransport for linjenummer 700, som ble tatt i bruk mellom Gebze og Gölcük, ble bestemt som 25 TL / person, som et resultat av denne situasjonen, sa Kürekçi: “Denne avgiften som er bestemt for linje 700 er fortsatt ca. 2,5 i henhold til avgiften for kommunebussen som fører passasjerer mellom Otogar og Kartal ganger høyere. Det er bemerkelsesverdig at full pris er bestemt til å være nær drivstoffkostnaden som skal forbrukes under reisen med et personlig kjøretøy ”.

Kürekçi understreket behovet for å prioritere investeringer som oppmuntrer til offentlig transport og sykkelbruk, snarere enn investeringer som oppmuntrer til personlig kjøretøyeierskap.

En annen sak som Kürekçi trekker oppmerksomhet mot er den svært lave bruken av jernbane i godstransport. Sagt at kun 4 prosent av godstransporten i landet fortsatt utføres med jernbane, uttalte Kürekçi at mens høyhastighetstogprosjektet Istanbul-Ankara planlegges, er den tredje linjen for godstransport fortsatt ikke fullført, og at jernbaneforbindelse til en viktig havn som Haydarpaşa er fortsatt ubrukelig. Kürekçi påpekte at jernbanelinjen til Karasu Port ikke kunne fullføres til tross for løftene, og derfor måtte portgodset transporteres på vei.

'Jernbane er uunnværlig for billig transport av industriprodukter'

Sagt at jernbaneforbindelsen er uunnværlig for billig og rask transport av råvarer og produkter i industrien, sa Kürekçi: “Åpningsdatoen er ikke gitt for høyhastighetstogprosjektene Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa, som er planlagt å være ferdig i 2015 og pågår fortsatt. Den siste åpningsdatoen for høyhastighetstogprosjektet Konya-Karaman ble satt til mai 2020, og deretter revidert som slutten av 2020. Enda verre var det ingen forklaring på hvordan man kan gjøre godstransport på disse linjene, ”sa han.

Antall ansatte i TCDD, som var 1959 66 595 i 2000, økte til 47 212 2017 i 17 og 747 39 1923 ved utgangen av 1950; Tusenvis av vei- og gangveiarbeidere trengte linje i omsorgspersoner antall av de XNUMX fallende pekerne "XNUMX-XNUMX-perioden, sammenlignet jernbanene fasiliteter som i dag kan Tyrkias muligheter i dag forstås hvor liten betydning det tillegges," sa han.

'Retten til transport avvikles ved kommersialisering'

Styreleder for Kocaeli-avdelingen i UCTEA Mechanical Engineers Chamber og TMMOB Kocaeli HRK-sekretær Kürekçi sa: ”Kort sagt, offentlig tjeneste, retten til trygg og billig transport basert på offentlige og sosiale fordeler; "Jernbaner, motorveier, flyselskaper, sjøtransportoperasjoner blir avviklet gjennom kommersialiseringsprosessen og prosessen med å svekke jernbaneledelsen".

Han understreket at den raske overgangen til integrerte transportsystemer som skal utformes for roingbyer, bruk av eksisterende jernbanelinjer som Adapazarı-Istanbul-linjen, bør gjøres effektiv igjen, og at eksisterende jernbaner som brukes av regionale tog og intercity-tog, bør brukes aktivt. i bypassasjerer (forsteder) og godstransport. Kürekçi uttalte også at meninger fra fagforeninger og andre relevante parter bør konsulteres i utarbeidelsen og revisjonen av transportplanene. (Venstre)