Siden verden over veitransport spiller en viktig rolle i Tyrkias innenlandske og utenlandske handelsaktiviteter. I vårt land tar internasjonal godstransport på vei andreplassen etter internasjonal maritim godstransport på grunnlag av verdi og vekt, bortsett fra de første og siste transportbeina, fordi den muliggjør uavbrutt transport mellom utgangs- og destinasjonspunktene, høy prosentandel av veien kjøretøyer brukes i hele transportoperasjonen. I innenriks godstransportaktiviteter foretrekkes motorveien med en hastighet på omtrent 90%.
I dag står veitransport overfor en krise som nærmer seg aspekter av det økonomiske livet som logistikere, utenrikshandelsfirmaer, distributører og forbrukere: førerkrisen. Krisen i sysselsettingen av sjåfører, som er livsnerven på motorveien, blir å påvirke utenrikshandelsaktivitetene. Støtte til produksjonsaktiviteter for å forbedre økonomien og øke eksporten kan ikke ha den forventede effekten på grunn av mulige problemer i leveransen av de produserte varene til forbrukerne. Det viktigste problemet som flåteierselskapene står overfor i dag, og som vil påvirke deres kommersielle virksomhet negativt på kort sikt hvis ikke nødvendige forholdsregler blir tatt, er å ansette en sjåfør. Selv i Tyskland, som er et av de ledende landene i logistikksektoren, mangler det omtrent 40.000 XNUMX lastebilsjåfører hvert år.
Den økonomiske virkningen av ansettelsen av sjåfører ved levering av produserte varer til forbrukeren har en annen dimensjon som påvirker logistikkostnadene. Flåteierselskaper ty til økonomiske forbedringer for å holde sjåførene de vil bruke i veitransportaktiviteter på jobb. logistikkostnadene vil øke med økningen av selskapets utgifter, og vil bli tvunget eksportører som forventes å gi verdi til landet på grunn av kostnadene som økte konkurransekraften til eksportprodukter produsert i Tyrkia, vil bli negativt påvirket. En økning i forbrukerprisene er også et forventet resultat.
Egentlig er det ikke vanskelig å forutsi hvilke faktorer som forberedte prosessen som førte til førerkrisen. Lang ventetid og forsinkelser opplevd ved grenseporter, spesielt i Kapıkule, og disse lange ventene som presser humanitære forhold er blant disse faktorene. Pressemeldingen fra UTIKAD om dette problemet ble bredt dekket av publikum. Departementene gjorde studier og avgjørelser om emnet. Selv om det gjøres forbedringer på dette området, har de allerede slitne lastebilsjåførene gått inn i en helt vanskelig prosess med pandemien.
Som nevnt i UTIKAD Logistics Sector Report 2020, publisert i begynnelsen av dette året, “var de viktigste tiltakene som ble tatt av land på grunn av overføring av koronavirus gjennom fysisk kontakt, å stenge og begrense grenseoverganger. På grunn av restriksjoner som karantene og helsescreening pålagt sjåførene, ble det opplevd forsinkelser i internasjonal godstransport, og lange køer oppstod ved grenseportene. Obligatorisk konvoiimplementering for kjøretøy som skal passere gjennom land kom frem som en annen faktor som forårsaket disse forsinkelsene. " Mens disse problemene knyttet til lasten ble opplevd, hvordan var forholdene til sjåførene som hadde den lasten? Sjåførene måtte vente uten å forlate kjøretøyene i lange timer eller til og med dager. Mens vi levde liv begrenset av portforbudet i hjemmene våre, tilbrakte internasjonale lastebilsjåfører dagene sine i førerhuset, milevis fra hjemmene sine. De ble satt i karantene i landene de besøkte innenfor rammen av COVID-19-tiltak. De første dagene av epidemien hadde de problemer med å finne masker. Noen av lastebilsjåførene som jobbet under mange ugunstige forhold i pre-pandemiperioden, valgte ikke å jobbe i internasjonal godstransport i COVID-19-pandemien.
Sjåføryrket, som har forpliktelser både på sjåføren og på arbeidsgiverens side, ventetiden ved grensene, vanskeligheter med pandemien, vanskene med å skaffe visum, utløpet av visumet og problemet med ikke fornyet, de ulovlige innvandrerne risikere sjåførenes liv og profesjonelle karriere, de urene stoppestedene. Den mistet appellen på grunn av mangler på plasser og utilstrekkelige parkeringsplasser. Mens det i de foregående periodene var et yrke som ga god fortjeneste, som ga muligheten til å se forskjellige land og ble foretrukket av de unge, har selskapene i den nåværende perioden problemer med å finne drivere. Det har blitt veldig vanskelig for selskaper å finne en profesjonell sjåfør raskt, spesielt i stedet for drivere som er fanget i pandemien og i karantene. Bedrifter som søker pålitelige, teknisk og profesjonelt kompetente / erfarne sjåfører for å betro sine belastninger, peker på denne mangelen som det viktigste problemet de står overfor i dag. De er mer bekymret for fremtiden.
Internasjonal lastebilsjåfør ser ut til å være langt fra å være et foretrukket yrke, spesielt av unge mennesker. Spesielt de som er født inn i en verden i fanget av vitenskap og teknologi etter 2000-tallet, foretrekker ikke dette yrket lenger. Selv om lastebilene er utstyrt med den nyeste teknologien og har et bredt spekter av komfort, er levekårene vanskelige, behovet for å bli i lastebilen i to måneder eller tre måneder, avhengig av rute, det begrensede sosiale livet og selvfølgelig den andre problemer vi har nevnt ovenfor er 80- og 90-tallet. Det er ikke nok for dette yrket, som har vært drømmen til mange barn i mange år.
Dette yrket, som ikke foretrekkes av unge mennesker, foretrekkes heller ikke av kvinner. Selv om vi ser eksempler i utlandet, er kvinnelige lastebilførere sjeldne nok til å bli gjenstand for nyhetene i vårt land. For kvinner vil det være hensiktsmessig å legge sikkerhetsproblemet til alle de oppgitte problemene. Det faktum at bare mannlige sjåfører deltar i sjåføryrket, der kvinner ikke kan bli aktivt funnet, og at yrket har bildet av et "mannlig yrke" begrenser arbeidsmarkedet.
Som det fremgår, må mange interessenter handle i tråd med det felles målet for at sjåførene som trenger sin innsats og erfaringer skal fortsette dette yrket og bli foretrukket blant de unge. Arbeidsforholdene bør forbedres, problemer som å skaffe visum og grenseoverganger skal tilrettelegges, sjåfører bør aksepteres som verdensborgere, situasjonen for fritids- og oppholdsfasiliteter bør forbedres, oppfatningen om at det å være sjåfør er lav sosial status bør endres, spesielle opplæringer bør organiseres av institusjoner for yrkesfaget, og kvinner bør oppfordres til å være lastebilsjåfører. Til syvende og sist må dette yrket gjøres attraktivt og revitaliseres igjen. Sjåførkrisen bør håndteres med alle interessenter i utenrikshandel, og handlingsplanen som skal opprettes, bør implementeres raskt.
Selv om verden er på vei til digitalisering, er behovet for menneskelig kraft og menneskelig et ubestridelig faktum. Selv om førerløse kjøretøyer og autonome lastebiler er nevnt på nesten alle plattformer, bør det ikke glemmes at verden fortsatt er i folks håndflate. Av denne grunn, selv om førerløse kjøretøyer er designet i en verden formet av mennesker, bør ikke menneskets eksistens ignoreres. Ellers vil de transporterte lastene begynne å bli tunge for sektoren i den kommende perioden.
Ezgi Demir
UTIKAD Sectoral Relations Specialist
Vær den første til å kommentere