Hvor er Galata Bridge? Galata brohistorie

Galata Bridge er broen bygget på Golden Horn i Istanbul, som forbinder Karaköy og Eminönü.

Galata Bridge, som ble ferdigstilt og tatt i bruk i desember 1994 og er i bruk i dag, er en 490 meter lang og 80 meter veibro. Det er en av de sjeldne baskulebroene i verden som en trikk passerer over.

Den første broen som forbinder Golden Horn og kjent som "Galata Bridge" ble bygget i 1845. Denne broen ble renovert i 1863, 1875 og 1912; Bygget i 1912 har den første nasjonale arkitektoniske bevegelsesbroen blitt et av symbolene i byen. Galata-broen, som er symbolet på byen, ble brent i 1992 og fikk navnet "Historisk Galata-bro".

Historiske Galata Bridge

Gjennom historien har det blitt bygget mange broer som forbinder de to sidene av Golden Horn. I følge de tidligste opptegnelsene ble den første broen over Golden Horn bygget av Justinian I på 6-tallet. Byzantinske historikere skriver at den første broen på Det gylne horn ble bygget under regjeringen til Justinian I (6. århundre) og navnet er 'Aghios Khalinikos Bridge'. Selv om beliggenheten ikke er kjent nøyaktig, anslås det at denne steinbroen, som består av 12 buer, ligger mellom Eyüp og Sütlüce.

Fatih Sultan Mehmet bygde også en bro til Golden Horn under erobringen av Istanbul. Denne broen, som består av gigantiske fat forbundet med jernringer og med tykke planker på, var mellom Ayvansaray og Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha sier at denne broen ikke var laget av tønner, men skip ankret side om side og bundet sammen av bjelker. Denne mobile broen ble brukt da Istanbul ble erobret i 1453, for å tillate hærer å krysse fra den ene siden av Golden Horn til den andre.

I årene 1502-1503 ble planene om å bygge den første permanente broen i regionen diskutert. Første forsøk på Galata Bridge II. Den ble bygget i Beyazit-perioden. Sultan Beyazid II ba Leonardo da Vinci lage et design. Leonardo da Vinci presenterte et Golden Horn Bridge-design til sultanen. Broen som var klargjort for Golden Horn var 240 meter lang og 24 meter bred. Hadde den blitt bygget, ville det vært den lengste broen i verden. Men når dette designet ikke fikk godkjenning av sultanen, ble prosjektet skrinlagt. Mikelanj, en annen italiensk kunstner, ble invitert til Istanbul for broen. Mikelanj takket nei til dette tilbudet. Etter det ble ideen om å bygge en bro som skulle krysse Det gylne horn skrinlagt til 19-tallet.

Hayratiye-broen

Så på 19-tallet, Sultan II. En langdistanse bro ble bygget mellom Azapkapı og Unkapanı av Mahmut (1808-1839). Denne broen, med åpningsdato 3. september 1836, var kjent som "Hayratiye", "Cisr-i Atik" og "Old Bridge". Prosjektet ble utført av høyadmiral Fevzi Ahmet Pasha, ved hjelp av arbeiderne og marine verftanlegg. Ifølge historikeren Lüti ble denne broen bygget med en pontongforbindelse. Den var omtrent 500-540 meter lang. Broen ble ødelagt i 1912.

Jisr-i Cedid 

350 år etter Leonardo da Vincis design virket teknisk umulig å realisere første moderne Galata broDen ble bygget av moren Bezm-i Alem Valide Sultan i 1845, under regjeringen til Sultan Abdülmecid, og ble brukt i 18 år. Broen fikk navnet 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge'. På Karaköy-siden av broen var det en couplet av Şinasi, som uttalte at den nye broen ble bygget av Sultan Abdülmecid Han. Sultan Abdülmecid var den første som passerte broen. Det første skipet som passerte under det var Cygne-skipet, brukt av den franske kapteinen Magnan. Broovergangen var gratis de første tre dagene. 25. oktober 1845 begynte broavgiften, kjent som mürurye, samlet inn av departementet for sjøfarter. Brotollene var som følger:

• gratis: Hær og politi, brannslukningsapparater på vakt, prester
• 5 para: Fotgjengere
• 10 para: backpackere
• 20 para: backpackerdyr
• 100 penger: Hestevogn
• 3 para: sauer, geiter og andre dyr.

Gjennom årene ble nye Galata-broer bygget for å erstatte Cisr-i Cedid, men de hvite uniformerte offiserene som sto i begge ender av broen, innkrevde bompengeavgiften til 31. mai 1930.

Andre bro 

Denne broen ble bygget etter ordre fra Sultan Abdulaziz (1861-1876), III. Den ble bygget av Ethem Pertev Pasha like før Napoleons besøk i Istanbul og ble installert på stedet i 1863.

Den tredje broen 

Et fransk selskap i 1870 Glem Chantiers de la Mediteranee og en kontrakt for bygging av den tredje broen ble signert. Imidlertid forsinket krigsutbruddet mellom Frankrike og Tyskland prosjektet. Den gamle kontrakten ble avsluttet, og byggingen av den nye broen ble gitt til det britiske firmaet G. Wells i 1872. Broen sto ferdig i 1875. Den nye broen var 480 meter lang, 14 meter bred og sto på 24 pontonger. Kostnaden var 105,000 1912 gulllire. Denne broen ble brukt til XNUMX, og på den datoen ble den trukket lenger opp på Golden Horn.

Fjerde bro 

Den fjerde broen ble bygget av det tyske firmaet MAN AG i 1912 for 350,000 466 gulllire. Broen var 25 meter lang og 16 meter bred. Denne broen ble brukt til brannen 1992. mai XNUMX. Årsaken til broens brenning er fortsatt ukjent. Etter at den brennende broen ble reparert, ble den plassert mellom Balat og Hasköy og en moderne bro, kjent i dag som "Galata Bridge", ble bygget. Den fjerde broen er nå "Gamle Galata-broen"Eller"Historiske Galata BridgeDet er kjent som ”.

Den historiske Galata-broen ble fjernet fra Golden Horn i slutten av 2016 og tatt til reparasjon, etter å ha ventet i årevis midt på Golden Horn med påstanden om at den hindret vannsirkulasjonen i Golden Horn. Det er uklart hvordan det vil bli evaluert etter reparasjon. 

i dag 

Den femte Galata-broen ble bygget noen meter nord for forrige bro av STFA-selskapet. Broen, hvis konstruksjon ble fullført i desember 1994, koblet sammen Eminönü og Karaköy, som de andre. Den ble designet og inspisert av GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Den femte Galata-broen er en 490 meter lang og 80 meter lang baskulebro som kan åpnes. Broens overflate er 42 meter bred og det er en 3-felts vei og en gangsti i alle retninger. Av trikkelinjen KabataşSom et resultat av forlengelsen av broen er to felt i midten av broen delt i trikk. Denne broen er en av de sjeldne baskulebroene i verden som trikker krysser, samt Trowse Bridge i Norwich og flere broer i USA.

Sporveiskonstruksjon forårsaket imidlertid mange problemer på grunn av at broen ikke var designet for en slik forlengelse. Hovedproblemet var at linjene ikke berørte hverandre når dørene ble åpnet og lukket. Restauranten og markedsdelen under broen ble åpnet i 2003.

kultur 

Galata-broen, som har blitt en av de tradisjonelle ikonene i Istanbul i dag, bærer symbolikken til "broen som forbinder to kulturer" når den forbinder New Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) og Old Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

I Peyami Safas roman "Fatih Harbiye", En person som går fra Fatih-distriktet til Harbiye via en bro, setter forskjellige sivilisasjoner og forskjellige kulturer på beina. han sier. Selv om Galata-broen ikke er veldig forskjellig fra andre broer når det gjelder design (selv om den har en veldig kjedelig design sammenlignet med broene i Paris eller Budapest), har den vært gjenstand for mange forfattere, malere, regissører og gravører pga. dens kulturelle verdi.