CHP-leder Kemal Kılıçdaroğlu har reservert lørdag for Istanbul. Kılıçdaroğlu, som først besøkte İSTON-anleggene i Hadımköy og undersøkte byggeplassen til Halk Ekmek, som er under bygging i samme region, sa: “Halkalı Han deltok også i "Restarting Ceremony of the Metro". Kılıçdaroğlu sa: "Vår suksess i lokale administrasjoner er tegnene på suksessen vi vil oppnå i sentraladministrasjonen." Vi skal bygge et vakkert Tyrkia med et utviklet demokrati, respekt for menneskerettigheter, likestilling mellom menn og kvinner, hvor alle har en vaksine og en jobb, og hvor barna våre ser etter fremtiden sin ikke i utlandet, men i Tyrkias geografi. ” Kılıçdaroğlu startet driften av TBM-enheten som skal utføre tunnelgravingsprosessen. Byggingen av linjen, som startet i 2017, ble stoppet i 2018 på et nivå på 4 prosent. Linje, Ekrem İmamoğlu Det ble startet på nytt med inntektene fra obligasjonsutstedelsen av administrasjonen i utlandet.
Kemal Kılıçdaroğlu, styreleder for det republikanske folkepartiet (CHP), deltok på en serie arrangementer i Istanbul sammen med nestleder Seyit Torun, æres Adıgüzel, Yüksel Taşkın, CHP Groups nestleder Engin Altay og parlamentsmedlemmer i Istanbul. Kılıçdaroğlu besøkte CHP Istanbul provinspresident Canan Kaftancıoğlu og Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) ordfører. Ekrem İmamoğluutføres under veiledning av Kılıçdaroğlus første stopp i byen var de prisbelønte fasilitetene til İBB-datterselskapet İSTON A.Ş. i Hadımköy. Kılıçdaroğlu og den medfølgende delegasjonen, først av alt, İSTON A.Ş. Daglig leder Ziya Gökmen Togay holdt en presentasjon om fasilitetene og de produserte produktene. Kılıçdaroğlu, som foretok undersøkelser ved anleggene etter presentasjonen, ble informert av İmamoğlu og Togay. med ansatte sohbet Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu og İmamoğlu fikk tatt minnebilder med arbeiderne. Opplev de urbane møblene som ble utstilt i fasilitetene, og trioen undersøkte den nye typen offentlige brødboder nøye.
ALPKÖKİN: "FØRSTE DEL, VI ÅPNER I 2023"
Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu, İmamoğlu og deres delegasjon, som tredje stoppested, “Kirazlı-Halkalı Metro Restart Ceremony ”. Pelin Alpkökin, leder for IMM Rail Systems Department, holdt den første talen ved seremonien i Bağcılar Malazgirt Metro Station på linjen. Da de tiltrådte i juli 2019, delte Alpkökin informasjonen om at bare 10 av de 2 t-banestasjonene fungerte, og de resterende 8 ble stoppet og sa: "Dette er vårt 7. prosjekt som vi startet i dag". Kirazli - Halkalı og Mahmutbey - Esenyurt metrolinjer. Alpkökin sa: "Dette er en veldig viktig linje på den europeiske siden. Det er en fortsettelse av linjen Yenikapı - Kirazlı. I den første fasen vil vi jobbe her med vårt entreprenørselskap, vårt byggefirma og hele vårt team frem til 9.7 for å åpne 3.5 kilometer-prosjektet i 2023, den første delen av vår 2023 kilometer linje, ”sa han.
İMAMOĞLU: "VI LAGER MED VÅR VIRKSOMHET OG STARTER MED VÅR VIRKSOMHET"
I forbindelse med seremonien sa İmamoğlu: ”Vi kommer sammen for 12. gang de siste 12 månedene for å klippe båndet til nye metrolinjer til Istanbul; men vi startet, men var ferdige ”begynte han. “Vi sover med vår virksomhet og står opp med vår virksomhet, for å si det sånn. Vi fokuserer på løsningene av problemene til 16 millioner mennesker, ”sa İmamoğlu og understreket at de akkumulerte problemene i Istanbul ikke kan løses med små korreksjoner, midlertidige eller begrensede tiltak. Iİmamoğlu sa at ”Istanbul trenger store og permanente løsninger.” I denne sammenheng har vi mobilisert transportproblemet i Istanbul med forståelsen av 'Great Move in Rail Systems'. Med denne forståelsen er vi helt fast bestemt på å løse den ”. Understreker at hovedryggraden i Istanbuls offentlige transportsystem er jernbanesystemer, sa İmamoğlu: ”Vi vet at løsningen i jernbanesystemer også krever viljestyrke. "Det krever intelligens, en plan, et prosjekt, innsats og absolutt og absolutt enorme budsjetter," sa han.
"PROSJEKTENE VAR DESIGNT GJENNOM AVFALL OG NAVIGASJON"
Deling av informasjon om metroproduksjon tidligere, uttalte İmamoğlu at mellom 1994 og 2019 ble det i løpet av året bygget mindre enn 5 kilometer T-bane i Istanbul. Uttrykt at dette tallet er langt under verdensgjennomsnittet, sa İmamoğlu om prosessen: "Hvorfor ble det bygget så få metrolinjer i Istanbul? Hvorfor i 2019, 10 linjer, totalt 103,4 kilometer med T-banekonstruksjon, hadde sluttet å utvikle seg i 1 til 2,5 år, da vi tiltrådte, ”stilte han spørsmål. Imamoglu, som ga svaret som "Først av alt, fornuft, tro på vitenskap, tro på tekniske mennesker krever denne prosessen", sa:
”Dessverre eksisterte ikke den integrerte transportplanen, vitenskapelig forståelse, åpenhet, rasjonell budsjettdisiplin og finansiering av alvorlighetsstyring. I stedet uttrykker jeg med beklagelse av det; uplanlagt, dessverre avfall, en periode der politiske beregninger ble prioritert og dessverre ble prioritering av prosjekter utformet fremfor nepotisme. Jeg vil minne deg på: I midten av 2017 ble 7 linjer anbudt samtidig. Denne linjen er faktisk en av dem. Imidlertid var det verken penger i budsjettet eller en finansieringsmodell utviklet for disse auksjonene. Dessverre så jeg det forvirrede og nysgjerrige blikket fra entreprenørene og entreprenørene som tok over disse jobbene om denne prosessen da vi tiltrådte. På grunn av denne mangelen på penger, mangel på design relatert til disse anbudene, ble groper gravd rundt i byen og etterlatt akkurat slik. Så å si, venner ser det i shopping. "
"VI HAR SLUTT ALLE SØKNADENE BASERT PÅ ISRAFA OG NAVIGASJON"
Imamoğlu sa at prosessen var "utført slurvete", "Metrokonstruksjoner hadde stoppet. På grunn av praksis i strid med alvoret i staten og disiplinen med offentlig forvaltning, tildelte ikke utenlandske finansinstitusjoner midler til undergrunnsanbud som de ikke fant anerkjente og gjennomsiktige. Vi har radikalt endret dette mørke bildet, dette smertefulle bildet på innbyggerne som en økonomisk byrde, transportproblem, og til og med som et miljøproblem. Vi avsluttet all praksis basert på sløsing og favorisering. Vi sørget for åpenhet og budsjettdisiplin i ledelsen ”. Sier: "Vi har økt vårt eget budsjett som er bevilget for T-banen på den ene siden og den institusjonelle troverdigheten til IMM på den andre," sa İmamoğlu. Vi fortsetter å lykkes. Det var ikke nok; obligasjonsutstedelsesprosessen som ikke kunne gjøres på mange år; Vi gjorde dette i en vanskelig periode, da økonomien dessverre var dårlig og det virket uærlig i utlandet. Ved å tiltrekke oss 6 ganger mer oppmerksomhet enn vi krever. Som et resultat av alle disse startet vi raskt byggingen av metroen, som måtte stoppes, på vegne av 16 millioner innbyggere i Istanbul.
"GUD ØKER HASTIGHETEN"
Å gi detaljert informasjon om T-banelinjene under bygging, sa İmamoğlu: "Mer enn 5 tusen mennesker jobber for tiden som arbeidere og arbeidere på disse byggeplassene. I den hastigheten begynte vi å kutte båndene. Måtte Gud øke farten vår. Vi begynte å åpne nye linjer etter hverandre til tjeneste for innbyggerne i Istanbul. Vi vil kompensere for de tapte årene i Istanbul og bringe innbyggerne våre til metroen så snart som mulig. Vi vil løse transportproblemet i Istanbul permanent, spesielt med bidrag fra jernbanesystemer. Jeg vil takke alle, spesielt istanbulitter, som støttet og styrket oss i arbeidet vi utfører med denne troen og besluttsomheten. Jeg vil takke vår kjære herr President for hans interesse og følsomhet for å løse Istanbuls problemer og hans store støtte. Jeg vil takke alle som har bidratt til jernbanenettverket i Istanbul, som har spikret, fullført prosjekter og funnet finansiering. Lykke til innbyggerne i regionen og befolkningen i Istanbul, ”sa han.
Vær den første til å kommentere