Togruten i prosjektet ble kansellert på Osmangazi-broen. Jernbanen fungerer ikke på Yavuz Sultan Selim Bridge. Han sa at togruten, som også var i utgangspunktet på Çanakkale Bridge 1915, som var under konstruksjon, ble kansellert, Dr. "Det er ikke for sent å legge til høyhastighetstoget," sa Yellow.
IYI Party Local Administrations Formann Advisor Dr. Suat Sarı uttalte at togruten, som var i utgangspunktet på Çanakkale Bridge 1915, ble kansellert, og sa: “Jernbanelinjen, som også var med i prosjektet, ble kansellert på Osmangazi-broen. Det er en jernbane på Yavuz Sultan Selim Bridge. Siden det ikke er noen jernbane som skal bygges over Nord-Marmara, har den ikke vært i drift på 5 år. Imidlertid bør risikoen for trafikksikkerhet i Tyrkia, som ikke er avhengig av importerte fossile brensler, billigere og tryggere kjørebaner velge å gjøre, "sa han. Gult høyhastighetstog i stedet for å investere alle innbyggere som sier at renner dyre motorveier, legger store belastninger på budsjettet, "Er det transportpolitikken som setter hovedentreprenørene i Tyrkia?" spurte han.
I følge nyheten om Özlem Ermiş Beyhan fra SÖZCÜ; Ifølge privatiseringsadministrasjonen om at kostnaden er 4.53 millioner dollar per kilometer høyhastighetsjernbane i Tyrkia for å gjøre gul, mens kostnaden for 1 km av motorveien for å tjene en million dollar, sa han 8.16:1923. Understreker viktigheten Atatürk ga jernbaner, sa Sarı: “I Atatürk-perioden ble det bygd 1938 km jernbane mellom 2.815-1.213. I løpet av AKP-perioden ble det bygget totalt 1.835 km jernbane, hvorav 15 30 km høyhastighetstog ”. Sarı understreket at vekten til høyhastighetstoget burde økes i transportpolitikken og fortsatte som følger: “Energidrivstofforbruket er billigere, motorveiens levetid er 1915 år, jernbanelevetiden er XNUMX år, preferansen er ; Det påpeker at det er til fordel for jernbanen både når det gjelder kostnader og sikkerhet. Det er ikke for sent å sette et hurtigfartog med avgang / ankomst på Kinali-Balıkesir-motorveien og XNUMX Çanakkale Bridge. "
Mye billigere
Sagt at kjøretøyene på 388 km motorveien mellom Istanbul og Balıkesir vil betale 350 TL pluss 300 TL drivstoff, det vil si 750 TL for broen og motorveien, sa Sarı: "Hvis Istanbul-Balıkesir-jernbanen ble bygget, sammenlignet med avgiften brukt i Istanbul-Ankara YHT, bør ikke togbilletten overstige 150 "Det ville være TL" sa han.
Yellow False til tross for offentlig-private partnerskapsprosjekter som hadde insistert på motorveibygging, har Tyrkia tatt med inhabil kadrer for transportpolitikk, sa han at det forårsaket ineffektive og vizyonsuz investeringer.
Reduserer matprisene med fraktanlegget
Understreker at logistikksentrene som skal etableres rundt togveien Istanbul-Balıkesir og jernbanetransport vil redusere prisene på grønnsaker, mat og råvarer, Dr. Sarı ga følgende informasjon: “Kınalı -1915 Çanakkale Bridge- Balıkesir motorvei må støttes med jernbane. Jernbanen skal starte fra Marmaray. Så Marmaray HalkalıMed høyhastighetstoget som skal installeres ved siden av TEM fra Istanbul - Silivri (Kınalı), kan jernbanetraseen som publikum krever i mange år, realiseres. På denne måten foretrekker innbyggerne å reise med tog på Mahmutbey-Esenyurt-linjen, som er et trafikkkaos. "
Vær den første til å kommentere