"Hva skjer?" I programmet sitt kom Temel Kotil med viktige uttalelser om TAIs veikart på helikoptre. I intervjuet han deltok på, kom Kotil med uttalelser om helikopterprosjekter og ga ny informasjon fra T-625 Gökbey til T-925 10-tonns klasse General Purpose Helicopter.
T-625 Gokbey
Temel Kotil kunngjorde at Gökbeys sertifiseringsflyg fortsetter, og den fjerde prototypen er i produksjonsfasen. Kotil la vekt på forskjellen mellom testflyging og sertifiseringsflyging for å indikere prosjektets beliggenhet, og sa at 4 helikoptre vil bli levert til Gendarmerie General Command i 2022. Samtidig nevnte han at helikoptre i Gökbeys klasse har en viktig plass på eksportarenaen.
T-929 ATAK-II
Temel Kotil gjorde også noen uttalelser om T-929 ATAK-II, som vil svare på TSKs angrepshelikopterbehov i tung klasse. Han sa at motorene til helikopteret, som vil gjøre sin første flytur i 2023, er avtalt med Ukraina, og at motoren som skal brukes, vil ha 2.500 hestekrefter. Det er mulig at denne motoren er TV3-117VMA, den eneste motoren i Ukraina i den angitte kraftklassen.
Han sa at et bedre helikopter enn Apache var målrettet med T-929 ATAK-II, og Kotil gjorde også noen uttalelser om våpenbelastningen. Han nevnte at helikopteret vil bruke nye designvåpensystemer og at en 30 mm kanon ble utviklet for ATAK-II av TRMekatronik-selskapet i samarbeid med Sarsılmaz og TAI, og denne pistolen (kulene den bruker) vil være effektiv mot pansrede kjøretøyer.
T-925 helikopter for generell bruk
Temel Kotil brukte navnet T-10 for første gang når han snakket om helikopteret, for å gi ny informasjon om 925-toners helikopter for generell bruk, som ikke er så mye informasjon om. Herfra er det mulig å observere at det er etablert en standard for navngivning av helikoptre (T- [Vektklasse] [Generelt formål: 25 / Attack: 29]). Kotil, og la til at helikopteret vil ha en kapasitet på 19 personer og et komponentpartnerskap med T-929 ATAK-II, kunngjorde at T-925 vil gjøre sin første flytur i 2025.
Koaksiale rotorplattformer
På spørsmål om TUSAŞ jobber med et tiltrotorfly som V-22 Osprey, svarte han at koaksiale rotorplattformer i stedet for tiltrotorer ble vurdert for post-ATAK-II. Som kjent er det eneste tiltrotorflyet i aktiv tjeneste den amerikanske opprinnelsen V-22 Osprey.
Kotil siterte de koaksiale rotorprototypene som Sikorsky nylig har utviklet. Koaksialrotorfly gir balanse ved hjelp av en andre rotor som roterer i en annen retning i stedet for halerotoren. Russland bruker for tiden Ka-25 Hormone og Ka-52 Alligator helikoptre med dette prinsippet.
Nylig har koaksiale rotorfly utviklet seg i en annen retning. I dagens verden der mobilitetsegenskaper og bjeller blir viktigere i helikoptre, har en "skyvende" propell blitt lagt til i dette designet for å dekke dette behovet. De første eksemplene på denne typen er SB> 1 Defiant og S-97 Raider utviklet av Sikorsky. Disse kjøretøyene kan nå hastigheter nær 200 knop.
kilde: defenceturk
Vær den første til å kommentere