Den nye ruten for bilsektoren

Teknologisk utvikling og selskapsfusjoner og oppkjøp vil være fremtidens fokus i bilindustrien, som ble negativt påvirket av pandemien.

Mens koronaviruspandemien endret balansen i næringslivet, forårsaket den permanente effekter i mange sektorer. Mens de fleste av sektorene ble negativt påvirket av krisen, ble noen sektorer positivt påvirket og vokste mer enn forventet. Mens turisme, transport, restaurant, underholdningsindustri, bilindustri, energi og generelt andre produksjonssektorer enn mat ble negativt påvirket av krisen; Sektorer knyttet til e-handel, netthandel, budtjenester, informasjonskommunikasjonsteknologi, personlig pleie, helse, matvarekjeder, landbruk, medisinsk utstyr og tjenester ble positivt påvirket. Det er også anslått at det kan ta lang tid, for eksempel 2019-3 år, før noen sektorer når 4-kapasiteten.

Mange sektorer utvikler nye strategier for å ta de riktige skrittene for fremtiden mens de håndterer krisen. Bilindustrien, som har et stort volum globalt, blir sett på som en av sektorene som påvirkes annerledes av pandemien, i tillegg til den store endringen den opplever. Etter den betydelige økonomiske krisen i Tyrkia i 2019, økte salget i Tyrkia i 2020 til tross for den negative effekten av pandemien. Av denne grunn, mens eksporten av komplette kjøretøy falt på grunn av nedgangen i EU-markedet, falt ikke produksjonen i samme takt på grunn av økningen i salget på hjemmemarkedet.

Den pågående teknologiske endringen, miljøhensyn og pandemien har forårsaket betydelige endringer i EU-markedet. Mens salget av elbiler og hybridbiler øker, ser andre ut til å synke. Selv om økningen i bilsalg i EU i de første 2021 månedene av 3 var 2020 % lavere enn i januar og februar 25, nådde den bare 3,2 % med det plutselige hoppet i mars. Nyttekjøretøy økte med 21,6 % (inkludert LCV), Battery EV økte med 59 %, og hybridbiler økte med 175 %.

Når vi ser på det tyrkiske bilmarkedet; Bilsalget var på 57 % (inkludert importerte kjøretøy), og salget av nyttekjøretøy var på 72,9 % (inkludert LCV). Mens produksjonen økte med 3,5 %, gikk eksporten ned med 5,4 %.

Süheyl Baybalı, grunnlegger av Innoway Consultancy, forklarer hvilken utvikling som vil skje i bilindustrien i den nye perioden som følger: «Den forstyrrende endringen som finner sted i bilindustrien, CASE (Connected, Autonomous, Shared Mobility, Electrified), påvirker dypt bilindustrien.

Mens det forventes at hele kjøretøyparken i EU og USA og mer enn 2025 % i Kina vil være "tilkoblet" i 90, i 2035 vil "elektriske kjøretøy" (xEV) utgjøre mer enn 67 % av kjøretøyet park i EU og Kina. Det forventes å være mer enn 54 %. EUs utslippsnormer som trer i kraft i 2025 og 2030 har naturlig nok fremskyndet xEV-forskning og -investeringer. Det er underforstått at autonome kjøretøy vil ha en relativt lavere prosentandel i kjøretøyparken. (Omtrent 17 % og 16 % i henholdsvis EU og Kina) Studier av profittpoolfordeling vil føre til mikromobilitet, tilkoblede kjøretøytjenester, teknologileverandører osv. innen 2030-tallet. Den viser at andelen tradisjonelle tjenester (tradisjonelle leverandører, salg av nye kjøretøy, ettersalg) vil gå ned til 25 %.

CASE får alle bilindustriens hoved- og leverandørindustribedrifter til å utvikle ny kompetanse for å lykkes ved å holde seg nær sluttbrukeren og forstå brukeropplevelser. Å ha denne kompetansen betyr å analysere godt sluttbrukerne som foretrekker å bruke delte kjøretøy i stedet for tilkoblede elbiler, og presentere design som oppfyller deres forventninger."

"Bedriftsoppkjøp og fusjoner vil øke"

Dinamo Consulting-grunnlegger, Fatih Kuran, understreker at bedrifter trenger å holde tritt med teknologiske endringer og transformasjoner for å opprettholde sin økonomiske kontinuitet i denne prosessen, "I noen sektorer som bil- og maskinproduksjonssektoren er det en stor teknologisk endring og transformasjon uavhengig av pandemiskrisen. Vi kan enkelt si at denne prosessen vil sette sitt preg på i hvert fall det neste tiåret. Det er uunngåelig at endring vil påvirke alle aktører, store som små, og virksomheter må gjøre store investeringer for å tilpasse seg den nye situasjonen. Vi forventer at noen av investeringene vil være faste investeringer i form av maskiner, utstyr og maskinvare, og den resterende delen vil være i form av intellektuell kapital, spesielt teknologioverføring og forsknings- og utviklingsinvesteringer. Det vil ikke være mulig for de fleste bedrifter, spesielt små og mellomstore bedrifter, å foreta investeringene av denne størrelsen på egenhånd og opprettholde konkurranseevnen i den nye økonomien. Av denne grunn, for å dra nytte av stordriftsfordeler ved å nå større volumer, redusere kostnader, spare på FoU-kostnader, sikre teknologioverføring, administrere salgs- og distribusjonskanaler mer effektivt og åpne opp for nye markeder, forventer vi en betydelig økning i selskapsoppkjøp og fusjoner på globalt nivå i årene som kommer. "Vi venter." sa.