Airbus har besluttet å intensivere arbeidet med metalliske hydrogentanker ved å etablere Zero Emissions Development Centers (ZEDC) ved sine anlegg i Bremen (Tyskland) og Nantes (Frankrike).
ZEDCs mål er å realisere kostnadskonkurransedyktig kryogen tankproduksjon for å støtte den vellykkede fremtidige lanseringen av ZEROe og akselerere utviklingen av hydrogenteknologier. Design og integrering av tankstrukturer er avgjørende for ytelsen til et fremtidig hydrogenfly.
Teknologiske studier; Det vil dekke alle produkt- og industrielle evner som har bestått kjernedelene, montering, systemintegrasjon og kryogen testing av det endelige flytende hydrogen (LH2) tank-systemet. Begge ZEDC-ene vil være i full drift innen 2025 for å gjennomføre den første testflyvningen planlagt i 2 og for å bygge LH2023-tanker.
Airbus valgte Bremen-anlegget på grunn av sitt mangfoldige oppsett og flere tiår med LH2-erfaring innen Defense & Space og ArianeGroup. ZEDC i Bremen vil i utgangspunktet fokusere på systemoppsett så vel som generell kryogen testing av tanker, mens ZEDC vil dra nytte av synergiene fra luftfartsaktiviteter og det bredere hydrogenforskningsøkosystemet, for eksempel Center for Eco-Effective Materials and Technologies (ECOMAT).
Han valgte anlegget i Nantes på grunn av sin omfattende erfaring innen metalliske strukturteknologier relatert til midtfløyen, inkludert sikkerhetskritisk sentertank for kommersielle fly. ZEDC i Nantes vil bringe sin erfaring med co-design aktiviteter i komplekse arbeidspakker av naceller, radomes og mid-body, sammen med muligheten til å administrere et bredt spekter av metalliske, sammensatte teknologier og integrering. ZEDC vil utnytte ferdighetene og talentene til Nantes Technocentre, støttet av et innovativt lokalt økosystem som IRT Jules Verne.
I tråd med Nord-Tysklands regionale mål og Pays de Loire-mål, vil Airbus fremme samarbeid på tvers av bransjer for å støtte den relevante bakkebaserte infrastrukturen i regionen, samt den generelle overgangen til hydrogenfremdriftsteknologier.
Selv om tanken er en sikkerhetskritisk komponent som krever spesiell systemteknikk, er det vanskeligere enn flydrivstoff, da den må oppbevares ved -2 ° C for at LH250 skal bli flytende. Det kreves likviditet for økt tetthet. Utfordringen med kommersiell luftfart er å utvikle en komponent som tåler gjentatte termiske og trykksykluser som et flyapplikasjon krever.
Kortsiktige LH2-tankstrukturer for kommersielle flyapplikasjoner forventes å være metalliske, men tanker laget med karbonfiberarmerte polymerkompositter har høy ytelsesstyrke.
Vær den første til å kommentere