IMM-president Ekrem İmamoğlukom med uttalelser om metrolinjen Yenidogan-Cumhuriyet-Emek, som ble manipulert av noen sirkler da "IMM stoppet metrolinjen". I en tale på byggeplassen til Sancaktepe City Hospital Station, understreket İmamoğlu at linjen ikke er kansellert.
İmamoğlu påpekte at det er en nødvendighet å fylle ut noen av punktene som ble gravd ut på grunn av produksjon på linjen, som ikke kan krediteres fordi de ikke er inkludert i investeringsprogrammet til presidentskapet for strategi og budsjett på grunn av miljømessige og seismiske risikoer. . Iİmamoğlu kunngjorde at arbeidene på linjen vil starte på nytt etter godkjenning og kreditt, sa: ”Vi må fylle dette stedet når det gjelder miljørisikoen i form av jordskjelv. Det tar 1 måned å åpne stedene vi er fulle når vi finner et lån i morgen. Vårt prosjektgodkjenningsarbeid vil fortsette. Vår innsats for å finne kreditt vil fortsette; akkurat som andre steder. De som klager i dag gjør det styggeste av politikken. Det er også de som vil bevise seg; politisk valgte venner. "Jeg ser trist på dem," sa han.
Ordfører for Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluforetatt inspeksjoner på byggeplassen Sancaktepe City Hospital Station av Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metrolinje, som er under bygging. Hovedagendapunktet for studieturen var suspendering av arbeidene på Yenidogan-Cumhuriyet-Emek metrolinje, som kutter Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metrolinje. İmamoğlu ble informert om emnet av Pelin Alpkökin, sjef for IMM Rail Systems Department, som fulgte ham. Alpkökin delte følgende informasjon om metrolinjen Yenidogan-Cumhuriyet-Emek, som har blitt manipulert av noen sirkler som "IMM har stoppet metrolinjen":
ALPKÖKİN DELT DETALJERT INFORMASJON
“Metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli (hovedlinje) og Yenidogan-Cumhuriyet-Emek Metro ble tilbudt som en pakke i 2017. Så, 29. desember 2017, ble produksjonene stoppet. Linjene ble stoppet da fremdriftsprosenten på hovedlinjen var på omtrent 4 prosent, mens den på den andre linjen var på omtrent 2 prosent. Noen få - og ikke engang konstruksjons - aksler for tunneltilgang er boret. Hovedlinjen er i investeringsprogrammet; slik at vi kan bruke kreditt for dette stedet. For vår andre linje ble det imidlertid sendt inn to søknader til Samferdselsdepartementet for godkjenning i 2 og 2017. Samferdselsdepartementet godkjente heller ikke det, siden kravet her ikke var nok for metrokravet. Siden den ikke ble godkjent, kunne den ikke inkluderes i investeringsprogrammet til presidentskapet for strategi og budsjett. Siden det ikke kunne oppnås, kan vi ikke bruke kreditten vi fant for hovedlinjen her. Så når dette er godkjent, kan vi gjøre en studie for lånet igjen og starte på nytt etter at vi har funnet lånet. Fordi vi ikke kan bruke æren vi fikk for dette stedet her. Den omtrentlige verdien av dette til dagens pris er 2019-2.1 milliarder TL. Vi og den forrige administrasjonen søkte også om godkjenning; begge ble avvist. Årsakene deres er som følger; De ser veldig teknisk på det. Hvis antall passasjerer som vil passere gjennom en seksjon på en time er over et visst beløp, sier de: 'La en t-bane bygges her'. Dessverre er reisekravene under det. ”
“VI DELTE UTFORDRINGENE MED KOMMUNENE ÇEKMEKÖY OG SANCAKTEPE”
Gjør evalueringer etter Alpkökin, sa İmamoğlu: "Vi har alltid prøvd å være gjennomsiktige og dele i disse sakene," og sa:
“Vi delte vanskelighetene i disse sakene med både Çekmeköy kommune og Sancaktepe kommune på møter. Mens vi uttrykte vanskeligheter ved denne jobben, ba vi også om bidrag på disse møtene. Vi sa; 'Se, kreditering av disse, godkjenning av en investering, og så vil vårt bidrag til krediteringsprosessen få fart på reisen vår.' På slutten av dagen er transaksjonen som følger: Vi fant et lån til den delen av linjen Çekmeköy-Sultanbeyli utenfor filialen som går til Taşbeyli-Yenidoğan. Fordi dette stedet hadde godkjenning for investeringer. La oss kalle til folket i Newborn og Taşdelen; Beslutningen som regjeringen skulle ta om inkludering av denne linjen fra Sarıgazi i investeringsplanen ble både avvist i 2017 og avvist i 2019. Så det ble avvist to ganger. Til tross for vår forespørsel ble den nektet igjen. Uten denne godkjenningen har vi derfor ingen sjanse til å få et lån her. ”
“VÅRT ARBEID FORTSETTER PÅ DE 10 METROLINJENE VI LÅNTE TIL”
Understreker at de fortsetter sitt raske arbeidet med de 10 metrolinjene de har funnet lån til, sa İmamoğlu: "I dag bevilger vi penger fra våre egne ressurser på over 4 milliarder lira til produksjon av metroer. Men vi deler inn i 10 av dem. Vi betaler merverdiavgift til noen og den manglende delen til andre. Vi har også kabelbanelinjer som vi bruker direkte fra egenkapitalen. Men dette stedet handler om 2.2 milliarder lira i dagens penger. Så 2.2 quadrillion lira. Vi må tildele halvparten av egenkapitalen vi fordeler her, slik at vi kan gjøre dette. Vårt nåværende budsjett har ikke slik makt. Men hvis vi låner penger, kan vi. Derfor startet vi fra Emek Hospital; Vi har ikke avbrutt prosessen angående Sarıgazi, Taşdelen og Yenidogan hotline. Dette stedet har et prosjekt; har ikke blitt kansellert. Men som sagt; Siden godkjenningen ikke ble gitt, fungerte ikke prosessen av sentralstyret. Vi kan ikke bruke æren vi fant i Çekmeköy-Sultanbeyli her. Det er ingen slik regel. Så du har kreditt her, bruk den her; du kan ikke gjøre det. Siden det ikke er noen godkjenning, kan du ikke finne eller få et lån fra utlandet. Derfor virket ikke denne prosessen, ”sa han.
“1 MÅNEDER Å ÅPNE STEDENE AT VI FYLLER I MORGEN, NÅR VI FINNER LÅN”
İmamoğlu ga også følgende informasjon for påfyllingsoperasjonene på metrolinjen Yenidogan-Cumhuriyet-Emek:
“Vi må fylle dette stedet når det gjelder risikoen for jordskjelvet når det gjelder miljøet. Det tar 1 måned å åpne stedene vi er fulle når vi finner et lån i morgen. Vi vil fortsette å godkjenne prosjektet Vår innsats for å finne kreditt vil fortsette; akkurat som andre steder. Så snart vi finner den, er det 1 måned før vi åpner den. Det er derfor i dag de som klager, gjør det styggeste av politikken. Det er også de som vil bevise seg; politisk valgte venner. Jeg ser på dem med tristhet. Jeg skulle ønske de ringte oss og fikk informasjon. Vi er med andre ord på slutten av telefonen om alt. La dem komme og be om en presentasjon fra oss eller la dem gå til vennene sine og holde en presentasjon; men for de som vil lære. Det er ingenting vi kan gjøre mot ham. ”
“VI ARBEID FOR Å GJØRE LINE EFFEKTIV”
Påpeker at arbeidene fortsetter å gjøre nevnte linje effektiv, sa İmamoğlu: “Mine venner prøver å gjøre denne linjen mer effektiv ved å gjøre den til en filial som kutter Göztepe-Ümraniye-linjen, som for tiden er under konstruksjon, og vår Bostancı -Dudullu-linjen. rundt her; Vi prøver å forvandle Istanbul til en helhetlig linje som skjærer gjennom øst-vest-aksen, og for å finne lettere godkjenninger og lån. Vennene mine fortsetter å jobbe med prosjektet ikke bare med Sultanbeyli-Çekmeköy-linjen, men også med en mer effektiv linje som forbinder andre kryssende linjer. Derfor er intensjonen vår klar. Jeg gjentar: vi avlyste ikke denne linjen. Men siden vi ikke kan akkurat nå, måtte vi stoppe det når det gjelder miljøpåvirkning. Istanbulittene og borgerne våre der burde ikke bekymre seg. Vi tok den riktige avgjørelsen om ikke å risikere livet deres. Men i morgen fant vi penger, vi fant ressurser, selvfølgelig, regjeringens godkjenning er nødvendig først - vi starter med en gang. Vi åpner dem om 1 måned; ikke bekymre deg, "sa han.
PROSJEKTET ER IKKE INKLUDERT I DET OFFENTLIGE INVESTERINGSPROGRAMMET
Metroene Çekmeköy-Sancaktepe-Sutanbeyli og Yenidogan-Cumhuriyet-Emek (tidligere Sarıgazi (Hospital) -Taşdelen-Yenidoğan) ble tilbudt sammen 3. mars 2017. Byggingen av de to linjene, hvor kontrakten ble signert 14. april 2017, ble avbrutt 4. desember 29, mens de var på det stadiet med fysisk fremgang på 2017 prosent. IMM ba om at prosjektene inkluderes i investeringsprogrammet til formannskapet for strategi og budsjett for å aktivere dem på nytt. Kreditt ble oppnådd i oktober 2019 for delen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli inkludert i programmet, og arbeidet med linjen ble startet. İBB fulgte samme prosess for å starte konstruksjonen på den 6,9 km lange, 6 stasjonene, Yenidogan-Cumhuriyet-Emek metrolinje. Det ble søkt om godkjenning fra Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer, som kreves for å inkludere prosjektet i investeringsprogrammet til formannskapet for strategi og budsjett. IMMs søknader til Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer i 2015 og 2019 ble avvist. Avgjørelser om at etterspørselen etter reise er liten for metroen og at den ikke anses som hensiktsmessig, ble skriftlig varslet til IMM. IMM kan ikke søke om eksisterende lån og nye utenlandske lån på grunn av ufullstendige godkjenningsprosesser.
Vær den første til å kommentere