İBB startet midlertidige fyllproduksjoner i de risikable delene av metrolinjen Yenidogan-Cumhuriyet-Emek, der arbeidene ble stoppet i 2017. Med studien vil de negative effektene av prosjektet på miljøet, lokalbefolkningen og trafikken bli eliminert. Risikoen i arbeidsområdene til prosjektet, der eksisterende og nye lånesøknader ikke kan gis, vil også bli eliminert, siden de ikke er inkludert i investeringsprogrammet til formannskapet for strategi og budsjett.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) har bestilt to skinnesystemer de siste to årene og delvis åpnet ett av dem. Han startet omproduksjon ved å løse finansieringsproblemet for ti metroprosjekter. En annen linje som fortsetter å bli finansiert for å starte gjenoppbyggingen av IMM er metroprosjektet Yenidogan-Cumhuriyet-Emek. Selv om linjens teoretiske levetid er to år, har IMM startet produksjon som vil eliminere risikoen i linjens arbeidsområder, der aktivitetene har blitt stoppet i omtrent fire år. Med studien vil farene ved prosjektet, som samhandler veldig tett med bosetningen og trafikken, bli eliminert.
PROSJEKTET ER IKKE INKLUDERT I DET OFFENTLIGE INVESTERINGSPROGRAMMET
Metroene Çekmeköy-Sancaktepe-Sutanbeyli og Yenidogan-Cumhuriyet-Emek (tidligere Sarıgazi (Hospital) -Taşdelen-Yenidoğan) ble tilbudt sammen 3. mars 2017. Byggingen av de to linjene, hvor kontrakten ble signert 14. april 2017, ble suspendert 29. desember 2017, mens den var på stadiet med fysisk fremgang på 2019%. IMM ba om at prosjektene inkluderes i investeringsprogrammet til formannskapet for strategi og budsjett for å aktivere dem på nytt. Kreditt ble oppnådd i oktober XNUMX for delen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli som er inkludert i programmet. Arbeidet med linjen er startet.
İBB fulgte samme prosess for å starte produksjonen på de 6,9 km lange, 6 stasjonene, Yenidogan-Cumhuriyet-Emek Metro Line. Det ble søkt om godkjenning fra Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer, som kreves for å inkludere prosjektet i investeringsprogrammet til formannskapet for strategi og budsjett. IMMs søknader til Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer i 2015 og 2019 ble avvist. Avgjørelser om at etterspørselen etter reise er liten for metroen, og at den ikke anses hensiktsmessig, ble skriftlig varslet til IMM. IMM kan ikke søke om eksisterende lån og nye utenlandske lån på grunn av ufullstendige godkjenningsprosesser.
NEGATIVE EFFEKTER VIL FJERNES
Når det gjelder linjen, som har stanset virksomheten siden 2017 og ikke er inkludert i de offentlige investeringsprogrammene i 2020 og 2021, er IMM;
- Den teoretiske levetiden til midlertidige støtter er 2 år, og dette livet er fullført,
- Seismiske belastninger blir ikke tatt med i beregningen av midlertidige støttesystemer under konstruksjonen, og prosjektet er i første grad seismisk belte,
- Det har en vurdering at det samhandler veldig tett med bosetninger og trafikk.
Vær den første til å kommentere