Mens kapasitetsproblemet vokser innen jernbanegodstransport, der etterspørselen øker, hevder logistikere at like konkurransevilkår ikke tilbys private selskaper i sektoren. Det opplyses at TCDDs utnevnelse av et enkelt selskap som dets byrå forårsaker urettferdig konkurranse i jernbanen.
Containerkrisen innen sjøtransport sammen med pandemien har økt etterspørselen etter jernbane innen godstransport. Bedrifter som henvender seg til jernbane i transport, kan ikke løse problemene som oppstår på grunn av mangler i infrastrukturen og TCDDs autorisasjon av et enkelt selskap som byråoperatør. Logistikktjenestemenn hevder at TCDD har utnevnt et enkelt selskap som byrå, noe som fører til urettferdig konkurranse i bransjen.
Pacific Eurasia er kjent for å utføre den første eksportreisen fra Tyrkia til Kina med tog, og er firmaet TCDD har utpekt som offisiell operatør. Pacific Eurasia, en av de nye aktørene i logistikksektoren, ble etablert i 2019 under ledelse av forretningsmann Fatih Erdoğan.
I følge bransjens tjenestemenn prioriterer TCDD utstyrsforsyning mens de gir forskjellige rabatter til dette byrået, som er dets byrå.
LOGISTIKK: INSTALLERT UT AV TARIFFORHINDRINGER
I følge nyheten om Aysel Yücel fra avisen Dünya Myndighetene hevder at dette selskapet støttes i transport til østlige land, og at andre logistikere pålegges ikke-tollmessige barrierer for å tilby sine tjenester under gratis konkurransevilkår. Logistikere sa: “TCDD inviterte ikke representantene for logistikkbransjen mens de bestemte et byrå. Han fortalte oss ikke at han ville bestemme det eneste autoriserte byrået. Plutselig kom vi over noe slikt. Når vi spør om dette, sier TCDD-tjenestemenn: 'Dette selskapet har lovet oss 1 million tonn frakt'. 'Hvis jeg gir den samme garantien, vil du gi meg denne tjenesten?' Vi spør. 'Nei, jeg venter på at de skal utløpe,' sier han. Derfor må TCDD skape et miljø der vi kan gjøre forretninger under like konkurransevilkår. Vilkårene for perfekt konkurranse i jernbane er fortsatt ikke gyldige. Det er profesjonelle selskaper i Tyrkia som kjenner denne virksomheten godt. De samme rettighetene bør gis til dem. Når vi ber om en pris, gir TCDD en høy pris. Enten gir de ikke vogner, eller så sier de ofte "gå og hent dem fra byrået vårt". Sektoren forventer åpenhet. Bransjen forventer at det skapes et like konkurransemiljø, ”hevder han. TCDD- og Stillehavs-Eurasia-tjenestemenn, som vi formidlet disse påstandene til, lot WORLD-problemene være ubesvarte.
BEDRIFTER SØKER SAMARBEID
I følge informasjonen DÜNYA innhentet, startet nesten 30 selskaper en studie for å slå seg sammen.
Disse selskapene, som nesten alle er logistikere, har satt på sin agenda en formasjon som kan garantere transport til TCDD og investere i dette feltet.
Et av de viktigste problemene i jernbanen er manglende bane vei for investeringer i privat sektor mot det økende kapasitetsproblemet. Myndighetene sa: ”Det er liberalisering på papiret, men investeringene fra selskaper oppfordres ikke, infrastrukturen er ikke utviklet, lokomotivet og jernbaneinfrastrukturen er utilstrekkelig. Det er mulig for Tyrkia å nå sine vekst- og eksportmål ved å fjerne hindringene på jernbanen. ”
Andelen jernbane i godstransport i Tyrkia er omtrent 1 prosent. Ifølge 2019-statistikk i Europa er denne satsen 17,6. I noen europeiske land går denne satsen opp til 25 prosent. Sagt at Tyrkia ligger langt bak Europa med en hastighet på 1 prosent, hevder sektorens tjenestemenn at andelen jernbanegodstransport bør økes til minst 10 prosent med nye investeringer og forskrifter. For dette understrekes det at de aktuelle statlige institusjonene skal legge til rette for investorene.
GRATIS KONKURRANSE HENTET ALDRI
Liberalisering i jernbanen var på agendaen for første gang i 2012, og ikke bare lokalbefolkningen, men også utenlandske selskaper begynte å legge planer for investeringer. Mens verdens gigantiske selskaper kunngjorde planene for produksjonsvogner i Tyrkia, kom nye aktører inn i sektoren i Tyrkia. Loven ble vedtatt 24. april 2013, og TCDD ble omstrukturert som en jernbaneinfrastrukturoperatør med loven om liberalisering av jernbanetransport i Tyrkia. Enhetene til TCDD relatert til togdrift ble skilt og TCDD Taşımacılık Aı ble etablert. Sektorrepresentanter hevder imidlertid at liberaliseringsprosessen ikke har vært i stand til å fungere fullt ut, og at det ikke er gitt et like konkurransemiljø for selskaper på grunn av ufullstendig lovgivning og infrastrukturfeil.
IKKE ENVAGNEINVESTERING I 7 ÅR!
Mangelen i liberaliseringsprosessen for å nå ønsket punkt førte til at de nåværende investeringsplanene ble suspendert. I følge myndighetene er det ikke gjort en eneste vogninvestering i privat sektor på omtrent 7 år. Imidlertid kunngjorde mange tyrkiske logistikkindustrier at de ville investere hundrevis av vogner da loven ble innført. I tillegg til vogninvesteringer planla mange selskaper også lokomotivinvesteringer. Til tross for loven er det for øyeblikket bare TCDD Tasimacilik AS og Pacific Eurasia, som ble introdusert som den offisielle operatøren i fjor, som har lokomotivet. Derfor kan både logistikere og industriister bare transportere lastene sine med lokomotivene til disse to selskapene.
DEN PRIVATE SEKTOREN ØNSKER FULL FRIHET FOR INVESTERINGER
DEİK Logistics Business Council Formann Turgut Erkeskin: Intermodal transport øker sin betydning og deler i alle transportformer i vårt land dag for dag. Vi observerer at mange logistikkselskaper i den private sektoren er involvert i intermodal transport, som var interessert i noen få selskaper frem til i går, at de gjorde store investeringer og etablerte terminaler. Imidlertid er nesten alle transportene og investeringene fra vår private sektor for Europa. Med en spesiell anvendelse av TCDD er bare ett firma utnevnt som autorisert for transport til landene øst i Tyrkia. Det er nesten umulig for et annet selskap å delta i disse linjene, spesielt i Iran og Kina. Dessverre kan ikke kapasiteten og erfaringene til mange tyrkiske logistikkselskaper som lykkes i den europeiske ruten, vurderes i denne geografien. Videre ser vi ikke en veldig stabil tjeneste i kinesiske forsendelser laget med TCDD spesiell avtale. TCDD bør etablere en mekanisme som gjør det mulig for ulike selskaper i privat sektor å konkurrere på like vilkår på denne ruten der etterspørselen er veldig høy. Dette var allerede målrettet med liberalisering.
INFRASTRUKTUR PASSER IKKE TIL TRANSPORT
Ercan Güleç, president for jernbanetransportforeningen (DTD): “Det er et alvorlig infrastrukturproblem i jernbanen, ikke bare innen internasjonal transport, men også innenlandske linjer. I dag kan ikke Tyrkia eksportere sine eksportvarer, spesielt produkter med lav merverdi som gruver og klinker, til havner fordi kapasiteten er utilstrekkelig. Nylig har gruveaktivitetene økt, men TCDD har ikke kapasitet til å laste varene til innenlandske industriister til havnene, enn si transittbelastningene. Det er en alvorlig mangel på lokomotiver i Tyrkia. Men privat sektor investerer ikke. Vi legger alltid vekt på dette. Det er to typer selskaper innen dette feltet. Den første er de som frakter lasten sin ved hjelp av TCDDs ressurser på jernbanen. De bruker TCDDs vogner og lokomotiver. Den andre prøver også å investere, driver sitt eget lokomotiv. Disse kalles jernbanetogoperatører. Det er ett firma som driver jernbanevirksomhet i Tyrkia. Ingen andre kommer ut. TCDD forhindrer ikke dette. Årsaken er at Tyrkias jernbaneinfrastruktur ikke er egnet for økonomisk transport. Løypene er bratte, svingene er smale. Dette reduserer lokomotivets trekkraft mye. Derfor bør investeringer gjøres i godsinfrastrukturen til jernbaner, som i persontransport. Av denne grunn bør spillere som vil investere i dette feltet kreve seriøse priser fra kundene sine. Men da kan de heller ikke være konkurransedyktige. For at privat sektor skal kunne investere i jernbanen, må infrastrukturen effektiviseres og regler for fritt marked må implementeres. Inntil nødvendige korreksjoner er gjort i den eksisterende infrastrukturen, bør staten støtte alle togoperatører uten å gjøre et offentlig / privat skille i samsvar med reglene for det frie markedet for økonomiske tap som oppstår fra infrastrukturen. Ellers vil ingen investere. Tyrkia trenger hundrevis av lokomotivinvesteringer. Hvis Tyrkia skal bli et internasjonalt logistikksenter, bør privat sektor komme inn på jernbanen. "
PRIVAT SEKTORSPARTNERSKAP UTVIKLER TCDD
Styremedlem i DTD / styreleder i Gaziport İbrahim Öz: “Industriistenes etterspørsel etter import og eksport på jernbane på linjen Tyrkia-Kina har økt. Vi, som Gaziport, ønsker å eksportere til jernbanen med tog, men et enkelt selskap gjør det meste av transporten på denne linjen. Det selskapet fyller også sine laster direkte i Istanbul. De sier også at reservasjoner er fulle for denne måneden. Derfor bør antall selskaper i denne linjen økes. Vi, som DTD, er klare til å gi all slags støtte til investorer. Imidlertid bør staten på dette punktet støtte selskaper som vil investere i jernbanen. Regjeringen bør legge til rette for investorer. Tyrkia trenger øyeblikkelig 100 elektriske lokomotiver akkurat nå. Fordi 80 prosent av linjene vil bli elektrifisert i den kommende perioden. TCDD AŞ ble etablert, men deltar ikke i privat sektor. Hvis privat sektor for eksempel hadde en eierandel på 25 prosent i TCDD AŞ, kunne vi gå raskere fremover på dette området. Ingen blant DTD-medlemmene har investert i en vogn i 6-7 år! Det er mye arbeid, mye etterspørsel. Den private sektoren investerer imidlertid ikke fordi den ikke kan se veien videre. På dette tidspunktet bør staten aktivere insentivmekanismen. Det kan gis en langsiktig lavrentelån til jernbaneinvestoren. Hvis vi ikke kan utvikle jernbanen som Tyrkia, ville det være en drøm å være blant de 10 beste økonomiene. Du kan ikke være konkurransedyktig med høy frakt, du kan ikke selge varer. ”
ANDELEN AV JERNBANENE SKAL ØKES TIL 10 PROSENT
Mehmet Özal, daglig leder for Ekol Logistics Global Forwarding: - Omtrent 1 prosent av godstransporten i Tyrkia, både på verdigrunnlag og på volumbasis, skjer med tog. Denne hastigheten er ganske lav sammenlignet med jernbanetransportstatistikken i G20-landene. Ifølge 2019-statistikken i Europa er denne hastigheten 17,6. I noen europeiske land går det opp til 25 prosent. Infrastrukturinvesteringer i Tyrkia er for det meste for persontransport. Godstransportinfrastruktur oppfyller ikke Tyrkias behov, som følger strategien om å bli et internasjonalt logistikksenter og ønsker å øke eksporten. Med de nye investeringene og forskriftene som skal gjøres, bør andelen jernbanegodstransport økes til minst 10 prosent. For at Tyrkia skal få en større andel i det internasjonale jernbanemarkedet, bør det gis et gratis, rettferdig og bærekraftig konkurransemiljø innen jernbanetransport. Passasjer- og godsterminaler bør bringes til et tilstrekkelig nivå og moderniseres ved å planlegge behov. I dagens praksis høres det at ved tildeling av tjenester og utstyr levert av TCDD til private selskaper, kan forespørsler ikke imøtekommes fra tid til annen, eller det er ikke-standard praksis i tjenestekvalitet. I nær fremtid, når nye intermodale operatørselskapsvirksomheter er i forberedende fase og den private sektoren kan investere enda mer i jernbanen, er det viktig å raskt eliminere forstyrrelsene for at landet skal bli et kommersielt og logistikksenter i region."
INGEN STØTTE FOR JERNBANETRAFTTRANSPORT I 40 ÅR
Durmuş Döven, styreleder i Reysaş: “Tyrkias vekst og å nå sine eksportmål avhenger av jernbanen. Imidlertid er alle bekymret for jernbanen. Det er et stort problem når det gjelder ledelse og infrastruktur. Antall lokomotiver og utstyr er utilstrekkelig. Det er bare ett tog som skal til Kina. Kapasiteten er også utilstrekkelig. Også prisene øker stadig. Jernbanen krysset motorveien. Det er med andre ord de som vil investere, men de kan ikke få støtte heller. Det er likegyldighet. Vi forventer samme suksess i denne forbindelse fra departementet for transport og infrastruktur, som har vært vellykket innen flyselskap, kommunikasjon, persontransport, motorveier og motorveier. De første investeringene fra det osmanske riket ble gjort i jernbanene. De største investeringene fra den republikanske perioden ble gjort i jernbanene. Imidlertid har ikke godstransport blitt gitt støtte og betydning de siste 40 årene. ”
Topp 10 forventninger til sektoren:
- La det være en virkelig full liberalisering av jernbanen.
- Like mulighet bør tilbys alle representanter for den private sektoren i transportinvesteringer.
- Investeringer i privat sektor bør oppmuntres.
- Infrastrukturproblemer løses og driften effektiviseres.
- Forbedre funksjonaliteten til BTK-linjen. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyLa Kapıkule-tilkoblinger få fart.
- Først av alt, Kapıkule, bør jernbanetollene byttes til et døgnåpent arbeidssystem.
- La jernbanelinjen og forbindelsene på Yavuz Sultan Selim Bridge raskt settes i drift.
- Jernbaneforbindelser mellom havner og organiserte industrisoner bør realiseres.
- Fraktlinjens ankomst og avgang bør dobles, og reisetiden skal akselereres.
- Utvikle Van Lake-transittkapasiteten og varigheten.
Vær den første til å kommentere