Formålet, ruten, dimensjonene og kostnadene for Kanal Istanbul-prosjektet

Bosporos, som det passerer cirka 43.000 skip årlig, er en naturlig vannvei med et smaleste punkt på 698 m. Økningen i tonnasje i skipstrafikk, økningen i skipstørrelser som følge av teknologisk utvikling, og økningen i antall skip (tankskip) som fører drivstoff og andre lignende farlige / giftige stoffer, utgjør et stort press og en trussel mot Istanbul.

I Bosporos er det skarpe svinger, sterke strømmer og vertikalt kryssende urban sjøtrafikk med transitt skipstrafikk som risikerer transport av vannvei. Hundretusener av innbyggere bor på begge sider av Bosporos. Bosporos er et sted for handel, liv og transitt for millioner av Istanbulites i løpet av dagen. Bosporos blir farligere for hvert år når det gjelder risikoen som passerer skipstrafikken. Det årlige antallet skipstransitteringer, som var 100-3 4 for 45 år siden, har økt og har nådd 50-14,5 tusen i dag. På grunn av den enveis trafikkorganisasjonen som ble implementert for å øke navigasjonssikkerheten, var den gjennomsnittlige ventetiden i Bosporos for store skip er omtrent 3 for hvert skip som står fast. er timen. Ventetiden kan noen ganger ta 4-XNUMX dager eller til og med en uke avhengig av skipstrafikk og værforhold og noen ganger en ulykke eller funksjonsfeil.

I dette rammeverket har det blitt obligatorisk å planlegge en alternativ transittkorridor til Bosporos. Sikker reise for folket vårt vil bli sikret ved å forhindre risikoen for dødsulykker forårsaket av det 500 graders vertikale skjæringspunktet mellom skipene som passerer bylinjene, som fører 90 tusen passasjerer om dagen, med Kanal Istanbul. Samtidig vil det være mulig å øke andelen sjøveier i bytransport.

I denne sammenheng er målet med Kanal Istanbul-prosjektet;

• Beskytte Bosporos historiske og kulturelle struktur og øke sikkerheten,
• Å redusere belastningen primært forårsaket av sjøtrafikk i Bosporos og øke sikkerheten til Bosporos
• Sikre trafikksikkerheten i Bosporos,
• Sikre navigasjonssikkerhet,
• Opprettelse av en ny internasjonal maritim vannvei
• Etablering av et moderne jordskjelvbestandig boligområde basert på horisontal arkitektur, med tanke på et mulig jordskjelv i Istanbul.

Istanbul-ruten

For å bestemme ruten til Kanal Istanbul-prosjektet ble 5 forskjellige alternative korridorer studert. Miljøeffektene av alternative ruter og deres innvirkning på overflatevann og jordressurser, underjordiske vannressurser, transportnettverk, kulturelle og naturlige eiendeler er undersøkt. I tillegg ble byggekostnadene og tidene sammenlignet.

Korridorene ble sammenlignet og ruten som fulgte øst for Küçükçekmece-sjøen - Sazlıdere Dam - Terkos ble brukt ved å bruke et type tverrsnitt som vil tillate passering av tankskip med en lengde på 275 meter, et maksimalt trekk på 17 meter og i gjennomsnitt 145.000 tonn, som er bestemt som det største konseptskipet som navigerer verdens hav fra Kanal Istanbul. Ble bestemt som den mest passende korridoren.

Prosjektplassering

Innenfor rammen av Canal Istanbul-prosjektet, ligger ca 6.149 m av Channel Corridor etter Küçükçekmece-innsjøen - Sazlıdere Dam - Terkos East innenfor grensene til Küçükçekmece-distriktet i Istanbul-provinsen, omtrent 3.189 6.061 m av det er innenfor grensene til Avcılar-distriktet i Istanbul provinsen, omtrent 27.383 XNUMX m. en del av den er innenfor grensene til Istanbul-provinsen, Başakşehir-distriktet, og de resterende ca. XNUMX XNUMX m ligger innenfor grensene til Arnavutköy-distriktet i Istanbul-provinsen.

Seksjon og dimensjoner av Kanal Istanbul-prosjektet

Kanalens lengde vil være omtrent 45 km, bunnbredden vil være minimum 275 meter og dybden vil være 20,75 meter. Prosjektdimensjoner kan forbedres ved å ta hensyn til regional utvikling og anslag som vil være til nytte for vårt lands geopolitiske og strategiske overlegenhet, sosioøkonomi, sysselsetting og sikkerhet, og føre vårt land til 2040 og 2071-mål.

Total kostnad for Kanal Istanbul

kanal byggekostnad 75milliarder TL. Prosjektet er for beskyttelse av den historiske strukturen i Istanbul, for sikkerheten og sikkerheten til innbyggerne i Istanbul og til fordel for vårt land. Dette er for verdifullt til å kunne måles i pengemessige termer. Det internasjonale handelsvolumet som vi vil oppnå når det blir implementert, og økningen i vårt lands strategiske betydning kan ikke vurderes i pengemessige termer.