I ulykken som skjedde 13. desember 2018 i Ankara, døde ni personer, inkludert tre mekanikere, og 107 mennesker ble skadet. Det ble anlagt søksmål mot 10 personer, med et krav om fengsel fra to til 15 år, for å 'forårsake død og skade på mer enn en person'. Selv om ekspertrapportene ble funnet å være mangelfulle, ga ikke transport- og infrastrukturdepartementet tillatelse. İsa ApaydınEn etterforskning ble ikke iverksatt.
Apaydın ble hørt som et vitne i dagens høring av saken ved Ankara 30. høye straffedomstol. Den tidligere daglige lederen sa at signalarbeidene fortsetter på linjen der ulykken skjedde, men operasjonen utføres helt med Central Administration of Trains (TMI) -systemet.
Apaydın minnet at det ble hevdet at en av de mistenkte, svitsjeren Osman Yıldırım, ble tildelt uten opplæring::“Osman Yıldırım har jobbet i TCDD i 20 år. Han gjorde samme tjeneste i Samsun. Jobben hans her var lettere. Det er en enklere jobb enn en husmor som driver vaskemaskinen. Det er ikke noe som heter mangel på utdannelse. Saksen gjorde ikke jobben hans. Sjåføren går også på linje 1 selv om han vet at linje 2 er åpen. Så det er som å kjøre rødt lys. Når dette skjer, er en ulykke uunngåelig. Han sendte tre tog før det styrtet toget. Han sitter i gentleman-hytta mens toget går. Med andre ord er en ulykke en ulykke som oppstår som et resultat av menneskelige feil. Det er ikke relatert til driftsmetoden. ”
Han fant feilen hos mekanikeren og bryteren.
Den tidligere lederen uttalte at han ikke var enig i påstanden om mangel på personell og fortsatte som følger: “Alt er klart i lovgivningen. Ikke alle kan drive sin egen virksomhet. Hvis han prøver å gjøre det, vil kaos oppstå. Det var et slikt kaos den dagen. Det sentrale styringssystemet for trafikk er et system som har blitt brukt i årevis. Hvis svitsjeren hadde gjort jobben sin riktig, hvis ikke mekanikeren hadde gjort en feil, ville ikke denne ulykken skjedd. "
Apaydın svarte også på spørsmålene til klageren og tiltaltes advokater. Advokat Özay Arıkan spurte hvorfor skiltesystemer skal brukes i TMI-systemet, men selv hvorfor merkesystemet ikke brukes.
Han sa at merkesystemet til Apaydın er under ansvaret for High Speed Train Regional Directorate.
Den tidligere TCDD-direktøren ga følgende svar på spørsmålet om hvorfor linjen ble åpnet før signalsystemet ble fullført, og hvem som tok denne avgjørelsen: “Kayaş-Sincan-seksjonen er hovedaksen. Så alle tog bruker her. I omtrent to år kunne vi ikke utføre transport i forstedene og intercity på denne linjen. Dette resulterte i mange klager. Det var en stor lettelse da vi åpnet dette stedet. Både inntektstap ble forhindret og kundetilfredsheten økte. Det var ingen instruksjoner fra noen om å åpne linjen. Dette er helt den felles avgjørelsen fra TCDD-ledelsen. Det ble ikke mottatt noen instruksjoner fra transportdepartementet eller seniorbyråkrater om denne saken. ”
Den svarte boksen vil bli undersøkt
Etter å ha hørt de andre vitnene ble kravene fra advokatene til klageren og tiltalte mottatt. Tiltaltes advokat Özay Arıkan uttalte at den sorte boksen til ulykkestoget var til stede i filen og ba om at den sorte boksen ble undersøkt av en ekspert for å fastslå den nøyaktige årsaken til ulykken.
Etter å ha kunngjort sin midlertidige avgjørelse etter kravene, godtok rettsstyret anmodningen om at den sorte boksen i toget skulle undersøkes av eksperten. Det ble besluttet å lytte til noen vitner og klager som ikke ble hørt, og høringen ble utsatt.
Vær den første til å kommentere