Yusuf Öztürk, styreleder for IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, uttalte at 80 prosent av verdens varehandel transporteres sjøveien, og sa at Tyrkias innflytelse på den globale økonomien er mulig med mer maritimisering.
Öztürk uttalte 1-årsjubileet for 95. juli Maritime and Cabotage Day, og sa at med Cabotage-loven, som trådte i kraft 1. juli 1926, bare tyrkiske havner kunne besøkes. bayraklı Han minnet om at veien for transport av last og passasjerer med skip var asfaltert. Öztürk sa: "Ordene til den store lederen Atatürk," Grensen til en nasjon hvis land er enden av havet, trekker grensen til sitt folks makt og talent "kaster lys over vårt mål om å skape et" Marine Nation Seaman Country " .
FRAKTLAND LETT PÅVIRKET AV KRISEN
Påpekte at den globale epidemien i Covid-19 og den seks dagers opphør av trafikken i Suez-kanalen i mars i fjor forårsaket en stor uro i den globale varehandelen, sa Öztürk: "Mens dusinvis av skip ventet i kø på fraktutladning kl. noen porter kunne ikke lastes på grunn av mangel på tomme containere og skip i andre havner. Frakt økte mer enn fem ganger i forsendelser i Asia-Europa. Denne negative utviklingen viste også nok en gang at skipsfarten er livsnerven i verdensøkonomien. Land som er sterke på sjøen ble minst påvirket av krisen ved å beskytte sin globale forsyningskjede i den ekstraordinære perioden. Tyrkiske maritime selskaper, tyrkiske havner, rederier og sjøfolk og vår logistikkindustri jobbet nonstop i pandemiperioden. ”
Öztürk uttalte at, ifølge statistikken fra Generaldirektoratet for maritime saker, har den tyrkisk-eide flåten totalt 28,6 skip med en størrelse på 484 millioner Dwt (deadveyt tonn). bayraklı Han sa at flåten besto av 6,83 skip med en størrelse på 457 millioner Dwt. Öztürk la vekt på at cabotagelasten på 11,6 millioner TEU-containere som ble håndtert fra vårt lands havner, holdt seg på et lavt nivå på 731 XNUMX TEU i fjor. Öztürk, “tyrkisk bayraklı Det er ekstremt viktig for vårt land å si noe om sjøtransport, og for vår industri og eksport å få konkurransekraft. Sjøtransport er alltid miljøvennlig og konkurransedyktig.
VI KAN VÆRE ET FORSYNINGSSENTER MED LOGISTISK FORDEL
Understreker at økningen i logistikkostnader på Fjernøsten-Europa-linjen sammen med den raske utvinningen i verdensøkonomien, sammen med vaksinasjon, kunne fremheve Tyrkia som et nytt produksjonssenter, fortsatte Öztürk som følger: ”Overbelastningen i forsyningskjeden mellom Østen, som er produksjonssenteret, og det forbruksorienterte Vesten, fortsetter. Mot Kinas belte- og veiprosjekt forbereder USA og Europa seg på å lansere Green Road Project. Mens en ny polarisering vokser mellom øst og vest, skiller Tyrkia seg ut for å være i krysset mellom begge prosjektene. Vi kan bli leverandør av Europa ved å sende produktene våre gjennom våre moderne havner, og vi kan styrke logistikkytelsen og bli en bro på øst-vest-ruten. På dette stadiet tror vi at Egeerhavet er en kandidat til å bli Tyrkias nye logistikksenter. İzmir Ports kapasitet på nesten fem millioner TEU og et visjonsprosjekt som den nordlige egeiske Çandarlı havn vil få Egeerhavet til å skille seg ut i produksjon og logistikk ”.
La oss beskytte sjøen som øynene våre
Tyrkias paradisbukter, blå bayraklı Öztürk uttrykte at det er et sjöturismeland med sine strender, de vakreste marinaene i verden og Blue Voyage det har gitt til verden, og sa at en femtedel av turismeinntektene er hentet fra sjøturisme og vannsport. Öztürk gjorde oppmerksom på slimproblemet i Marmarahavet, "Vi må beskytte våre hav ikke bare når det gjelder reise, handel, turisme og fiske, men også som vår kilde til liv og beskytte dem som våre øyne. "
Vær den første til å kommentere