Ekrem İmamoğlu Den nye IMM-administrasjonen, ledet av den nye IMM-administrasjonen, startet på nytt produksjonen av metrolinjen Kaynarca - Pendik - Tuzla, som den gamle administrasjonen startet i 2017 og stoppet i 2 på grunn av mangel på midler da dens fysiske fremgang var på stadiet av 2018 promille, i februar 2020 med finansieringen funnet. IMM senket TBM-enheten, som vil akselerere arbeidet på 2-trinnslinjen, til akselen på en dybde på 53 meter. I en tale under seremonien som ble holdt før TBM-enheten startet boreprosessen, sa İBB-president İmamoğlu; Han ga den gode nyheten at den 4,9 kilometer lange Pendik-Kaynarca-linjen vil bli satt i drift i 2023 og den 9 kilometer lange Kaynarca-Tuzla-linjen vil bli satt i drift i 2024. İmamoğlu understreket at Istanbul bør styres med et felles sinn, og sa: "Vi må forvandle fremtiden til byen Istanbul til en tekst med uforanderlige regler. Istanbul er ikke en by som kan trekkes fra høyre, venstre, mage, hår og hode," sa han.
Den tidligere Istanbul Metropolitan Municipality (IMM)-administrasjonen lanserte metrolinjen Kaynarca - Pendik - Tuzla, som består av 13 uavhengige metrolinjer med 9 stasjoner på 2 kilometer, i 2017. Arbeidene på Pendik-Kaynarca-linjen på 4,9 kilometer med 2 stasjoner og Kaynarca-Tuzla-linjene på 9,10 kilometer med 7 stasjoner ble stoppet i 2 på grunn av utilstrekkelige midler, mens deres fysiske fremgang var på trinnet 2018 promille. Ekrem İmamoğlu IMM, under ledelse av IMM, ga et lån på 8 millioner euro fra det franske utviklingsbyrået 2019. november 86, som skal brukes i finansieringen av de to linjene, som er blant de stoppede metroinvesteringene. Med dette lånet innhentet i februar 2020 ble arbeidene på linjene startet på nytt. Med utstedelsen av euroobligasjoner i desember 2020 ble det gitt ytterligere 34 millioner euro økonomisk bidrag til prosjektet.
ALPKÖKIN: "Den 7. CPC VI NEDLADDET PÅ DEN ANATOLISKE SIDEN"
Den nye IMM-administrasjonen, som løste finansieringsproblemet til linjene, brakte TBM-ene (Tunel Boring Machine - Tunnel Boring Machines) til tunnelene, som skal utføre graveoperasjonene til metrolinjene Kaynarca - Pendik - Tuzla. Seremonien holdt på grunn av starten på utgraving av TBM-er, IMM-president Ekrem İmamoğluDet ble holdt med deltagelse av Pelin Alpkökin, leder for IMM Rail Systems Department, holdt den første talen under seremonien. Alpkökin uttalte at de har aktivert den syvende TBM-enheten på den anatoliske siden siden de startet sin tjeneste, og delte følgende informasjon:
“TBM vil begynne å operere i den 53 meter dype sjakten. Det er litt annerledes enn sjaktene vi har lansert før. Årsaken til dette er; Denne linjen, som startet i 2017 og deretter stoppet, er når vi finner 2020 millioner studiepoeng og starter den igjen i 120, og når vi legger den foran oss, ser vi at dette prosjektet ikke er levedyktig på grunn av leveringsproblemer på nettstedet og annet problemer. Derfor gikk vi raskt gjennom prosjektrevisjoner og kjøpte disse TBM-ene, som er planlagt operert fra Pendik, til Kaynarca. Dette prosjektet er det viktigste prosjektet fra den anatolske siden etter vår mening. Linjen som vi kaller 'første etappe' i dag, bygget av vårt departement til Sabiha Gökçen lufthavn, Kadıköy-Kartal- Vi lanserer TBM-er for den viktigste integrasjonslinjen på den anatolske siden, selv om den er 4,9 kilometer, som forbinder Tavşantepe til Marmaray-linjen og Pendik til sjøveiene. Med andre ord; Når det gjelder påvirkning av bytransport, er denne 4,9 veldig, veldig viktig. I 2023 åpner vi denne linjen og Sabiha Gökçen-linjen, Marmaray, Kadıköy-Vi vil forene Tavsantepe og sjøveier i Pendik. ”
İMAMOĞLU: “DE VIKTIGSTE FOTSJERNESYSTEMENE I TRANSPORT AV BYER”
Å uttrykke at Istanbul er en by som alltid er opptatt med transport, sa İmamoğlu også: "Et system som sier" Jeg vil løse transportproblemet helt "er ikke mulig i Istanbul. Det er ikke noe sted i verden ”. “Det viktige er; Å si at i slike store byer er det byen å konstruere prosessen på den mest nøyaktige måten, å inkludere et system som lar folk tilbringe mer tid i byen med minst mulig tap av tid, og å bruke den effektivt, "İmamoğlu sa: "I denne forstand er den viktigste søylen for transport i byer som vår metroproduksjon, jernbanesystemer. Derfor legger vi spesiell vekt på dette arbeidet i Istanbul. Det kanskje viktigste hinderet foran Istanbul i denne planleggingen er Istanbuls misforståelser om byplanlegging. Med andre ord fraværet av en veikart, sa han.
“ISTANBUL er en by som kan styres av felles sinn”
Påminner om at definisjonen av "Istanbul aldri skal overstige 2009 millioner" i "1 / 100.000-planen" avgjørelse tatt av IMM-forsamlingen enstemmig i 15, sa İmamoğlu: "Først 12 år senere ble nesten dagens Istanbul bygget med den eksisterende byggordren , -Jeg sier ikke at det vil bli gjort. Se, det er en by med en bygningsmasse som vil holde 21-22 millioner mennesker i live i sin strukturerte form. Derfor, på det punktet der Istanbul planlegger sin nåtid eller en nær fremtid, er det også forpliktet til å ta uforanderlige og veldig klare beslutninger om fremtiden. Sammen trenger vi å forvandle fremtiden til byen Istanbul til en uforanderlig regeltekst, så å si fullstendig og avgjørende. Istanbul er ikke en by som skal trekkes og trekkes fra høyre, venstre, mage, hår og hode. byen Istanbul; Den skal utformes med et felles sinn, med en forståelse hvor alle institusjoner møtes og forenes ved samme bord, prinsipielle avgjørelser bør tas, og vi må tydelig avsløre hva slags Istanbul vi vil bo i mellom 2050 og 2100. ”
“VI VIL ALLE KJENNE FOR ISTANBULS REISE”
Understreker at de utfører seriøst arbeid i denne forstand, sa İmamoğlu: "Vi holder workshops og møter med alle institusjoner i Istanbul Metropolitan Municipality, alle interessenter, og til og med med all offentlighet, institusjoner og organisasjoner, ikke-statlige organisasjoner, politiske parter som vi ønsker å bidra med, spesielt med vårt planleggingsbyrå i Istanbul. Vi ønsker å forklare prosessen for byen Istanbul, for folket i Istanbul, og å bestemme sammen og gjøre denne reisen til en slags beslutningstekst. Vi avslutter dette raskt. Og vi vil alle være klar over denne reisen i Istanbul. ” Understreket at Istanbul har blitt den byen som bygger flest jernbanesystemer i verden samtidig, sa İmamoğlu: “Dette er en verdifull prestasjon. Vi fortsetter disse arbeidene på ti linjer. ”
“VI AKTIVERER ANDRE CPC SNART”
Med den gode nyheten at Pendik-Kaynarca-linjen på 4,9 kilometer vil bli tatt i bruk i 2023 og den 9 kilometer lange Kaynarca-Tuzla-linjen vil bli tatt i bruk i 2024, delte İmamoğlu informasjon om finansieringen de fant for de aktuelle prosjektene. Å uttrykke sin suksess med å finne økonomi, sa İmamoğlu:
“Dette er faktisk en viktig indikator på at vi handler med alvor av kommunene, med et problem med å håndtere de offentlige økonomiene. I vår virksomhetsstruktur har vi den oppfatning at du kan oppnå enhver form for suksess med åpenhet, ansvarlighet og den tilliten du gir. Hvis du legger ut på denne måten, vil ikke prosjektene du lovet publikum kunne starte, ikke en gang en prosent, vil du gjøre dem til en institusjon som utfører prosessen. Vi er nå alene med en rask fremgang ved å planlegge denne prosessen på den mest nøyaktige måten med selskapene våre, som vi overtok med en startrate på godt under en prosent og startet prosessen raskt. I dag begynner TBM å grave. Vi tar i bruk den andre TBMen i nær fremtid. Jeg vil takke alle mine venner, tekniske venner, medreisende og samarbeidet mellom våre entreprenørselskaper. ”
Vær den første til å kommentere