Minister Karaismailoğlu, som sa at de som transport- og infrastrukturdepartementet berørte alle aspekter av livet, uttalte at en av de viktigste av de fem transportformene er maritim.
Minister Karaismailoğlu påpekte at skipsfart er ryggraden og sin absolutte betydning for eksporttransport, og sa: ”Vi trenger absolutt å lede den 2030 milliarder tonne verdenshandelsbevegelsen som vil bli nådd i 3.5 fra Istanbul. Igjen trenger Tyrkia og Istanbul å si noe om handelsaktiviteten som vil nå 25 milliarder tonn i verden. Derfor må vi være forberedt på seriøse megaprosjekter. "
“Verftet Istanbul vil bli tatt i bruk trinnvis på slutten av 2022”
Minister Karaismailoğlu la vekt på at verftet Istanbul vil bli tatt i bruk innen utgangen av 2022, og sa: “Når det er ferdig, vil dette stedet være et av stedene som vil gi Istanbul mye verdi, spesielt med sine museer, teater -kinohaller og sosiale områder. Vi valgte å holde det første Maritime Summit her, da dette stedet har egenskapene til et verft og dets tilknytning til maritimt. Hver venn av oss ser forbauset på ham og sier: 'Å, er det et slikt sted her? Jeg håper dette stedet vil være et mye mer verdifullt sted etter at det er ferdig, "sa han.
Transport- og kommunikasjonsrådet som skal holdes i begynnelsen av oktober
Minister Karaismailoğlu, som også ga informasjon om "Transport- og kommunikasjonsrådet" som skal holdes i begynnelsen av oktober, uttalte at de vil diskutere og snakke om alle transportformer i et internasjonalt møte, og at forberedelsene fortsetter strengt.
Karaismailoğlu bemerket at departementet for transport og infrastruktur er et av de viktigste departementene i Tyrkia, og sa: “Du må være forberedt på dagens behov, behovene i utvikling og behovene som vil oppstå. Derfor må du ha en hovedplan. Dette er ikke bare til sjøs, men også på veien, i luften, i jernbanesystemer og i kommunikasjon, må du ha en hovedplan. Fordi behov utvikler seg, standarder øker, teknologier utvikler seg, mobilitet øker og den bygger stadig på den. Derfor må du ha 5-, 10- og 50-årsplaner. Det er ikke mulig å forvalte staten uten en hovedplan. Spesielt for vårt eget land. Vi har lite penger, men vi må gi maksimal nytte for disse små pengene. Spesielt må vi spare tid og gjøre planleggingsfasen, studiene og prosjektdesignferdighetene veldig bra. Det er nødvendig å bruke mye tid på dem og produsere på kort tid. For å oppnå denne maksimale fordelen, må vi planlegge planleggingsfasen veldig bra. ”
“Maritimt er ryggraden i eksporttransport”
Påpeker at skipsfart er ryggraden og uunnværlig del av eksporttransport, sa Karaismailoğlu:
“Det er et årlig handelsvolum på 710 milliarder dollar fra Kina til Europa i verden. I Tyrkia, midt i Kina og Europa, i sentrum av Eurasia. Vi må gjøre fordelene med vår geografiske beliggenhet om til en mulighet. Du må gjøre dette til en mulighet, og du må lede transportbevegelsene i verden. Du må være en global logistikkplanlegger. Fordi du er midt i sentrum av Eurasia. Selv nå er handelsvolumet i verden 12 milliarder tonn, hvorav 1.7 milliarder tonn sirkulerer i Svartehavet. Men å doble dette beløpet i neste 2030 er mengden av denne lasten som vil nå 2 milliarder tonn i verden og 25 milliarder tonn rundt Svartehavet. For øyeblikket er Bosporen det eneste utløpet av denne handelssjøen i Svartehavet. Det er tross alt alvorlige problemer vi opplever selv her. Vi opplever fortsatt disse problemene i dag. Men vi må være forberedt på neste 3.5. Vi må lede den globale handelsbevegelsen på 2030 milliarder tonn, som vil nås i 2030, fra Istanbul. Igjen trenger Tyrkia og Istanbul å si noe om handelsaktiviteten som vil nå 3.5 milliarder tonn i verden. Derfor må vi være forberedt på seriøse megaprosjekter. "
Når han snakket om megaprosjektene som ble utført i hele Tyrkia, bemerket Karaismailoğlu at disse prosjektene er brikker i et puslespill.
"Forurensningen og miljøforurensningen skapt av skipene som venter i kø i Bosporos i Marmarahavet er en av årsakene til slimhinnen vi snakker om akkurat nå"
Minister Karaismailoğlu pekte på dusinvis av skip som ventet i kø for å passere Bosporos i Marmara, "Forurensningen de skaper i Marmarahavet, miljøforurensningen som frigjøres av eksosutslipp ved å brenne hundrevis av liter drivstoff, selv når tomgang, er en av årsakene til slimhinnen vi snakker om for øyeblikket temperatur i sjøvann. Effekten av dusinvis av skip her. Hvis du ikke finner en løsning her og produserer alternative vannveier, vil disse titalls skipene bli hundrevis av skip om noen få år. "
Understreker at det er dusinvis av forespørsler som venter på begivenheter i Bosporen, bemerket Karaismailoğlu at de ikke kunne tillate hendelser på grunn av trafikken i Bosporos. Karaismailoğlu sa at når den alternative Istanbul-kanalen blir bygget, vil det være mer tid til aktivitetene her.
“Kanalen Istanbul er 78 prosent naturlig kanal”
Minister Karaismailoğlu sa at lengden på Canal Istanbul vil være 45 kilometer, ”For tiden er 78 prosent av den en naturlig kanal. Det vil være en seriøs landbevegelse i de resterende 22 prosentene, sa han.
"Forskere har gjort studier"
Med henvisning til vitenskapelige studier om beskyttelse av vannressurser sa Karaismailoğlu: ”Studier, gjennomførbarhet og studier ble utført med mer enn 30 forskere i omtrent 200 sektorer relatert til vannressurser. Som et resultat av disse studiene og rapportene snakker vi om dem. Denne ruten ble bestemt på slutten av disse studiene. ”
Forklare at de tre nye demningene som skal bygges, vil bringe mer av vannreservene som går tapt fra Sazlıdere til Istanbul, understreket minister Karaismailoğlu at det ikke vil være vannmangel.
"Eksperter, forskere har poengtert at dette ikke vil ha noen innvirkning på jordskjelvet"
Om "jordskjelvet som utløste" diskusjoner over Kanal Istanbul, sa Karaismailoğlu: "Kanalens dybde er 20,75 meter. Det er Vezneciler t-banestasjon rett ved siden av oss, på 60 meters dyp. Det er også en t-banestasjon i Bağcılar, på en dybde på ca. 60 meter. På den tiden hadde ikke T-banene blitt bygget. Det er med andre ord en meningsløs innsats å etablere en forbindelse mellom Kanal Istanbul og en bevegelse tusenvis av meter under. Faktisk har eksperter og forskere poengtert at dette ikke vil ha noen innvirkning på jordskjelvet, "sa han.
I tillegg uttalte minister Karaismailoğlu at Kanal Istanbul ikke vil forårsake problemer angående Montreux Straits Convention og forsvarsområder.
Canal Istanbul vil være ferdig om 6 år
Sagt at de tar sikte på å starte Kanal Istanbul i år og fullføre det om 6 år, som ett år med forberedelse og 5 års produksjon, snakket Karaismailoğlu om finansieringen av Kanal Istanbul og landene som er interessert i prosjektet:
”Vi planlegger også alternative inntektsgivende arbeider slik at økonomien, som vi kaller 15 milliarder dollar her, ikke belaster det generelle budsjettet. Her vil det gis en betydelig inntekt fra skipstransitt. Dette vil uansett være hovedinntektsposten. Bortsett fra dette vil det være svært viktige havneinvesteringer, spesielt ved Svartehavskysten. Etter Kanal Istanbul-investeringen vil det være en havneprodusent her på en veldig seriøs måte. Igjen, som et alternativ til dette, vil alvorlige inntektskilder komme fra havnene vi skal bygge i Svartehavet. I tillegg, arbeidene vi vil gjøre innen Kanal Istanbul reserveområde, marinaer ... Vi prøver å produsere et Kanal Istanbul som vil produsere sitt eget økosystem. Sammen med de inntektsgenererende verkene her vil den både møte sin egen produksjonsfinansiering og senere vil det være en veldig viktig investering som vil generere inntekter for landet vårt. I et så stort prosjekt i verden ønsker alle de store infrastrukturbedriftene å være. De kommer også med oss, får informasjon om prosjektet og forbereder seg på økonomi og byggearbeid. Våre samtaler med verdens største infrastrukturbedrifter som bygger Suez-kanalen og andre kanaler fortsetter. ”
Minister Karaismailoğlu sa også at Kanal Istanbul vil finansiere seg selv innen 12 år.
Vær den første til å kommentere