Presidenten talte under signeringsseremonien for 160 metrobusser kjøpt av İBB med egne ressurser Ekrem İmamoğlu«For omtrent et år siden ble 300 millioner euro i lånemyndighet angående kjøp av 1 busser fra IMM-forsamlingen vedtatt enstemmig. Dessverre, i 90-9 måneder, har dette blitt oppbevart i Ankara, i presidentskapet. Det er ikke et eneste svar, ikke en eneste kommentar," sa han. Idet de uttalte at de lurer på hvem som er den "magiske hånden" som forhindrer Metrobus-godkjenning og nye drosjeforespørsler, sa İmamoğlu: "Herfra roper jeg til guvernøren vår, til alle departementene og presidentskapet, som er myndighetene til institusjonene som sender representanter til UKOME: Ikke gjør Istanbulitter til ofre. Hvis du ofrer innbyggerne i Istanbul, vil ikke innbyggerne i Istanbul kjenne deg. Ikke glem dette. Ikke gjør det. Tro meg, det er ubrukelig. Å gjøre ofre for 10 millioner Istanbulitter er ikke politikk. Dette er oppførselen som alle som sier "Jeg elsker denne byen veldig mye, jeg er til og med forelsket i denne byen" bør oppfylle den på en ansvarlig måte. Vi forventer samme forståelse fra alle. Ikke hindre at feil gjort i fortiden blir holdt til ansvar. "Ikke la oss ta undersøkelsene våre og overlate dem til innenriksdepartementets inspektør og la dem vente der i flere måneder," sa han.
Det ble holdt en signeringsseremoni for kjøp av 160 busser som Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) la til byens metrobussflåte med egne ressurser. IMM-president, som deltok på signeringsseremonien som ble holdt på IETT Garage i Edirnekapı Ekrem İmamoğluunderstreket nødvendigheten av å fornye metrobussflåten. "Dessverre ble noen fornyelser, innovasjoner eller skritt som må tas forsømt i kommunen vår ved å jobbe med en strategisk planlegging mellom 2009 og 2019," sa İmamoğlu og la til, "Dette er et veldig trist funn. Ingen fornuftig leder vil si det. Men vi må si. Hvorfor? Som dette. Og i dag betjener vi metrobusslinjen med flåten vår, som har nådd en alder av 10 i gjennomsnitt, og dens kilometer og gjennomsnittlig kjørelengde har nådd 1 million 150 tusen, og til og med noen av kjøretøyene våre har nådd 1 million 700 tusen kilometer . Teknisk sett skal busser som har passert 1 million kilometer på metrobusslinjen ikke kjøre her og bør fornyes. Jeg sier ikke dette. Dette er kommentaren til våre tekniske venner," sa han.
"HVORFOR HOLDE PROSESSEN GODKJENT AV MONTERINGEN?"
Iamamoğlu minnet om at den gamle flåten av og til forårsaket vanskeligheter for istanbulittene og fikk innbyggerne til å lide.
“Derfor ønsket vi å ta et skritt og fremskynde denne prosessen. For omtrent 300 år siden vedtok en enstemmig en lånemyndighet på 1 millioner euro for kjøp av 90 busser fra IMM -forsamlingen. Dessverre, i 9-10 måneder, har dette blitt oppbevart i Ankara, i presidentskapet. Ikke et eneste svar, ikke engang en eneste kommentar. Hvorfor blir en prosess som kommer ut av parlamentet enstemmig og hvor alle godkjenner med en felles oppfatning og felles sinn satt på vent? Jeg overlater det til samvittigheten til vårt folk, til tolkningen av folket i Istanbul. Hvorfor? Fordi vi ikke ser på bussene våre og metrobus -kundene våre ved å si: 'Hvilket parti stemte du på?' Vi serverer 16 millioner Istanbulitter. De før oss tjente også 16 millioner Istanbulitter. Derfor, for å tilby disse tjenestene på den sunneste måten, for ikke å forstyrre tjenesten, og for å sikre all sikkerheten til våre innbyggere på den beste måten, bør hvert skritt som er tatt for kontinuiteten i tjenesten, evalueres i en overpolitisk måte og beslutninger bør tas. Av hensyn til politiske konflikter bør noen praksiser og beslutninger som vil avlaste Istanbulites problemer ikke hindres. Svært tydelig."
"HVEM ER DENNE MAGISK HÅND?"
Ved å understreke at de resolutt vil fortsette å ta de riktige skrittene i Istanbul, som er øyet i Tyrkia og verden, understreket İmamoğlu at det er et lignende problem i Istanbul -transport knyttet til drosjer. Ved å uttale at alle vet at de eksisterende drosjene ikke er nok, sa İmamoğlu, "Bortsett fra kommentarene til personen som taler på vegne av departementet i UKOME, er det ingen som ikke vet at antallet drosjer ikke er nok, og at den absolutte drosjen bør legges til. Hvorfor er prosjektene vi har presentert i UKOME om å øke antallet drosjer ikke godkjent? Hvorfor? Hvilket sinn er dette? Det vil bli diskutert og diskutert igjen på UKOME denne måneden. Hvorfor er det ønskelig å forhindre dette i et miljø der 16 millioner istanbulitter kommer til syne med hundrevis og tusenvis av klager hver dag og hvor våre folk noen ganger venter på en taxi i 45 minutter eller 1 time på et så fremtredende sted? Hvis noen tenker på det, la dem forklare. Hvem blokkerer? Jeg er et departement sözcüJeg spurte ham gjentatte ganger om uttalelsene fra ham tilhørte ham. Jeg fikk ikke et slikt svar. Hvem snakker han så for? Hvem er denne magiske hånden? Herfra roper jeg til vår guvernør, alle departementene og presidentskapet som er ansvarlige for institusjonene som sender representanter til UKOME: Ikke utsett folket i Istanbul for offer. Hvis du ofrer Istanbul -folket, kjenner ikke Istanbul -folket deg. Svært tydelig. Kjenner ikke igjen. Ikke glem dette. Ikke gjør det. Dette er ledige stillinger. Tro meg, det er ubrukelig. Det er ikke politikk å ofre 16 millioner Istanbulitter, ”sa han.
“IKKE MULIGHET Å HOLDE UNDERSØKELSESFILER”
Imamoğlu gjentok at de er klare for samarbeid for hvert skritt som skal tas til fordel for Istanbul, og sa: "Vi er ansvarlige og ansvarlige for å løpe til det bordet vi inviteres til. Vi gjør det som er nødvendig. Elsker denne byen; Det må redusere befolkningen, livet, livet, helsen og komforten i denne byen. Dette er oppførselen som alle som sier 'jeg elsker denne byen veldig, jeg er til og med forelsket i denne byen' bør oppfylle den på en ansvarlig måte. Derfor forventer vi den samme forståelsen fra alle i denne forstand. " Som svar på noen av sakene som ble brakt til dagsorden, sa İmamoğlu:
"Wow sir, det er gjort, det er gjort, ingen sir vedlikeholdsselskap, nei dette nei det. To ord beskriver alle disse ordene, alle disse påstandene fra opposisjonen: Tørr støy vet du. Se, vi vil signere bussen laget av Otokar og Akia -selskaper i Bursa. Vi vil ikke signere for en 65 millioner Euro dump at vi ikke vet hva det er, som koster nesten 1 milliard lira i dagens penger. Eller så vil vi ikke signere en jobb som vi ikke engang vet hvordan den ble oppnådd, som har dusinvis av spørsmålstegn i seg, og at selv i årevis ikke kan tas en klar beslutning og mening om undersøkelsene deres. Foran 16 millioner mennesker skriver vi av på en virksomhet som vi vil kjøpe med vår egen kapital, ved å gi en pris under omtrentlig kostnad, i en prosess utført på en transparent måte og med åpent anbud - vi takker begge selskapene . Derfor er oppskriften bare én: Tørr støy. Ikke lag tørr støy; Ta disse for eksempel. Ikke lag tørr støy; Ikke forhindre at feilene du har gjort tidligere, blir holdt til ansvar. Ikke la oss ta undersøkelsene våre og legge dem i hendene på inspektøren for innenriksdepartementet og vente der i flere måneder. Å lage en tørr støy; Kamp slik at en avgjørelse som ble enstemmig godkjent av parlamentet ikke forsinkes. Ikke lag en tørr støy. ”
“Jeg sier til dem som lager tørr støy; NYT"
İmamoğlu påpekte at kjøretøyene er produsert i Tyrkia og at de er kjøpt til en pris under omtrentlige kostnader, "de nyter gleden av å presentere sine perfekte kjøretøyer for Istanbul ved å presse teknologien på det høyeste nivået. Jeg sier til de som lager tørr støy; I to ord, nyt. Samarbeid med oss om andre ting du vil like. For hva? For fred, liv, lykke og sunt liv til 16 millioner istanbulitter, sier han. IETT daglig leder Alper Bilgili delte også informasjon om funksjonene til kjøretøyene og betalingsprosessene i talen. Etter talene; İmamoğlu, Bilgili, daglig leder i Otokar Serdar Görgüç og Akia Transportation İç ve Dış Tic. Inc. Daglig leder Remzi Baka signerte avtalen om kjøp av kjøretøyene. İmamoğlu og den medfølgende delegasjonen undersøkte de nye metrobus -kjøretøyene.
FØRSTE LEVERING PÅ NYTTÅRET
Gjennomsnittsalderen på 670 kjøretøyer som jobber på metrobuslinjen til IETT, en av tilknyttede selskaper til IMM, økte til 10. Da presidentskapet ikke godkjente 300 millioner euro utenlandske lån til 90 kjøretøyer for å fornye metrobussene, noe som forårsaket intense klager, i flere måneder, tok IETT grep for å kjøpe busser med egne ressurser. Som et resultat av anbudet som ble holdt 5. august 2021 og sendt direkte, ble tilbudet fra Otokar company om 21 busser med en lengde på 100 meter og tilbudene fra Akia company på 25 busser med en lengde på 60 meter godkjent. De 21 meter lange Otokar-bussene som skal kjøpes, har en kapasitet på 200 passasjerer. Kjøretøyene som brukes nå er 18,5 meter og 185 passasjerer kan reise samtidig. 25 Akia -busser med en lengde på 60 meter har en kapasitet på 280 passasjerer. Bussene som brukes nå er også 26 meter, men kan ta 225 passasjerer. Leveringene av bussene, hvorav 15 prosent betales på forskudd og resten kjøpes med en løpetid på 72 måneder, vil skje fra de første månedene av 2022.
Vær den første til å kommentere