Karaismailoğlu gikk fra Anatolia til Europa på kattebanen på Çanakkale -broen i 1915

Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, gikk fra Anatolia til Europa på kattebanen på "1915 Çanakkale Bridge" og signerte historiske øyeblikk. Karaismailoğlu sa: "Çanakkale -broen vår fra 1915 vil nesten forsegle Dardanellesstredet som et prosjekt av de" beste "og vil bli et av landemerkene i landet vårt. Dette verket er et unikt monument som bærer minnet om våre martyrer; Det vil være en gave til våre forfedre som skrev eposet. ”

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu undersøkte Çanakkale -broen fra 1915 og gikk fra Anatolia til Europa gjennom kattebanen på broen.

Karaismailoğlu, som ga informasjon om arbeidene som ble utført på Çanakkale -broen i 1915, uttalte at med de monterte dekkblokkene har Çanakkale -broen fra 1915 blitt fullført i stor grad.

“Bare monteringen av dekkene i nærheten av tårnene gjensto. Vi kan nå si at nedtellingen har begynt for 'århundres drøm' »Karaismailoğlu fortsatte talen slik:

“Med sin 101 km lengde er det innenfor rammen av motorveiprosjektet Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe. Den er 2 meter lang med 23 tusen 770 meter mellomspenn og 3 meter sideåpninger. Den midtre lengden på 563 meter symboliserer 2-årsjubileet for grunnleggelsen av vår republikk, og når den er fullført, vil den ha tittelen verdens største mellombru-hengebro. Sammen med 23 og 100 meter tilnærmingsviadukter når den totale kryssingslengden 365 meter. De 680 meter lange ståltårnene på broen vår markerer 4. mars 608 da Çanakkale Naval Victory ble vunnet. Broen vår mellom to ståltårn er en av de sjeldne hengebroene som er designet som to dekk i verden. Når den er ferdig, vil den gå over i historien som den første broen i verden som ble designet og bygget som et tvillingdekk over et 318 meter langt mellomrom. Betraktet sammen med tårnhøyden på 18 meter og figuren av en kanonkule for arkitektoniske formål på 1915 meter, vil den nå en høyde på 2 meter over havet og vil være hengebroen med de høyeste tårnene i verden. Kort sagt, vår Çanakkale -bro fra 318 vil bokstavelig talt forsegle Dardanellene som prosjektet for de “beste” og vil bli et av landemerkene i landet vårt. ”

Transportminister Karaismailoğlu bemerket at dekket på broen med 2 x 3 trafikkbaner var utformet som to dekk med en bredde på 45 meter og en høyde på 3,5 meter, “Suspension Bridge Tower Foundations hviler fritt på den forbedrede havbunnen ved en dybde på -45 meter på den asiatiske siden og -37 meter på den europeiske siden. 1915 i Çanakkale; Det er mange viktige produksjonselementer når det gjelder konstruksjonsteknikk, for eksempel caisson -produksjon i tørrdokk og våtbrygge, sokkel- og festestråleproduksjon, ankerblokker, tårnmontering, hovedkabelmontering, dekkmontering og overbygningsarbeider.

“STÅLTRÅDEN VAR BRUKT FOR Å VENDE RUNDT I VERDEN 4 GANGER”

Karaismailoğlu påpekte at 162 tusen kilometer ståltråd ble brukt på broen, det vil si nok til å gå rundt i verden fire ganger, og sa at broen ble designet med tanke på de høye vindhastighetene i regionen. Karaismailoğlu sa: "Broens stabilitet mot de mest ugunstige vindeffektene som vil oppstå i løpet av driftsperioden og under konstruksjonen ble testet, og den var vellykket i disse testene," bemerket Karaismailoğlu at tårnfundamentene til broen ble styrket med stål hauger mot mulige store jordskjelv og det nedsenket caisson -typen fundament plassert på bakken ble valgt.

70 MONTERING AV AVLENNINGSBLOKK FERDIG

Når han understreket at 2,332 milliarder euro ble brukt på byggekostnadene og 579 millioner TL ble brukt på ekspropriasjonsarbeid av det ansvarlige selskapet, sa transportminister Karaismailoğlu:

- Det ble utført mudring av havbunn i området der tårnkassene ligger. Totalt 165 stålrøyser med en diameter på 203 m, 368 i Sør -tårnet og 2,5 i Nord -tårnet, ble drevet for forbedring av jord på havbunnen i området der tårnkassene er plassert. Hovedkabelproduksjonene ble fullført og monteringsarbeidene til hovedkabelen bestående av 304 Wire Bundles ble startet 5. februar 2021, og montering, forkomprimering og sluttkomprimering, samt monteringsarbeidene til fjæringsklemmer og vertikale fjæringstau ble fullført. Dekkspaneler og blokker ble produsert. 66 megablokker og 21 enkeltblokker, hvis montering ble fullført, ble overført fra Gölcük Çimtaş -anlegg til dekkbestandsområdet i Gelibolu tørrdokkområde. Inntil i dag; Installasjonen av totalt 38 dekkblokker, 32 i midtåpningen og 70 i sideåpningene, ble fullført. Den 680 meter lange Asian Approach Viaduct og den 365 meter lange European Approach Viaduct, som ble bygget med push-and-slide-metoden, ble fullført. ”

KONSTRUKSJONSFUNKSJONER FOR HIGHWAY FORTSETT OGSÅ

Karaismailoğlu påpekte at mens anleggsarbeidene i Çanakkale -broen i 1915 fortsetter, fortsetter byggearbeidene på motorveien. Han sa at krysset er fullført.

Karaismailoğlu understreket at arbeidet fortsetter raskt i 1 bro, 4 overganger, 1 kassekulvert, 8 kryss, 4 servicefasiliteter på motorveier og 2 vedlikeholdssentraler: Som et resultat av vår innsats, blir vi ikke lei av å få prosjektet i bruk. 5. mars 100. Som veier og bekker gir det liv til hvert sted den passerer. Hver ny vei som blir bygget, som elver, gir liv til sysselsetting, produksjon, handel, kultur og kunst på stedene de passerer gjennom.

Transportminister Karaismaioğlu sa at de koblet Marmara og Egeerhavet, som danner ryggraden i den tyrkiske økonomien, med et fullt motorveinett, og sa at de åpnet den 400 km lange motorveien Northern Marmara for trafikk, inkludert Istanbul-Izmir motorveien og Yavuz Sultan Selim -broen.

OVERGANGSTIDEN GJENNOM CANAKKALE STREIT REDUSERES TIL 6 MINUTTER

Ved å understreke at Çanakkale-broen fra 1915 og den 101 kilometer lange Malkara-Çanakkale motorveien vil bli tatt i bruk, vil Marmara Highway Integration være fullt ut oppnådd, og Karaismailoğlu gjorde følgende vurderinger:

“1915 Çanakkale -broen vil redusere tiden for å krysse Dardanelles -stredet, som tar 30 minutter med ferge, men ofte tar timer avhengig av ventetid og værforhold, til 6 minutter. Når prosjektet er fullført, vil årlige tidsbesparelser nå 624 millioner lira og drivstoffbesparelsen nå 113 millioner lira. Kort sagt, vi sparer totalt 737 millioner lira hvert år. Vi kan si at det ikke lenger vil være biler som stopper og går på grunn av lange køer som forårsaker alvorlig drivstoffsvinn og luftforurensning. I tillegg vil Çanakkale Bridge fra 1915 og Malkara Çanakkale Highway Project være et viktig alternativ til Istanbul innen gods- og persontransport, spesielt i Egeerhavet, vest for Sentral-Anatolia, Adana-Konya-aksen og det vestlige Middelhavet og Thrakia-Europa . Med forbindelse av motorveien til motorveien Istanbul-Izmir i nærheten av Balıkesir, vil avstanden mellom turistsentre som Izmir, Aydın og Antalya med europeiske land bli forkortet og vil føre til utvikling i reiselivssektoren. 1915 Çanakkale -broen vil gi integrering av havner, jernbane- og lufttransportsystemer i Marmara og Egeerhavet med veitransportprosjekter. Kort sagt, på grunn av broens beliggenhet, vil prosjektet vårt ikke bare forbinde de to sidene av Bosporos, men også millioner av mennesker i regionen og i geografier som er forbundet med regionen på alle måter. ”

DETTE ARBEIDET BLIR EN GAVE TIL VÅR ECDAD SOM SKRIVET EPISK

"Et av de viktigste elementene i vår visjon for fremtiden er å bidra til landets konkurransekraft og forbedre livskvaliteten i samfunnet; Karaismailoğlu sa, "for å skape et trygt, økonomisk, komfortabelt, miljøvennlig, uavbrutt og bærekraftig transportsystem" og bemerket at de i denne sammenhengen har tydeliggjort bildet av Tyrkia de har som mål å se i fremtiden.

Samferdselsminister Karaismailoğlu sa: "Vi har en ambisiøs prosess som er formet av mobilitet, digitalisering og logistikkdynamikk fokusert på helhetlig utvikling, og har som mål å integrere verden i vår geografi, og vi klarer denne prosessen med hell i alle transportformer. 1915 Çanakkale -broen vil gi alvorlige fordeler for utviklingen av både regionen og Tyrkia. Våre mennesker vil vinne med industrien, handel, landbruk og servicesektorer som prosjektet vårt vil fremskynde. 1915 Çanakkale Bridge vil inspirere til nye tekniske gjennombrudd både i vårt land og i verden. 1915 Çanakkale Bridge er langt utover å være et prosjekt som tjener transport-, handels- og utviklingsmål. Dette verket er et unikt monument som bærer minnet om våre martyrer; Det vil være en gave til våre forfedre som skrev et epos, ”sa han.