Det nye taxisystemet som IMM brakte til dagsordenen til UKOME for å løse drosjesproblemet i Istanbul og forslaget om 1.000 nye drosjebevis ble avvist for 9. gang med flertall av stemmene. IMMs generalsekretær Can Akın Çağlar, som ledet møtet, uttalte at flertallet av klagene som ble mottatt på 153 Solution Center handlet om drosjer og sa: "Flertallet av klagene til folk på gaten er fra drosjer. Som de som lytter til samfunnets ord, vil vi heve dette ropet 8 ganger, 18 ganger, til problemet er løst. ” IMMs visegeneralsekretær Orhan Demir kunngjorde også at utleiegraden på drosjer økte til 91 prosent etter juli, ifølge ITU -rapporten.
UKOME -møtet i september ble holdt på İBB Çırpıcı Social Facilities under ledelse av İBBs generalsekretær CanAkın Çağlar. På møtet ble det nye taxisystemet som skulle drives av İBB og forslaget om 1.000 nye drosjelisensplater diskutert for 9. gang.
ÇAĞLAR: "VI VIL VÆRE I PROBLEMET TIL VI LØSER"
IMMs generalsekretær Can Akın Çağlar uttalte at flertallet av klagene som kommer til IMMs 153 løsningssentre handler om drosjer og at de fant ut at klagene til innbyggerne på gaten også er i denne retningen, og sa: "Som de som lytter til samfunnets ord, vil vi heve dette ropet 8 ganger, 18 ganger, til problemet er løst.. Vi snakker om alt, vi har ikke unngått å snakke om noe emne før i dag. Den viktigste ryggraden i offentlig transport er metroen. Da vi startet, hadde 10 av de 8 metrobygningene i Istanbul stoppet. Tidligere ble det i gjennomsnitt bygget 5 km metro hvert år. Vi tar sikte på å fullføre 10 km t -bane per år med våre 20 t -banekonstruksjoner. Våre låneforespørsler for metroen ble lagret i kameralisten i flere måneder, som i iTaxi -direktivet. Vi fikk godkjenning fra parlamentet til å fornye bussene. Denne gangen kunne vi ikke få godkjenning fra Ankara på 10 måneder. På grunn av at vi ikke kan få disse tillatelsene, kjøper vi for tiden 160 busser med egne ressurser. Vi har ikke som mål at IMM skal tjene penger på det nye taxisystemet. Vi bringer insisterende prosjektet vårt til dagsorden for å være et godt eksempel på rehabilitering av drosjesystemet. ”
İbrahim Orhan Demir, visegeneralsekretær for transport og miljø i IMM, sa at de ønsket en ny rapport fra samme ITU -enhet, som Istanbul Taxi Drivers 'Chamber hadde utarbeidet en rapport etter pandemien, med samme vitenskapelige metode, og det ble bestemt at beleggsprosenten på drosjene økte til 91 prosent. Den ga følgende informasjon:
DEMİR: "VI MÅ FORBEDRE KVALITETEN AV TAXI"
“En taxi trekker 7 private biler ut av trafikken. 17 prosent av 394 tusen 85 drosjer har İTaxi -applikasjonen. Så det er digitalisering. I ITU -rapporten skrevet til Istanbul Taxi Drivers Chamber, ble prosessen etter pandemien evaluert. Vi ba om de siste dataene fra den samme organisasjonen. Før pandemien var det 7,5 millioner daglige turer med offentlig transport. For tiden rundt 6 millioner. Med andre ord flyktet 20 prosent av innbyggerne i Istanbul til sine private kjøretøyer eller drosjer. Den samme enheten som vårt taxisjåførkammer ved ITU hadde utarbeidet en rapport for rett etter pandemien, har også utarbeidet en ny rapport for oss. I rapporten er det sett at drosjebelegget, som var 2020 prosent i februar 47 og 40 prosent i november, økte til 1 prosent før 83. juli og til 91 prosent etter det. Alle ser allerede på dette. Sysselmannen ser også på. Departementet hadde sendt ut et rundskriv om inspeksjon av drosjer. I dag har guvernørens kontor utstedt en ordre om inspeksjon av drosjer på forespørsler og klager fra innbyggerne. Istanbul trenger virkelig 5 drosjer. Jeg forventer oppstemninger. Med dette prosjektet tar vi sikte på å vise Istanbulittene hvordan en taxi skal være, å øke kvaliteten på drosjer og å forbedre sjåførenes personlige rettigheter. ”
Etter de andre evalueringene som ble gjort på møtet, ble det nye taxisystemet og tusen nye drosjeforslag, som ble satt til avstemning, avvist for 9. gang av flertallet av representantene for departementet og Istanbul Taxi Driver's Chamber.
ELEKTRISKLISTER KAN IKKE BLI FORLATT OVERALT
På møtet ble forbudte områder for elektrisk scooterpark bestemt enstemmig. Følgelig: 100 meter fra presidentbygningene, 20 meter fra inngangs- og utgangsportene til militær sikkerhet og forbudte soner, 10 meter fra grensene for militær sikkerhet og forbudte soner (Betong Wall, Wire Mesh, etc.). Innen en avstand på 20 meter fra inngangs- og utgangsportene til sikkerhetsenhetene, diplomatiske representasjoner og fengsler, innen 2.5 meter fra trikkelinjene, innen 5 meter fra inngangene til t -banestasjonene, til vegger i palasser og paviljonger, til de historiske veggene og portene, til helse- og helseinstitusjoners innganger og utganger, til skoleinnganger Det er forbudt å parkere e-scooterkjøretøyer ved ut-, innganger og utganger fra brannvesen, innganger og utganger fra offentlige bygninger, fotgjengeroverganger, funksjonshemmede ramper, funksjonshemmede veier, stopp for offentlig transport og brannhydranter. I tillegg vil e-scootere ikke kunne komme inn på trikker og t-bane.
Vær den første til å kommentere