IMM-president Ekrem İmamoğlu; Han deltok på 'TBM Transition Ceremony' som ble holdt på den 3 kilometer lange Umraniye Ataşehir Göztepe Metro Line, som vil gå gjennom 11 distrikter, med 13 stasjoner. Da İmamoğlu talte under seremonien som ble holdt for ferdigstillelse av 2 TBM-enheter samtidig, en første i byens metrokonstruksjonshistorie, sa İmamoğlu: "Å løse Istanbuls transportproblemer betyr kanskje å finne en løsning på Istanbuls mest oppdaterte, dypeste og viktigste problem. Spesielt i kampen mot klimaendringene, som er dagens agenda; Istanbul gjør et av de viktigste metrogjennombruddene i verden når det gjelder miljøvennlige, raske og komfortable metrokonstruksjoner.
Byggingen ble stoppet av den gamle administrasjonen i 2017, og gjenoppbyggingen ble startet 20. september 2019 av ordføreren i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Ekrem İmamoğlu En ny fase er nådd i metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, som ble initiert av Som den første i byens t-banekonstruksjonshistorie fullførte 2 TBM-er (Tunel Boring Machine) oppdraget sitt samtidig. I en tale under seremonien som ble holdt for passering av TBM-er som nådde Ümraniye på nordaksen av linjen og Sahrayıcedit-stasjonene på søraksen, understreket İmamoğlu at å løse byens transportproblem betyr å finne en løsning på Istanbuls mest aktuelle, dype og viktige problem.
"VI ER BYEN SOM LAGDE DET MEST JERNSTYLESYSTEMET I VERDEN SAMTIDIG"
Spesielt i kampen mot klimaendringer, som er dagens agenda; Når han sa at Istanbul gjør et av de viktigste metrogjennombruddene i verden når det gjelder miljøvennlige, raske og komfortable metrokonstruksjoner, sa İmamoğlu:
"På denne måten er vi byen som lager flest jernbanesystemer i verden på samme tid. Vi åpnet 2020 kilometer med metrolinjer i 18 og 2021 kilometer i 11 for Istanbulites tjeneste. Vi tar sikte på å bringe 2022 kilometer metrolinje i 18.2, 2023 kilometer i 41.5 og 2024 kilometer i 16.7 til Istanbulites. Som dette; Fra juni 2019, da vi tiltrådte, til slutten av 2024, vil vi ha oppnådd en gjennomsnittlig kjørelengde på mer enn 21 kilometer i året. Dette er en prosess som vi aldri går på kompromiss med, som vi bryr oss om og som har blitt vår første prioritet innen transport. ”
“DET FØRSTE PROJEKTET VI STARTET IGJEN”
Ved å si at den nevnte linjen var et av prosjektene som stoppet da de overtok oppgaven, delte İmamoğlu følgende informasjon: “Dette prosjektet var det første prosjektet vi startet på nytt blant de 10 linjene vi mottok som stoppet da vi startet plikten vår. Kontrakten ble signert 14. april 2017, og i slutten av desember samme år ble beslutningen om å si opp kontrakten tatt av IMM. Fra begynnelsen av 2018 hadde prosjektet faktisk stoppet. Med avtalen vi signerte med EBRD og Karadeniz Ticaret Bank 27. august 2019, sikret vi et finansieringslån på 175 millioner euro, og vi holdt vår byggestartseremoni en måned senere. Jeg kan varsle om at vi nærmer oss 2019 prosent fra september 4 i prosjektet, som hadde en fremgangshastighet på 2021 prosent i juli 40. Antall ansatte økte til 1.860. Det var 100 mennesker da vi fikk det. Vi fortsetter å jobbe 15 timer i døgnet på 24 punkter på stasjonen, switch og nattlinje med cut-and-cover og boretunnelmetoder. Totalt fire tunnelboremaskiner, 2 mot nord og 2 i sør, graver ut hovedtunnelene. I slutten av 2023 tar vi sikte på å fullføre signaltestene og sette linjen i drift med passasjerer. Reisetiden til vår helautomatiske, førerløse linje vil være 21 minutter i en retning, og den vil kunne operere med et intervall på opptil 90 sekunder. Det vil også kunne frakte 44.400 40 passasjerer i timen i én retning. Vi har levert 68 kjøretøyer for å jobbe på linjen vår, de er nå på vårt Dudullu -lager. I tillegg starter produksjonen av ytterligere XNUMX biler snart. ”
'GODKJENNING' TAKK TIL MONTERINGEN
Understreker at alle vet at bygging og produksjon av store prosjekter som metroen er mulig med langsiktige lån fremfor egenkapital, sa İmamoğlu: "I denne forstand holdt Istanbul Metropolitan Municipality Assembly i forrige uke Ümraniye-Ataşehir - Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli og Mahmutbey- Jeg vil dele med innbyggerne den positive beslutningen og godkjenningen om lån og innhenting av midler til Esenyurt-linjene, ved å takke alle rådsmedlemmer og alle politiske partigrupper. Selvfølgelig er neste fase av dette innsamlingen. Disse prosessene har også mekanismer som skal godkjennes i Ankara. Vi håper at den samme omhyggelighet og de samme prosessene vil fungere der, og kilden vil nå våre andre linjer, for eksempel linjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, så snart som mulig. På denne måten vil spesielt økonomiteamet og vennene våre jobbe hardt. Igjen, i likhet med disse tre linjene vi nettopp nevnte, håper og følger vi opp at filene våre i parlamentet om våre andre linjer som venter på låneopptak, vil bli frigitt av de politiske partigruppene i parlamentet med samme forståelse og med en felles beslutning. ”
ALPKÖKIN: “LETTERE Å STARTE FRA NULL”
Pelin Alpkökin, leder for IMM Rail Systems Department, inkluderte også tekniske detaljer om linjen i talen. Alpkökin uttalte at de prøvde å få de stoppede t -banelinjene til å fungere da de tiltrådte, og forklarte vanskelighetene de opplevde i denne prosessen: "Dette er linjen vår som begynte å fungere etter å ha fått lån fra 7 samtidige stoppede 3 t -banelinjer i en periode på 2 måneder. Av og til er det en del kritikk om arbeidet vårt med stoppede linjer. Men i denne toårige prosessen vi har vært gjennom, kan jeg på vegne av meg selv og teamet mitt si at vi har lansert disse linjene på nytt under forhold som er mye vanskeligere enn å by på en linje fra bunnen av. Både teknisk, grunnrisiko, lovverk og økonomisk er det mye vanskeligere å få linjene til å stå opp enn å få dem ut av anbudet, og funksjonen i dette prosjektet er at vi har testet disse vanskelighetene i dette prosjektet for første gang tid. Vi har faktisk løst disse problemene en etter en med stor suksess ”. Under talene ble bildene av TBM -enheter som nådde Ümraniye og Sahrayıcedit Stations reflektert på skjermen live. Til seremonien; CHP Istanbul nestleder Gökan Zeybek og IYI Party Istanbul stedfortreder Hayrettin Nuhoğlu deltok også.
400 THOUSAND PASSENGERS SKAL BEVENDES EN DAG
Linjen som omtrent 400 tusen passasjerer vil reise på per dag; når den åpnes, fra Göztepe stasjon Halkalı-Gebze Superficial Metro Line; Fra New Sahara Station Kadıköy-Til Kartal-Tavşantepe T-banelinje; Integrasjon vil bli gitt fra Çarşı stasjon til Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe T-banelinje. KadıköyLinjen med 11 stasjoner mellom distriktene Ataşehir og Ümraniye vil være 13 kilometer lang. Reisetiden er 20 minutter, mens enveis passasjerkapasitet er 31 tusen. Start- og sluttstasjonene på linjen blir Göztepe 60. Yıl-parken og Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.
Vær den første til å kommentere