Det tyrkiske maritime seminaret ble holdt av skipets kaptein og forretningsmann, skipsreder Vehbi KOÇ 20. oktober 2021 i Ayşe Saime Murtezaoğlu konferansesal ved Sürmene Fakultet for havvitenskap. I arrangementet, som ble holdt under pandemiske forhold, med den største oppmerksomheten til maske/avstand og hygieneregler, ble viktige spørsmål diskutert under titlene "Turkish Maritime", "Bosphorus" og "Canal Istanbul".
I sin tale på seminaret sa Vehbi Koç at maritim handel ble utført under statlig kontroll fra 1930- til 1980-tallet, og at det var 2 sivile og 3 militære verft, "På 1980-tallet hadde den en bæreevne på 1,5 millioner . Fremgangsmåten for å beskytte landet vårt fram til den dagen var svært verdifullt. Frihandel ble utbredt på 80 -tallet. Fra 5-6 verft i dag har tallene nådd 90-tallet. Bæreevnen på 1,5 millioner har nådd 33,5 millioner med dagens tall. Det har vært tretti ganger på 40 år. I år stenger vi vår eksportkapasitet med tall på rundt 220-230 milliarder dollar. Han ser imidlertid tallene på 300 neste år. Land som har nådd en eksportkapasitet på 250 milliarder dollar eller mer, øker allerede klasse. Tyrkia nærmer seg den lyse fremtiden trinn for trinn. Det store Tyrkia er i ferd med å krysse broen ved å bli en regional og global makt».
Han hevdet at Tyrkia har gjort den verdensomspennende krisen til en mulighet på grunn av Kovid-19-utbruddet, og sa: "Vår geopolitiske posisjon har blitt alvorlig påvirket av pandemien. Vi kan nå halvparten av verdens befolkning med fly, land og sjø innen en 3-timers flyavstand og en 15-dagers cruiseavstand. Mens mange flyselskaper i verden gikk konkurs, tjente Turkish Airlines (THY) betydelige fortjenester ved å fortsette å bruke flyene sine til godstransport under pandemiprosessen. Vi har blitt et av de ledende landene innen land-, luft- og sjøtransport. Maritimt er veldig viktig for et land. Den som kan seile vet alt. Den som dominerer havet dominerer alle steder. Øker horisonten din 2-3 ganger. Du blir oppmuntret." sa.
Med henvisning til Kanal Istanbul i fortsettelsen av talen og snakk om prosjektets fremtidige prestasjoner, sa Koç: "Da Lausanne -traktaten ble undertegnet, var det bare forsamlingen, republikken ble ikke utropt. Lausanne ble signert 24. juli 1923, og republikken ble utropt 29. oktober 1923. Maritim handel i verden bør være uavbrutt. Dardanellene og Istanbulsundet er steder med gratis transittstatus. Skipet heiser flagget til landet det har passert og passerer fritt. I 2005 tok departementet en avgjørelse med tanke på at sundet var i alvorlig fare. Det reduserte Bosporos-trafikken fra begge retninger til én retning. Det fungerte i form av å redusere og forhindre ulykker. Men du har bremset trafikken med femti prosent. Antall skip økte, trafikken økte. Etterpå fikk ikke store tankbiler passere om natten. Det var obligatorisk å ha eskorte for 200 meter lange skip, ”sa han.
Som bemerket at med økningen i Istanbuls bytrafikk, har orienteringen mot sjøtransport også økt, sa Koç: "De to sidene er nå forent i sjøtransport. Mange ferge- og ferjelinjer ble etablert. Det er en trafikk som brukes av folket i Istanbul over gaten. Det er også bruk av fiskeri, turisme og sport fra nord til sør. Hva sier Istanbulitten først? «Halsen er min først. Dette er ikke noe som Panamakanalen eller Suezkanalen. Jeg bruker dette sundet som jeg bruker landet. Ingen kan fortelle meg at du ikke vil bruke halsen. ' Selv om internasjonale regler ikke forhindrer fri passasje, er det ingen reder som ønsker å sette sitt eierskip i den urolige strait. Han ønsker å passere så snart som mulig uten noen ulykke. Det han ser etter er kanalen som kun brukes til navigasjon, slik som Panama- og Suez-kanalene han foretrekker. Når skipet venter, skriver handelsmannen et tap. Ingen handelsmann ønsker å passere gjennom denne uroen mens de krysser Svartehavet fra Marmarahavet. For ved den minste feilen satt roret fast, en av radarene fungerte ikke, ser wts. Traileren kommer, du ringer en mann fra havnen, du kommer i kø igjen. Frakten du tar, forsvinner. I maritim handel er det viktig å levere varene så snart som mulig. Du vil levere og se på neste frakt. Ingen ønsker å bruke penger på veien. Her beregnes det timer, sier han.
Koç sa: "Det er bare behov for at et skip passerer fra Marmara til Svartehavet," fortsatte Koç slik: "Hvis du har tid og tid, og hvis du tar risikoen og faren, kan du passere gjennom Bosporos . Tenk på det, skipet ble fanget i strømmen, et skip på 100 personer kommer fra motsatt retning. Det var en kollisjon. Hva vil skje? Venter de på dette? Statssinnet ser risikoen og iverksetter tiltak. Hvis du tror at Bosporos er blokkert i 2-3 dager, vil regningen være på 30 milliarder dollar og vi vil alle betale for det med økende priser uansett hvor vi handler. De som ikke kjenner handelsformen og ordningen har ideologiske samtaler. Imidlertid er det fagfolk. Du ringer, du snakker. Hvis du ikke vet dette, bør du ikke snakke. Jeg er en handelsmann. Jeg må krysse skipet på den sikreste måten. Hvordan skal jeg gjøre? Staten må gjøre dette. Verdenshandelen må asfalteres, og den må kvitte seg med denne enorme risikoen den står overfor. Når staten tilbakestiller denne risikoen, slutter sundet å være et spørsmål om diskusjon. Slik er sinnstilstanden. Republikken Tyrkia gjør det riktige. ”
Koç uttalte at de står overfor risikoen som kalles "nestenulykker" hver dag fra Bosporos, og sa: "I ulykken som skjedde de siste dagene, traff den fiskebåten. Våre 2 fiskerbrødre døde. Kan du tenke deg at dette treffer en passasjermotor? Det store skipet har ingen manøvrerbarhet. Det har vært et tema tidligere. Det kunne ikke gjøres på grunn av økonomiske årsaker. Naturligvis er 75 prosent av dette allerede klart, og lengden på Kanal Istanbul er 45 km. Suez-kanalen og Panamakanalen var menneskeskapte. Det er ikke en gratis vannvei. Dardanellene og Bosporosstredet er gratis vannveier. Hvis du er en stor stat, gjør du dens alternativ. 20 millioner Istanbulitter trenger Bosporos. Bosporos tilhører folket i Istanbul, sa han.
Mens Koç snakket om sine profesjonelle erfaringer, ga han også informasjon om emnene de burde studere og lære. Ved å svare på spørsmålene fra studentene på slutten av programmet, avsluttet Koç programmet etter omtrent 2,5 timer.
På slutten av programmet, KTU Sürmene fakultet for havvitenskap, dekan prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu presenterte blomster og takket ham for talen.
Vehbi Koç, derimot, uttrykte sin tilfredshet med realiseringen av programmet og lovet seks studenter i nød, som skulle fastsettes av dekanatet, som Piri Reis Maritime Foundation, et stipend hver måned.
På seminaret om "Turkish Maritime" holdt ved Karadeniz Technical University (KTU) Sürmene Fakultet for havvitenskap Ayşe Saime Murtezaoğlu konferansesal, snakket Vehbi Koç om den historiske utviklingen av maritim i Tyrkia og Kanal Istanbul. Seminaret ble deltatt av KTU Sürmene fakultet for marinvitenskap Dekan Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, leder for KTU Naval Architecture and Marine Engineering Department Assoc. Dr. Betül Saraç, leder for Institutt for maritim transport og ledelsesteknikk ved KTU, Dr. Umut Yıldırım, Trabzon Metropolitan Municipality Council Member Hasan Cebi og studentene ved fakultetet for marinvitenskap deltok.
Vær den første til å kommentere