Historiske signaturer ble signert i Metro, et av visjonsprosjektene til Mersin Metropolitan Municipality innen transport. "Kontraktskontrakt for levering, installasjon og igangkjøring av konstruksjon og elektromekaniske systemer i Mersin Metropolitan Municipality Mezitli-3. januar Light Rail System Metro Line" ble tildelt Dillingham Cont. int. Inc + Kiska-Kom İnş. ve Tic. Inc. Signert av partnerskapet. Metropolitan -ordfører Vahap Seçer uttalte at de startet jernbanesystemperioden for Mersin og sa at de ønsket å slå den første graven 100. januar 3, 2022 -årsjubileet for Mersins frigjøring.
Ved signering av seriekontrakten; President Selects, Dillingham Cont. int. Inc. Styreleder Werdell Henry Gildhouse, Kiska-Kom İnş. ve Tic. Inc. Styreleder Haydar Özkazanç, Mersin Metropolitan Municipality byråkrater, selskapets tjenestemenn og Prota Engineering daglig leder Danyal Kubin. Mersin Metropolitan Municipality Mezitli-3 January Light Rail System T-banelinje Konstruksjon og elektromekaniske systemer Levering, installasjon og igangkjøringskontrakt signert av Mersin Metropolitan Municipality Head of Transportation Department Ersan Topçuoğlu, Dillingham Cont. int. Inc. Styreleder Werdell Henry Gildhouse og Kiska-Kom İnş. ve Tic. Inc. Haydar Özkazanç, styreleder.
"Vi starter jernbanesystemets epoke for Mersin"
President Seçer, i sin evaluering før signeringsseremonien, uttalte at de startet jernbanesystemperioden for Mersin og sa: "Nå Mersin; vil bli husket med sin metro og trikk; den vil ha identiteten til en moderne, moderne by. Kostnaden for kontrakten vi vil signere litt senere er 3 milliarder 379 millioner 404 tusen 875 lira. Metro har ikke vogner i dette prosjektet. Disse vil da bli inkludert i prosjektet og kjøpet blir gjort. Vi ønsker å slå den første graven 100. januar 3, 2022 -årsjubileet for Mersins frigjøring, som vi anser som den viktigste dagen i vår historie. ”
“Vi regner med at det skal være ferdig om 48 måneder”
Understreker at Metro -prosjektet, som vil forbinde fire sentrale distrikter med stålskinner, vil fortsette raskt, sa ordfører Seçer:
“Vi regner med at den skal være ferdig om 48 måneder. Mersin Rail System Projects vil bestå av totalt 34.4 kilometer og 3 etapper. Prosjektet, hvis kontrakt vi vil signere i dag, vil bestå av 13.4 kilometer underjordisk metro og 11 stasjoner. Igjen, Fair-University Hospital-Mersin University, som vi anser som 2. etappe, og igjen Fairground vil være en rute på 8.4 kilometer i form av en ring. Vi anser jernbanesystemmodellen her som trikk. Den tredje etappen starter fra det gamle busstasjonsområdet, som er det vestlige punktet på den første etappen. City Hospital, New Bus Station vil totalt bli bygd som en 3 kilometer lang modell i jernbanesystemet. Utgangspunktet for vår første fase er det vestlige punktet i den gamle servicebygningen i Mezitli kommune; det østlige punktet er planlagt som området der den gamle busstasjonen ligger. Det estimerte antallet daglige passasjerer i det første driftsåret av linjen er omtrent 1 tusen. Vi spår at dette tallet vil utvikle seg til 12.6 tusen i 350 og 2030 tusen i 380. Omtrent 2048 kilometer av prosjektet vårt vil bli realisert med den underjordiske boremetoden, som vi kaller TBM, og 500 kilometer med cut-and-cover-metoden. Det skal bygges tunneler med denne byggesystemmodellen. En annen søknad som skal sendes for første gang i Tyrkia er enkeltrørs dobbeltlinjeapplikasjon som tunneltype. Vi vil ha implementert dette i Mersin. ”
“Ikke bare som et sted, men også for å bringe mennesker sammen”
President Seçer snakket også om metroens bidrag til bylivet og sa: "T -banen er definitivt en veldig behagelig, veldig rask, veldig billig kollektivtransportmodell, men den har viktige verdier å legge til i byen. Det vil en gang koble de fire bydelene i byen til sentrum. Det vil bringe mennesker sammen, ikke bare som et sted. Personer med forskjellige sosioøkonomiske og sosiokulturelle strukturer som bor i 4 sentrale distrikter vil også ha mulighet til å nå andre regioner lettere via metroen. Min svigerinne, som kommer seg videre fra Mezitli, det vestlige punktet på metroen, får muligheten til å nå Çamlıbel på veldig kort tid hvis hun vil handle. Fordi han ikke lenger trenger å sette seg på de gummidekkede kollektivtransportbilene og lide plagen med å vente og trafikk. ”
Trafikk- og parkeringsproblemer vil bli løst
Seçer sa at stasjonene har viktige funksjoner, og sa: "Den vil koble de to sidene av gaten fra undergrunnen. Som du vet, bygde vi takovergangen på gatene med veldig stor trafikkflyt, for eksempel like vest for Sevgi Katlı -veikrysset. Fordi trafikken var veldig tung der, hadde fotgjengere problemer med å krysse gaten. Vi har oppnådd dette med rulletrappesystemet vårt. Fra nå av vil imidlertid fotgjengere ha mulighet til å krysse gaten ved hjelp av underjordiske tunneler i området der vi har 2 stasjoner på GMK eller Free Children's Park på Istiklal Street, det vil si i 11 områder der stasjonen ligger. Igjen, en veldig viktig funksjon, fordi 'hva er byens største problem?' Hvis vi stiller et spørsmål til innbyggerne våre, vil de si "trafikk". De vil også snakke om parkeringsproblemet i trafikken. Her vil 11 av de 11 stasjonene ha parkeringsplasser for 7 kjøretøyer i hver, med en total kapasitet på 200 kjøretøyer. Igjen, 1400 motorsykler på hver av disse parkeringsplassene, totalt 40 motorsykler; Det vil være en struktur med kapasitet til å parkere 280 sykler i hver og 60 sykler totalt. ”
"T -banestasjoner vil skape et enormt rom for sosialt samvær"
President Seçer understreket at de jobber med å tildele et spesielt område for sykler i en av vognene og sa: “Vi prøver å gjøre bruk av sykler populær med sykkelstiene vi har bygget. Hvis vi innser dette, tror vi at det vil være en viktig bekvemmelighet også for syklister. Sosiale, kulturelle og kommersielle områder som er åpne for publikum vil bli etablert på 11 av de 9 stasjonene. Disse vil omfatte utstillingsområder, shopping og spisesteder. Med andre ord, på en måte vil disse stasjonene skape et enormt rom for sosialisering og vil gi et betydelig bidrag til handelen. ”
Utvekslingsarbeid vil fortsette
I tillegg til at metroprosjektet, vil kryssingsarbeidene i flere etasjer fortsette raskt for å lette trafikken, sa ordfører Seçer:
“Dette er et tema vi fokuserer på, slik at trafikk ikke utgjør et problem for oss. Metro var vår projeksjon før valget, et løfte. Vi satte oss for å innse dette, og med signaturen vi skal signere litt senere i dag, vil vi ha tatt et viktig skritt mot dette. Siden den gang har vi gjort viktig arbeid ved å tenke på i dag. Da vi tiltrådte var Monument Floor Intersection en mislykket konstruksjon, og vi grep inn. Svært kort tid senere var datoen vi tiltrådte 8. april, og 19. mai åpnet vi Monument Floor Intersection. Igjen fullførte vi Sevgi Floor Intersection, som anses som veldig moderne, moderne og estetisk av våre innbyggere på 87 dager. Institusjonene våre jobber med forflytning i regionen som vi nå kaller Immigrant Junction. Det vil bli ferdigstilt om kort tid. I de første dagene i november vil vi realisere Göçmen Multi-Storey Interchange, som vi vil fullføre der på veldig kort tid. I Saya Park -området, i området der messeområdet ligger, er 34th Street også et veldig viktig kryss og et travelt kryss. Arbeidet med trikkeprosjektet fortsetter for tiden. Siden vi vil passere trikken gjennom dette området, har vi integrert prosjektet med krysset i flere etasjer, vi jobber i koordinering, prosjektet vil bli avsluttet på kort tid, krysset i Saya Park-regionen vil bli tilbudt våre innbyggere etter Immigrant Multi-Storey Junction.
President Seçer uttalte at de også vil implementere Hal-Storey Intersection-prosjektet raskt, og sa: "Vi vil raskt implementere Hal-Storey Intersection-prosjektet, som vi starter etter området der Saya Multi-Storey Interchange eller Saya Shopping Center er plassert. Forhandlingene med motorveiene fortsetter. Dette stedet er ekstremt viktig. Ansvaret for byggingen av krysset i flere etasjer i krysset i Akbelen-regionen tilhører Highways. Forhandlingene våre med denne institusjonen fortsetter. Fordi det er et veldig presserende behov for et kryss i flere etasjer. Hvis motorveiene gjør det, vil et kjøretøy som kommer til byen fra østlig retning av Mersin fra motorveien nå få muligheten til å nå Mezitli fra Hal Katlı-veikrysset uten å stoppe ved hjelp av brobygninger i flere etasjer. 'Hva har dette med t -banen å gjøre?' Hvis du sier selvfølgelig, siden disse arbeidene, nemlig metrobyggeriene, vil gå på GMK -ruten, vil trafikken, spesielt den andre ringveien, Adnan Menderes Boulevard, den tredje ringveien; Som du vet er det stor etterspørsel fra innbyggerne for bygging av det stedet, det handler om tilrettelegging av veien. Vi vil sørge for at trafikken overføres der og til den fjerde ringveien, som vi nettopp har tatt i bruk og er en prototypemodell, kanskje et svært teknologisk og gjennomtenkt arbeid i Mersins historie med infrastruktur, overbygning og bredde. ”
Metro -prosjektet vil bidra til sysselsetting og Mersins omsetning
Seçer sa at byggingen av T -banen vil bidra vesentlig til Mersins økonomi, sa Seçer: "Det vil gi et betydelig bidrag til sysselsettingen, som er det største problemet i vår tid. Omtrent 3 tusen av innbyggerne våre er funksjonærer, arbeider for håndarbeid eller våre innbyggere som vil jobbe indirekte. Vi vil tilby en betydelig arbeidsstyrke, og 90% av dem vil bli møtt av våre innbyggere som bor i Mersin. Dette prosjektet er på omtrent 340 millioner euro. I første omgang snakker jeg om byggekostnaden. Vi regner med at 70% av dette vil bli brukt i Mersin, dvs. 240 millioner euro, eller 2 milliarder 400 millioner i TL -termer. Hvis du tror at konstruksjonens varighet er omtrent 4 år, vil 600 millioner lira komme inn i lommene til innbyggerne våre i Mersin hvert år, eller et viktig tall som 600 millioner lira vil komme inn i Mersins omsetning og bruttoomsetning. Jeg tror dette vil gi et betydelig bidrag til økonomien, sa han.
"Jeg anser dette prosjektet som et sivilisasjonsprosjekt"
President Seçer understreket at Metro er et viktig og verdifullt prosjekt og sa:
"Metro er et forsinket prosjekt. I en tidsalder der jernbanesystemets lengde på Istanbul er 170 kilometer, er disse prosjektene som Europa realiserte for 150 år siden, 145 år siden, 100 år siden, for 200 år siden, jernbanesystemer i en region som Mersin, hvor topografien er ekstremt egnet for denne typen arbeid. Dessverre kan vi snakke i 2021, og vi har sjansen til å legge grunnlaget. T -banen vil være et arbeid som vil øke merkevaren i byen. Metrokonseptet vil bli avgjort i byens liv. Som jeg nettopp sa, er Mersin nå; Det vil bli husket som en by med en metro, en trikk og et jernbanesystem av alle modeller, med komfortabel transport. Det vil bli husket som en by som har minimert trafikkproblemet. Det er naturlig rundt stasjonene, med dannelse av nye boligområder, nye forretningslinjer og næringsområder vil bli opprettet. I tillegg tror vi at med utvikling av nye vaner vil det skje en radikal endring i by- og byperspektivet. Jeg vil at du skal vite at jeg anser dette prosjektet, som vi ser vil tilføre Mersin en ny visjon, som et sivilisasjonsprosjekt. ”
Seçer sa at det kan være noen negative sider av bylivet under byggeprosessen av prosjektet, “Vi har allerede tatt de nødvendige tiltakene siden vi tiltrådte, men vi trenger også bidrag, hjelp, følsomhet, støtte og toleranse for våre innbyggere. Vi vil tjene Mersin. Vi streber etter dette. Vi er oppriktige, bestemte og bestemte i denne forbindelse, men vi trenger intens støtte fra mine medborgere fra Mersin for at våre tjenester skal være effektive, hensiktsmessige og bærekraftige. Lykke til med metroen vår til Mersin, sa han.
Vær den første til å kommentere