Den tyrkiske bilforsyningsindustriens paraplyorganisasjon, Automotive Vehicles Procurement Manufacturers Association (TAYSAD), holdt den første av hendelsene i "Electric Vehicles Day". I arrangementet organisert med intens deltakelse av TAYSAD -medlemmer; Sammen med elektrifiseringsprosessen i bilindustrien ble risikoen og mulighetene i forsyningsindustrien, som har en kritisk betydning i denne prosessen, gransket. Evaluering av hendelsen, TAYSAD -president Albert Saydam uttalte at de styrte arbeidet sitt med slagordet "Smart, Environmentalist, Sustainable Solutions" og sa: "Vi setter den teknologiske transformasjonen i sektoren i sentrum for alle våre arbeider, og vi forteller ikke bare dette, men også gjøre det mulig for våre medlemmer å ta på og undersøke disse nye teknologiene. Dermed ønsker vi at alle våre medlemmer skal internalisere elektrifiseringsprosessen. ”
I sin åpningstale sa TAYSAD, nestleder i styret, Berke Ercan, "Hvis forsyningsindustrien ikke handler om elektrifisering og autonomi, er det en risiko for at forholdet mellom husholdningsdeler, som for tiden ligger i området 70-80% , i kjøretøyene produsert av bilprodusenter i Tyrkia, kan redusere til 20%. Dette er et veldig alvorlig problem, sier han. Arsan Danışmanlık grunnleggerpartner Yalçın Arsan sa: "Nå er denne prosessen en permanent global transformasjon. Som forsyningsindustrien; Vi har tid til å forutse denne endringen og implementere den riktig. Så lenge vi tar hensyn til denne endringen, sa han.
Tyrkias pioner innen produksjon og eksport, som gir et stort bidrag til bilindustrien, og den eneste representanten for den tyrkiske bilindustrien med nesten 480 medlemmer, arrangerer Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association (TAYSAD) "Electric Vehicles Day" hendelse for å se utviklingen i elektrifiseringsprosessen rundt om i verden. Mange TAYSAD -medlemmer deltok på arrangementet. I organisasjonen der eksperter på sine felt deltok som foredragsholdere; Refleksjonene fra elektrifiseringsprosessen i bilindustrien rundt om i verden om forsyningsindustrien, risikoene og mulighetene som skapes av denne situasjonen ble diskutert. TAYSAD -president Albert Saydam, som kom med en uttalelse om hendelsen, uttalte at de leder arbeidet sitt med slagordet "Smart, Environmentalist, Sustainable Solutions" og sa: "Vi setter den teknologiske transformasjonen i sektoren i sentrum for alle våre arbeider, og vi forteller ikke bare dette, men gjør også medlemmene våre i stand til å ta på og undersøke disse nye teknologiene. Dermed ønsker vi at alle våre medlemmer skal internalisere elektrifiseringsprosessen. ”
"Det er både muligheter og store risikoer"
TAYSADs nestleder i styret Berke Ercan, som holdt åpningstalen for arrangementet, sa: "Vi kunne se at elektrifiseringsprosessen kom mot oss som en tsunamibølge, men det var ikke mulig å forutsi hvor fort den kom fra en avstand. Vi ser nå at elektrifisering vil komme inn på markedet raskere enn forventet. ” Ercan forklarte at mange land har tatt viktige beslutninger om dette spørsmålet, og i denne sammenhengen er spørsmålet om ikke å produsere forbrenningsmotorkjøretøy ofte på dagsordenen, sa Ercan: "På dette tidspunktet snakkes det om 2030 år. Så det er en veldig nær fremtid. Autonomi kommer neste. I lys av denne utviklingen er det muligheter og risiko foran oss som den tyrkiske bilindustrien. Hvis forsyningsindustrien ikke handler om elektrifisering og autonomi, er det en risiko for at forholdet mellom husholdningsdeler, som er omtrent 70-80%, i kjøretøyene produsert av bilprodusenter i Tyrkia, reduseres til 20%. Dette er et svært alvorlig problem for både forsyningsindustrien og bilindustrien. Fordi det er veldig vanskelig å tenke på en hovedindustri som ikke har en forsyningsindustri ved siden av. Derfor har TAYSAD og Automotive Industry Association (OSD) et nært samarbeid. ”
"Bilens økosystem må omstilles"
Yalçın Arsan, grunnleggeren av Arsan Danışmanlık, kom også med viktige uttalelser om utviklingen av elektrifiseringsprosessen rundt om i verden og effekten av denne situasjonen på forsyningsindustrien. Arsan sa: "Elektrifiseringsprosessen dekker et bredere område enn vi trodde. Dette problemet er en global dynamikk som ikke er begrenset til bilindustrien. Kanskje vi har diskutert dette problemet de siste 10 årene, men denne prosessen, som har en historie på nesten 100 år, er faktisk en permanent transformasjon. Hele biløkosystemet må omstilles for å produsere, distribuere, selge og betjene elektriske kjøretøyer. Fabrikker blir revidert, stedene der FoU -budsjettene brukes, endres. Prioritetene endrer seg, vi ser at merker og selskaper i vår bransje utvikler forskjellige perspektiver på dette feltet. Vi vil se at land og merker som forstår og forbereder seg godt på innholdet i denne store transformasjonen, vil skille seg fra konkurrentene i nær fremtid. ”
Reduksjon i batterikostnader!
Med henvisning til batteriprisene, som er det viktigste elementet i kostnaden for elektriske kjøretøyer, sa Arsan, "Eksperter og akademikere, som følger utviklingen på dette området, sa at når prisen på batteriet faller under $ 100 per kilowatt- time, vil kostnadsgapet mellom elbiler og kjøretøyer med forbrenningsmotorer være helt lukket, det vil si at det forutsetter at produksjonskostnadene blir utlignet. Mens vi snakker om 2017-odd dollar i 800, er dette tallet 140 dollar i dag. Derfor beveger dette problemet seg veldig fort og har blitt den metrikken som tradisjonelle bilprodusenter bør følge nøye. "Når denne terskelen er krysset, vil returen til elbiler akselerere dramatisk."
"Investeringer du gjør i dag, vil redde deg i morgen"
Ford Otosan visedirektør for innkjøp Murat Senir snakket om utviklingen i elektriske kjøretøyer rundt om i verden. Murat Senir sa: "For øyeblikket er leverandørene av elektriske kjøretøykomponenter som dominerer markedet de som startet sine investeringer for 5-6 år siden med mottoet" Fossilt brensel går tom, la oss endre produksjonsfokuset vårt ". Det handler faktisk om å se muligheter og starte transformasjonen med et entreprenørskap. Kanskje gjorde leverandørene jeg nevnte seriøse investeringer for transformasjon i går og ventet lenge på at disse investeringene skulle komme tilbake, men i dag bruker de det til sin fordel. OEMer trenger den teknologien, kapasiteten og kompetansen. Som et resultat kan du i dag tro at du mister noe av egenkapitalen din ved å investere i en fremtid med alvorlige usikkerheter, men i morgen vil du definitivt vinne. Dette er ikke lenger en visjon, det har blitt virkelighet. Vi må fortsette å skape verdi, vokse vårt økosystem og heve vår plass i verden. ”
"Vi jobber med Ford Otosan og Anadolu Isuzu om elektriske kjøretøyer"
TAYSAD, nestleder Berke Ercan, uttalte til TAYSAD -medlemmer og sa: "Som TAYSAD har vi begynt på en annen atferdsmodell når det gjelder elektriske kjøretøyer. Vi jobber med Ford Otosan og Anadolu Isuzu. Vi har utarbeidet en undersøkelse om elektriske kjøretøyer som er åpen for deltakelse fra våre medlemmer. Vi har mottatt verkene til våre medlemmer som har jobbet med dette problemet og snakket med dem. 42 av våre medlemmer er tilbake. For øyeblikket samarbeider vi med Ford Otosan om hva som kan lokaliseres i elektriske kjøretøykomponenter og -deler, og hva som kan produseres av våre medlemmer. Dette er første gang TAYSAD gjør en slik studie. Selvfølgelig vil vi delta i disse studiene opp til et visst punkt. Ford Otosan fortsetter allerede å samarbeide med leverandører, og vi er med på å støtte denne prosessen. Vi gjør en lignende studie med Anadolu Isuzu. Alle våre medlemmer kan delta i disse aktivitetene, sier han.
Deltakere på arrangementet; MG hadde muligheten til å undersøke og prøvekjøre de elektriske kjøretøyene brakt av Suzuki, Altınay, Ford Otosan, Anadolu Isuzu og Tragger. I tillegg deltok TAYSAD -medlemmer Altınay, CDMMobil, Sertplas og Alkor også i utstillingsområdet med delene de produserte til elektriske kjøretøyer.
Vær den første til å kommentere