Under pandemiprosessen falt antallet boardingkort i offentlig transport i Izmir med 50 prosent i gjennomsnitt, og et inntektstap på 20 millioner TL skjedde på 734 måneder. Ordføreren i İzmir Metropolitan Municipality uttrykker at de overlappende økningene i drivstoffprisen bare er krydderet på det dårlige bildet. Tunç Soyer, som gjentok kravet om moms- og SCT-fritak for offentlige transporttjenester, sa: "Kniv er skåret inn til beinet".
Med Covid-2020-epidemien, som har rammet Tyrkia siden mars 19, og med innføringen av portforbudsrestriksjoner, har antallet påstigninger i alle offentlige transportkjøretøyer i Izmir vært lavt med 80 prosent i flere måneder. Antall boardingkort, som var 1 million 900 tusen per dag i pre-pandemiperioden, gikk ned til 200 tusen. Etter starten av vaksinasjoner og slutten av restriksjonene per 1. juli, begynte det daglige gjennomsnittlige antallet boarding å øke igjen og har sett 1 million 600 tusen de siste ukene.
De ekstraordinære nedgangene i ombordstigning og påfølgende økninger i drivstoffprisene de siste 20 månedene har hatt massive negative konsekvenser for regnskapet til kollektivtransportorganisasjoner. Tiltak som 50 prosent restriksjoner for ombordstigning av passasjerer, intensive desinfeksjonsstudier og personlig hygienestøtte implementert i samsvar med beslutningene tatt i lys av presidentdekreter innenfor rammen av bekjempelse av pandemien hadde også en alvorlig regning.
Inntektsfallet 49,12 prosent
I 1-månedersperioden fra 2020. mars 31 til 2021. oktober 20 var det gjennomsnittlige ombordstigningstapet 49,93 prosent sammenlignet med pre-pandemiperioden. Mens antall turer på alle offentlige transportkjøretøyer var omtrent 20 millioner de siste 894 månedene, sank det til omtrent 447 millioner i denne perioden. I samme periode var nedgangen i inntektstap 49,12 millioner 734 tusen TL med 268 prosent. Totale inntekter de foregående 20 månedene var 1 milliard 494 millioner 757 tusen TL.
Fritak for særavgift til sjøs er over
På den annen side endte fordelen med fritak fra SCT på drivstoff, som İZDENİZ kunne dra nytte av, fra september. SCT ble ikke hentet inn fra sjøtransportselskaper innenfor rammen av unntaket som har vært brukt siden 2003 for å utvikle tyrkisk maritim og flytte den landbaserte innlandstransporten til maritim transport. Innenfor rammen av EŞEL Mobile System (EMS), som ble tatt i bruk i mai 2018, en reduksjon i SCT like mye som økningen startet, slik at prisøkningene på drivstoff ikke skulle gjenspeiles på innbyggerne. Etter de overlappende turene har mengden av SCT smeltet fullstendig og har sunket til null. Dermed begynte den å kjøpe dieselolje over pumpeprisene annonsert i İZDENİZ.
10 % belastning de siste 85 månedene!
Drivstoffkostnaden til İZDENİZ økte plutselig med 2021 % etter at SCT-fordelen forsvant og de påfølgende økningene i diesel i perioden januar-november 85. I 2021 ble det inngått en kontrakt på 10 millioner liter diesel, til en pris på 23 millioner 800 tusen TL, eksklusiv moms, SCT og prisforskjell. I kontrakten for kjøp av samme mengde drivstoff i 2022 ble 61 millioner 594 millioner TL signert, eksklusiv moms og SCT.
President Soyer: Kniv til bein
Borgmester i Izmir Metropolitan Municipality Tunç SoyerUnderstreker at i tillegg til negativitetene skapt av pandemien, førte drivstofføkningene fortløpende på grunn av poenget med landets økonomi, og brakte offentlige transporttjenester nærmere et punkt av å være uholdbare. President Soyer, som sa: «Det gikk til beins», sa at regjeringen også må ta ansvaret for å bære den ekstraordinære byrden som har oppstått.
"MVA og SCT bør tilbakestilles"
«Alle økonomiske byrder i kampen mot pandemien i kollektivtransporten er lagt på kommunenes skuldre. Til tross for restriksjonene for ombordstigning for passasjerer og nedgangen i ombordstigningstall, jobbet alle våre kollektivtransportkjøretøyer med full kapasitet i flere måneder for å beskytte folkehelsen. Jeg vil gjerne gjenta min oppfordring til presidenten og de relevante departementene flere ganger. MVA- og SCT-beløpene i strøm- og drivstoffprisene som brukes av institusjoner og organisasjoner som tilbyr offentlige transporttjenester i lokale myndigheter, må tilbakestilles. Hvis de som forvalter staten tenker på lavinntektene og ansatte som utgjør den bredeste delen av samfunnet, må de ta disse avgjørelsene. Allmennheten krever det.»
Vær den første til å kommentere