Med bare noen få dager igjen til det legendariske Dakar-rallyet, trappet Audi-teamet opp arbeidet. I tillegg til risikoen som oppstår fra naturen til terrengløp, spørsmålet om sikkerhet, som krever en svært seriøs studie på grunn av det faktum at kjøretøyet har et høyspentsystem og kan gi optimal passasjerbeskyttelse i tilfelle en ulykke, er et av fokusområdene til teamet.
Kort tid før Dakar Rally, som regnes som en av de viktigste motorsportorganisasjonene i verden, fortsetter Audi sine forberedelser i full fart for RS Q e-tron-kjøretøyene som skal konkurrere i dette løpet.
Struktur basert på romfartsindustrien
En viktig del av forberedelsene er sikkerheten til kjøretøyet og teamet. I henhold til racingforskriftene skal beskyttelses- og bærekonstruksjonen til kjøretøyet være laget av metalliske materialer. Grunnstrukturen til disse områdene i RS Q e-Tron består av en rørramme. Audi valgte en legering som inneholder krom, molybden og vanadium (CrMoV) legeringselementer mens de laget denne rammen. Denne legeringen, som også brukes i romfartsindustrien, består av varmebestandig, bråkjølt glødet stål.
Ved å konstruere rammen i samsvar med geometrien som er definert i forskriftene og oppfylle de nødvendige statiske trykktester, sikrer Audi også beskyttelsen av sjåførene takket være panelene laget av komposittmaterialer som brukes i mellomrommene mellom chassiset. Disse komponentene, som er laget av karbonfiberforsterket plast (CFRP) forsterket med Zylon mot enkelte situasjoner som kan forårsake riving, hindrer også skarpe og spisse gjenstander fra å komme inn i kjøretøyet. På samme måte beskytter den piloter og andrepiloter mot eventuelle problemer med høyspentsystemet.
Audi brukte rørformet rammedesign laget av platestålchassis CFRP monocoques i DTM fra 2004-2011, i rallycross fra 2017-2018, i LMP fra 1999-2016, i DTM touring car i 2012 og i Formel E fra 2017-2021 . , er den eneste bilprodusenten som implementerer så mange programmer så bredt og vellykket.
Ikke bare chassis
Audi bruker ikke bare kunnskapen fra arbeidet sitt på så mange områder innen chassisfeltet. Kroppen er laget av CFRP, Kevlar eller et komposittmateriale, avhengig av komponenten. Frontruten er laget av oppvarmet laminat med høy ripebestandighet, tidligere brukt i Audi A4, og sidevinduene er laget av lettere polykarbonat. På denne måten gis også maksimal synlighet og isolasjon mot støv. I cockpiten sitter piloten og andrepiloten i CFRP-kabiner hvis design ligner på DTM og LMP.
Trippel beskyttelse på 54 mm i bunn
Den underliggende beskyttelsen er mye mer kompleks. På grunn av terrengsportens natur med metervis med hopp, sprettende steiner og steiner og høye bakker, kan kjøretøy bli utsatt for ekstreme påkjenninger. Det er derfor bunnen av RS Q e-Tron er formet av en aluminiumsplate som motstår slitasje fra harde gjenstander og delvis absorberer slagenergi. Energiabsorberende skum i et topplag absorberer støt og sprer dem inn i den lagdelte strukturen over. Denne tredje lagstrukturen beskytter høyspentbatteriet og energiomformeren. Den lagdelte CFRP-strukturen oppfyller to hovedoppgaver: Absorbere belastningen som overføres fra aluminiumsplaten gjennom skummet og spre energien hvis denne belastningen overskrides. Dermed er kollapsen kontrollert og batteriet er beskyttet. En annen fordel er at ved ekstrem skade, enkel montering under service. Underkroppen, som består av denne trippelbeskyttelsen utviklet mot støt, er totalt 54 millimeter.
Hele teamet fikk opplæring i elektrisk brannslukking.
Høyspentsystemet i RS Q e-Tron-kjøretøyene som skal konkurrere i Dakar krever naturligvis multippel beskyttelse. Det sentralt plasserte høyspentbatteriet er innkapslet med CFRP-strukturer, hvorav noen er forsterket med Zylon. Audis høyspenningsbeskyttelseskonsept er supplert med en ISO-monitor kjent fra LMP og Formel E. Systemet, som oppdager farlige feilstrømmer, slår seg automatisk av dersom maksimale kinetiske belastninger som kollisjoner oppstår og en terskelverdi overskrides. Kontrollampene på karosseriet og den hørbare signaltonen tjener også til å sende et farevarsel til teamene etter en ulykke.
Det elektrisk isolerte brannslokkemidlet i brannslokkingssystemet i kjøretøyet gir også optimal isolasjon av systemet mot vann under vannpassasjer. Hele mannskapet, inkludert pilot og annenpilot, fikk imidlertid også høyspentopplæringen som arrangøren gjorde for redningsmenn.
Sikkerhet ved Dakar Rally er supplert med noen forskrifter, enheter og forholdsregler gitt av organisasjonen. Disse inkluderer et sikkerhetssporingssystem med en SOS-nøkkel der konkurrenter kan ringe nødanrop og bli funnet raskt, en ulykkesdatalogger som måler og registrerer viktige variabler for senere analyse, et innebygd sikkerhetskamera i cockpiten, som gjør kjøretøypassasjer tryggere i ørkenspesifikke støvete miljøer Sentinel-systemet, som bringer nye funksjoner, og til slutt, begrensning av toppfarten i T1-kategorien til 170 km/t.
Vær den første til å kommentere