Haydarpaşa stasjon og havn har vært glemt en stund. Arkeologisk utgraving på baksiden av stasjonen, i mellomtiden KadıköyDet står på agendaen til folket, men restaureringsarbeidet i stasjonen foregår mer stillegående. I den nyere historien til Haydarpaşa stasjon og havn, har ikke kampen for beskyttelse av dette stedet blitt avsluttet, faktisk fortsetter den.
Haydarpaşa Solidarity fortsetter sin "vakt"-aktivitet på trappene på søndager. Etter restaureringen og utgravingen, blir Haydarpaşa stasjon bedt om å bli returnert til transportkjeden og å påta seg sin tidligere rolle. Vi snakket med Tugay Kartal, arbeidsplassrepresentanten til United Transport Union, et av navnene i solidariteten, om hva som ble gjort før og den siste situasjonen.
Kan du oppsummere hva Haydarpaşa Solidarity har gjort så langt?
Styrets vedtak ble påklaget, planene ble protestert mot. Mange muligheter kom til syne for transformasjon i Haydarpaşa stasjon og havneområde. En av dem, hvis OL i 2020 ble gitt til landet vårt, ville det bli gjort noen endringer for OL i og rundt Haydarpaşa stasjon, stadioner ville bli bygget, svømmeområder ville bli bygget. De hadde til hensikt å gjøre noen endringer.
Branner: Understøtter transformasjonsprosjekter
Så Haydarpaşa-brannen... Som du vet danner branner grunnlaget for mange transformasjons- og gjenoppbyggingsprosjekter i Istanbul. Vi vil ikke være i stand til å si "dette er den direkte" for brannen i Haydarpaşa, men fra ethvert synspunkt vil det danne grunnlaget for transformasjonen. I den første fasen av restaureringsprosjektet til Haydarpaşa Station fikk Haydarpaşa Station-taket en kommersiell funksjon. Både Solidaritet og Kadıköy Kommunen protesterte. Som følge av klagen ble den kommersielle funksjonen på taket kansellert og restaureringsprosjektet ble godkjent av både kommunen og styret i 2010.
Restaurering startet i 2018, den pågår fortsatt. Første fase er fullført. Restaurering av loftet er gjennomført. For tiden pågår reparasjonen av de utvendige steinene. Restaurering av venterommet i første etasje er ferdigstilt, seksjonen med bomstasjonene. Vi har ikke mer å si om restaureringsprosessen.
Tror du selskapet følger med?
Så vidt vi kan se, tar de den nødvendige forsiktighet. De tok med seg steinene som ble brukt på loftet fra Spania. Et steinbrudd ble åpnet i Lefke, Osmaneli for de ytre dekkesteinene. De henter steinene derfra.
Vi snakker om en langvarig kamp, når skjedde bruddpunktene? Når var vendepunktene der du trodde du hadde vunnet eller led et stort nederlag?
Vi sa aldri at vi vant. Hvis vi hadde gjort noe slikt, hadde vi stoppet søndagsvakten.
Behovet for stasjon og havn fortsetter
Så hvordan vil du beskrive ditt nåværende oppdrag? Hva er den aktuelle oppgaven?
Dagens oppgave er å uttrykke behovet for Haydarpaşa stasjon når det gjelder nasjonale og internasjonale jernbaner. For å holde behovet for Stasjon og Havn på den offentlige dagsorden.
Men akkurat nå kortslutter Marmaray her. Høyhastighetstog går også fra Söğütlüçeşme. Det er som om garasjen ikke er nødvendig...
Det er ikke nok. Med mindre det er en omfattende stasjon som Haydarpaşa stasjon, det vil si at det ikke er noen stasjon av denne størrelsen og kapasiteten, er antallet tog du kan kjøre også begrenset. Vedlikeholdsreparasjonen og investeringen du gjør fungerer heller ikke. Investerer du i høyhastighetstog, vil du kjøre 4-6 tog om dagen, trenger du å løfte et tog hver halvtime eller til og med 10 minutter?
I en storby som Istanbul er dette litt av et problem hvis det ikke er en eneste stasjon. Dessuten har vi ikke én, men to stasjoner, men begge er dysfunksjonelle. Sirkeci konkurrerer også med Haydarpaşa. De gjorde sitt beste for å løsrive Sirkeci stasjon fra jernbanen.
Det eneste eksemplet i verden: en sykkelvei i stedet for en jernbane
I sitt siste angrep der, demonterer de dobbeltsporet jernbane mellom Sirkeci og Kazlıçeşme og lager en sykkelsti. Det finnes ikke noe annet eksempel som dette i verden, demonter jernbanen som går til sentrum av byen, bygg en sykkelsti... Det kommer ikke til å skje.
Er det fordi landene eller plasseringene til disse stasjonene er ettertraktet? Hva kan være årsaken til at man ikke lager en stasjon?
Den siste tilnærmingen til Haydarpaşa var å ta med tog. Vi har også fergetransport mellom Haydarpaşa og Sirkeci, denne fergetransporten er nødvendig for transport av farlig gods. Du kan ikke føre farlig gods gjennom røret eller broen. For disse må du ha ferger som går over sjøen, hvor vognene lastes. Du laster dem opp her, laster dem ned i Sirkeci, og fortsetter derfra med tog. Det ble besluttet å sette en fergehavn for denne transporten.
Bortsett fra det ble det besluttet å bygge Haydarpaşa jernbanestasjon med 3-4 plattformer og noen få plattformer for konvensjonelle tog, men planen er fortsatt i designfasen, det er ikke en godkjent plan.
Hvordan blir disse materialene transportert akkurat nå?
Beveger seg ikke.
Hvordan?
Beveger seg ikke.
jeg liker hvaEr dette ingrediensene?
Du kan ikke transportere olje. Du kan ikke bære den brennbare, eksplosive, brennbare gjenstanden. Du kan ikke transportere varer som ikke passer til størrelsen til Marmaray... Disse blir ikke transportert for øyeblikket, og det er ikke mye etterspørsel etter transport. Men hvis det er etterspørsel, har du ingen sjanse til å bære det.
Det er ingen rørledninger overalt, i noen tilfeller er det nødvendig å transportere med vogn. Så vidt jeg kan se, frakter de dem i lastebiler. De har også en rekke begrensninger, de har tillatelser i timer.
Avgangspunktet for høyhastighetstoget på den anatoliske siden er Söğütlüçeşme stasjon. Synes du dette stedet har funksjonen til en stasjon, ser det faktisk bare ut som en Marmaray-stasjon...
Nei, den har ikke en gar-funksjon. Den ble bygget rundt 1974-75. På den tiden var det planlagt å bygge en bussterminal på stedet der Tirsdagsmarkedet – Kuşdili-engen var, det ville være den anatolske sidebusstasjonen. Söğütlüçeşme ville også være et overføringssenter. Den ble bygget for det formålet, den viaduktstasjonen, men da den planen ikke ble realisert, forble den en forstadsstasjon. Det er en togmanøver, annet arbeid osv. til; Ikke egnet for stasjonsorganisering.
Høy hastighet, men utilstrekkelig antall flyreiser, fordi det ikke er noen stasjon
Det er ikke en stasjon som vil dekke behovet. Derfor er antallet tog som kjører mindre. Antall tog som du kan vente på stasjonen og stille opp på rad er ikke nok. Uten Haydarpaşa er det ingen sjanse for at disse tingene kan skje. hva som erstatter det Halkalı møter, ingen av rørene møter. Vi ser imidlertid det økende behovet for passasjerer.
AKP-regjeringen ser ikke ut til å ha en plan for dette. Den siste samferdselsministeren, i en tale for ett år siden, forteller at restaureringen går bra og at dette stedet kommer til å bli vakkert, men han tar aldri opp et tema om samferdsel...
Han har noen planer i denne forbindelse. Det ble utarbeidet en infrastruktur for at togene skulle bringes hit. Det var da spørsmålet om utgraving dukket opp.
Kan du kort beskrive utgravningen? Disse restene dukket opp under restaureringen, ikke sant?
Mens restaureringen pågikk her, da administrasjonen bestemte seg for å bringe tog til Haydarpaşa Gara, la de en plan og sendte den til styret. På dette sa styret: "Hvis du skal bygge, skal jeg først grave det opp".
Det ville ikke vært graving dersom stasjonsområdet ble stående udemontert her. Styret har dokumenter om situasjonen her.
Til slutt gravde de plattformene og så under dem. Det kom ikke mye ut her.
Så hvordan vil Gar komme tilbake da?
Denne saken har avslørt en veldig vanskelig situasjon for oss: Vil vi være på arkeologiens side eller vil vi være på transportsiden? På nettmøter har mange møter diskutert disse spørsmålene; Snakket med arkeologer. Vår siste tilnærming var som følger: Vi sa at begge kan bo sammen. En felles løsning er funnet: den mest verdifulle delen vil bli bevart. Andre arbeider som har arkeologisk verdi og ikke kan stilles ut vil bli dekket. De som skal flyttes blir flyttet. Etter det skal skinnene legges og Garen får tilbake sin funksjon, noe av det er det arkeologiske miljøet.
Haydarpaşa Solidaritet for samfunn, by og miljø
Haydarpaşa Solidarity ble grunnlagt 13. mai 2005.
Frakoblingen av Haydarpaşa stasjon fra tog og passasjerer begynner 31. januar 2012, med det siste toget som går herfra. Den 2013. juni 13 slutter forstadstog; Marmaray- og høyhastighetstog (YHT)-verk er vist som årsaken til dette.
Fra 2012. februar 5 har 514 søndagsvaker blitt holdt på trappene til Haydarpaşa stasjon. I dag er den 515. klokken. Torsdager ble det holdt rundt 200 arrangementer, for det meste med kulturelt og kunstnerisk innhold. Kadıköy"Blue Sandal Meetings" ble holdt på Haydarpaşa, den eneste naturlige kysten av Tyrkia. Nyttårsmøter kalt Kızıltoprak Retirement Association holdes også på Kızıltoprak Retirement Association.
Solidaritet tar også for seg byproblemer eller andre problemer i Istanbul eller andre deler av Tyrkia. Validebag grove, KadıköyÅ bygge en moske i Tyrkia, solidaritet med gruvearbeiderne i Soma er noen av disse...
Solidaritet jobber hardt for å holde Gars minne i live. De prøver måter og metoder for å overføre Haydarpaşa til bøker, romaner og historier. I følge Tugay Kartal fant en begivenhet som ble holdt på trappene til Haydarpaşa Solidarity sted i 55-56 sekunder i dokumentaren med tittelen "Bir Longing" regissert av Ben Hopkins.
Et dokument der Solidaritets handlinger og aktiviteter presenteres under navnet «Haydarpaşa Diary» blir konvertert til pdf. De forbereder å gi ut en bok med rundt 50 forfattere og rundt 80 historier.
Kadıköy Det er en bok utarbeidet av Tyrkia kommune, som ble intervjuet av navn fra Solidaritet, men Tugay Kartal forteller at boken har en høy salgspris. De vil dele ut boken de har utarbeidet gratis,Kadıköy Han sier de ikke vil selge det for penger som kommunen hans.
Kilde: HaberSol
Vær den første til å kommentere