Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu undersøkte Sazlıdere Bridge Construction Site, som vil sørge for transport mellom Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, som er under bygging innenfor rammen av Canal Istanbul-prosjektet. Karaismailoğlu understreket at Sazlıdere-broen er den første broen som ble bygget innenfor rammen av Kanal Istanbul, og understreket at Kanal Istanbul-prosjektet er et internasjonalt transport- og regionalutviklingsprosjekt utenfor daglige diskusjoner. Karaismailoğlu sa at de utarbeidet operasjonsplanene til Kanal Istanbul ved å ta synspunktene fra sektorens interessenter, "Canal Istanbul er et strategisk grep som dukket opp i tråd med den teknologiske og økonomiske utviklingen i verden og i landet vårt, den skiftende økonomiske utviklingen. trender og de økende behovene til landet vårt når det gjelder transportinfrastruktur."
Karaismailoğlu sa en uttalelse etter undersøkelsene: "Canal Istanbul vil oppfylle en viktig oppgave i å skape et bærekraftig ny generasjons transportsystem. 204 forskere deltok i ingeniørstudier. Med Kanal Istanbul vil Tyrkias rolle innen sjøtransport styrkes; Svartehavet vil bli en handelsinnsjø. Vårt land vil få en større andel internasjonale transport- og logistikkkorridorer og spille en mer aktiv rolle i global handel. Istanbul lufthavn, Northern Marmara Highway, kommersielle havner, jernbaneforbindelser, logistikkbaser og Kanal Istanbul, et av de største prosjektene i verden, vil knytte verden til Tyrkia.
Karaismailoğlu minnet om at de startet byggingen av Northern Marmara Highway, inkludert Yavuz Sultan Selim Bridge, i 2013, og sa at seksjonene Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri og Kurtköy-Akyazı ble fullført i etapper til forskjellige tider. Transportminister Karaismailoğlu forklarte at et kjøretøy som kommer inn fra Kınalı kan reise 400 kilometer gjennom Istanbul, Yavuz Sultan Selim-broen, Kocaeli, Sakarya og nå Akyazı uten å forlate motorveien:
"Vi åpnet strekningen mellom Hasdal-Habipler-Başakşehir Junction, som inkluderer Cebeci-tunnelen, som er den lengste motorveistunnelen i Istanbul med en lengde på 4005 meter og den bredeste motorveitunnelen i Tyrkia med 4 kjørefelt, 21. mai 2021, og koblet den til Habipler Junction og Old Edirne Asfaltı Street. Vi har integrert Arnavutköy i nord, Sultangazi og Gaziosmanpaşa i sør, Hasdal Junction og den eksisterende 2. ringveien i Alibeyköy-Hasdal lokalitet. Vi lettet transporten av kjøretøyer som kommer fra Fatih Sultan Mehmet-broen ved å bruke den andre ringveien til Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir og Başakşehir Çam og Sakura City Hospitaler og İkitelli OIZ-regionen, som er tettbefolkede områder i Istanbul. Vi skapte et raskt, komfortabelt og sikkert nytt transportalternativ mellom Hasdal Junction, som har det høyeste trafikkvolumet av 2. ringvei, og Mahmutbey West Junction. Vi forhindret drivstoff- og tidstap forårsaket av venting i trafikken, spesielt ved å unngå lange kjøretøykøer i rushtiden.»
ISTANBULS TRANSPORTBEHOV ØKER HVER DAG.
På den annen side understreker transportminister Karaismailoğlu at transportbehovene til Istanbul, som vokser og utvikler seg dag for dag, øker, "For å svare på Istanbuls transportbehov med en planlagt tilnærming; Vi inkluderte delene av Başakşehir, Ispartakule og Hadımköy av motorveien Nord-Marmara. Den totale lengden på den nordlige Marmara-motorveien vil nå 45 kilometer med den 445 kilometer lange Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş-delen. På veien Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, som vi undersøkte på motorveien Nord-Marmara; Vi vil gi en direkte forbindelse via Hasdal-Habipler – Başakşehir-krysset. Vi vil ha opprettet en ny transportakse i øst-vestlig retning mellom bosetningene som Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy og industrisonene i denne nærheten. Dermed vil den tunge trafikken ved Mahmutbey Junction, punktet med den tyngste trafikken i Istanbul, bli lettet ganske mye.»
FORBINDELSE TIL ISTANBUL-EDIRNE HIGHWAY VIL LEVERES
Han la merke til at sjåførene som kommer inn fra Hasdal uavbrutt vil bli reintegrert med den nordlige Marmara-motorveien i Hadımköy over Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanalbroen-Bahçeşehir (Ispartakule), Karaismailoğlu sa, "TenHşadıem er Başakşhir-seksjonen" Skråbroen, nemlig kanalen. Det er totalt 1 kunststrukturer, inkludert Istanbul Sazlıdere-broen, 7 viadukter, 15 broer, 21 overganger, 10 underganger og 59 kulverter. I tillegg vil 113 driftssenter for brovedlikehold og 1 operasjonssenter for motorveivedlikehold bygges innenfor rammen av prosjektet.
Karaismailoğlu, som også ga informasjon om Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy-delen, fortsatte som følger:
"Nordlige Marmara-motorveien, hvis konstruksjon ble fullført før, starter fra Nakkaş-krysset og går gjennom Canal Istanbul Sazlıdere-broen, fra sør for Sazlıdere-demningen, etter nord for Yeşilbayır og Deliklikaya-bosetningene i øst. Motorveien gir transport til Olympiastadion, Kayaşehir og Çam Sakura bysykehus via City Hospital Junction. Etter å ha krysset Başakşehir-vanndalen med en spesialkonstruert bro, ender den med å koble seg til Başakşehir-krysset på den nordlige Marmara-motorveien. I tillegg vil det bli gitt en forbindelse til TEM (O-3) Istanbul-Edirne-motorveien i Karaağaç og Ispartakule-regionene."
VI UTARBEIDER DRIFTSPLANENE FOR KANAL ISTANBUL
Understreket at den viktigste strukturen i Başakşehir-Hadımköy-delen er Canal Istanbul Sazlıdere-broen, sa transport- og infrastrukturminister Karaismailoğlu at broen ble bygget som en strukket skrånende opphengstype og lang spennvidde. Karaismailoğlu uttalte at broen var designet med 2×4 baner og en dekksbredde på 46 meter.
«Broen, som har et mellomspenn på 440 meter og et sidespenn på 210 meter, har to tårn med en høyde på 196 meter i diamantgeometri. Sazlıdere-broen, som er 860 meter lang med sine midtre og to sidespenn, vil ha et spenn på 1618 meter sammen med innfartsviaduktene. Byggearbeidene på både motorveien og broen vår fortsetter med å øke hastigheten for hver dag som går. Broen vår, som gir passasjen til Sazlıdere Dam, har også egenskapen til å være den første broen som er bygget innenfor rammen av Kanal Istanbul. Vårt andre trinn i Kanal Istanbul er nok et transportpass; Halkalı-Startdelen av Kapikule høyhastighetstoglinje, Halkalı– Vi starter også høyhastighetstogstrekningen mellom Ispartakule. Vi vil legge grunnlaget her i nær fremtid. Mens vi implementerer de nødvendige strukturene til Kanal Istanbul én etter én innenfor planen og programmet, på den annen side utarbeider vi driftsplanene til Kanal Istanbul ved å ta synspunktene til våre sektorinteressenter.”
CHANNEL ISTANBUL ER ET STRATEGISK FLYTT
Karaismailoğlu sa: "Vi åpner døren til en ny æra innen transportsektoren og det maritime feltet med Kanal Istanbul" og fortsatte sin tale som følger:
"Kanal Istanbul er et strategisk grep som dukket opp i tråd med den teknologiske og økonomiske utviklingen i verden og i landet vårt, endrede økonomiske trender og de økende behovene til landet vårt når det gjelder transportinfrastruktur. Channel Istanbul, Tyrkias visjonsprosjekt i alle aspekter fra sikkerhet til handel, fra liv til miljø, vil bli tatt i bruk for landet vårt som en alternativ vannvei i Marmara, lokomotivet til den eurasiske regionen. Når alle vannveiene i verden undersøkes, er det ingen annen vannvei som går gjennom den tette befolkningen som Bosporos. Bosporos blir farligere for hvert år når det gjelder risikoen som skipstrafikken utgjør. Det årlige antallet skipspasseringer, som var 100-3 tusen for 4 år siden, har økt til over 40 tusen i dag. Gjennomsnittlig ventetid i Bosporos er omtrent 14,5 timer for hvert skip. Denne perioden kan noen ganger ta 3-4 dager eller til og med en uke avhengig av skipstrafikken og værforholdene og noen ganger avhengig av ulykken eller feilen. Det er derfor det er hundrevis av skip som venter på å passere gjennom sundet i Marmarahavet hver dag. I denne rammen har planleggingen av en alternativ transittkorridor til Bosporos blitt obligatorisk og Kanal Istanbul-prosjektet er implementert.»
DE PRØVER Å BYGGE EN MUR FORAN TYRKIA
Understreket at Tyrkia er ekstremt fordelaktig med tanke på beliggenheten, med tanke på viktigheten av begrepet tid i verdenshandelen, sa transportminister Karaismailoğlu at de brukte denne fordelen på den mest korrekte måten. Transportminister Karaismailoğlu påpekte at Kanal Istanbul-prosjektet er et internasjonalt transport- og regionalutviklingsprosjekt utenfor daglige diskusjoner:
"Vi fortalte dette faktum om Kanal Istanbul til hele verden på det 12. transport- og kommunikasjonsrådet vi holdt i oktober. Vi delte med alle fakta hvor viktig Kanal Istanbul er for Tyrkia så vel som for alle land som bruker det tyrkiske stredet. De forsto viktigheten av dette prosjektet, men de i vårt lands opposisjon gjorde det dessverre ikke. Eller de vil ikke forstå. De prøver å bygge en mur foran Tyrkia, som utvikler seg, blir sterkere og har en mening om verden. Vi har gjort de rette tingene for landet vårt så langt, og vi vil gjøre det igjen. På den ene siden vi, som ser service til publikum som en tjeneste til høyre, og på den andre siden de som vil trekke Tyrkia inn i virvelen av fiasko med ukvalifiserte kadrer. På den ene siden produserer vi, med støtte og vilje fra folket vårt, prosjekter som vil bære Tyrkia inn i fremtiden og nå sine mål, og på den andre siden de som truer de som undertegner disse vellykkede prosjektene og investorene. På den ene siden, vi, som streber etter å redde Canal Istanbul og Bosporos fra alle slags katastrofer, på den andre siden, skriver brev til ambassadørene i fremmede land, som ikke har noe å si i denne saken, og ser bort fra livssikkerheten. av Bosporos og millionene rundt den. De bør imidlertid vite godt at mens vi jobber hardt for landet vårt, verdsetter vi ikke daglig polemikk. Naturligvis ser vår nasjon veldig godt de som kommer med vannet og de som bryter kannen.»
Karaismailoğlu sa: "Hver av våre investeringer, sammen med sysselsettingen under bygging, når den er fullført og tatt i bruk, gir vitalitet til økonomien i regionen og landet, sammen med mange sektorer."
Karaismailoğlu, transportminister, avsluttet ordene sine med å si: "Vi vil fortsette å etablere en transport- og kommunikasjonsinfrastruktur som er sensitiv for mennesker, miljø og historie, med prinsippene om åpenhet, deltakelse og deling, fokusert på regional og global integrasjon ."
Vær den første til å kommentere