Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu understreket at de vil øke jernbaneinvesteringsandelen til 2023 prosent i 63,4, og sa at de jobber med å produsere minst 80 prosent av jernbanesystemets kjøretøy og underkomponenter med innenlandske og nasjonale fasiliteter. Karaismailoğlu sa at totalt 313,7 kilometer med bybanesystem ble bygget av departementet, "Vi har bidratt med 4 milliarder TL til den tyrkiske økonomien med 7 metroprosjekter vi har gjennomført i 22 provinser. For øyeblikket har vi 6 prosjekter under bygging i ytterligere 10 provinser. Når disse prosjektene er fullført, vil vi spare 10,8 millioner timer med tid og 146 tusen tonn drivstoff, i tillegg til å bidra med 136 milliarder TL til økonomien vår.»
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltok på åpningsseremonien til Eurasia Rail Fair. Karaismailoğlu sa at de har formet fremtidsvisjonen til Tyrkia, hvis ansikt har blitt opplyst av investeringene som er gjort innen transport og kommunikasjon, i 19 år, holdt pulsen på verden og fulgte den teknologiske utviklingen tett. se at jernbanen ble forsømt i nesten et halvt århundre før 2003 og at det ikke ble slått spiker. Vår jobb er imidlertid ikke å håndtere litteraturen om omsorgssvikt og klager. Vi har betraktet jernbanen som en statlig politikk siden 2003 og bestemt den som en prioritert sektor».
Karaismailoğlu sa at med det 21. transport- og kommunikasjonsrådet som ble holdt i oktober, styrket de både viktigheten som ble gitt til jernbaner med vedtakene tatt på "Turkish Railway Summit" som ble holdt i Istanbul mellom 23. og 2020. oktober 12. jernbanen og visjonen innen transport og kommunikasjon. .
VI INVESTERT 19 MILLIARD TL I JERNBANER PÅ 222 ÅR
Transportminister Karaismailoğlu forklarte at de planlegger fremtiden sammen med alle representantene for sektoren, og fortsatte sin tale som følger:
«Vi har startet et nytt gjennombrudd innen jernbaner slik at mulighetene som den geografiske beliggenheten til landet vårt gir, som fungerer som en bro mellom Asia og Europa, kan bli til økonomiske og kommersielle fordeler. Ved å koble jernbanelinjene våre til havner, flyplasser og logistikksentre, håndterte vi jernbanene våre med en ny tilnærming egnet for kombinert transport. Med våre prosjekter planla vi å få jernbanetransport til å bidra til økonomien ikke bare på øst-vest-linjen, men også mellom våre nord-sør-kyster. De siste 19 årene har vi investert 222 milliarder lira ved å gi brorparten til jernbanen. Mustafa Kemal Atatürk, grunnleggeren av vår republikk; Vi har vært de som har tatt vare på mottoet 'Jernbaner bringer håp og velstand' og visjonen om republikken 'Veve vårt hjemland med jernnett'. De som igjen har utviklet denne visjonen har også vært så heldige at vi planlegger og begynner å ta skritt for å bygge en miljøvennlig, bærekraftig og karbonfri fremtid i Tyrkias jernbanereform.»
TYRKIA ER DEN SENTRALE PLASSERINGEN AV 67 LAND
Med henvisning til rammeverket som er tegnet spesielt for jernbanen innenfor rammen av det 12. transport- og kommunikasjonsrådet, sa Karaismailoğlu at Tyrkia bare har 4 timers flytid, 1 milliard 650 millioner mennesker bor, 38 billioner dollar brutto nasjonalprodukt og 7 billioner 45 milliarder dollar handelsvolum Han påpekte at 67 land også er sentralt. «Med oppdraget som denne strategiske posisjonen pålegger oss, landet vårt; Karaismailoğlu uttalte at begrepene digitalisering, miljø, bærekraft og dekarbonisering er fokus for trinnene som tas for å nå målene. Som en påminnelse om at de også publiserte den nasjonale handlingsplanen for den grønne avtalen, som tar sikte på å gjøre Europa til det første klimanøytrale kontinentet innen 2050, sa transportminister Karaismailoğlu: «Innenfor rammen av handlingsplanen, bærekraftig og smart transport, grønn maritim og grønn havnepraksis Vi har som mål å utvikle jernbanetransport. Takket være dette gjennombruddet, som er et resultat av ledelsen og den politiske forståelsen til AK-partiets regjeringer; Begrepene last, data og personer vurderes nå separat under overskriftene logistikk, mobilitet og digitalisering; Fremtidens transport- og kommunikasjonstilnærminger er designet innenfor denne rammen."
VI HØRTE MENINGSLEDERNE MENS VI BESTEMTE VEIKARTET
Under ledelse av president Recep Tayyip Erdoğan uttalte Karaismailoğlu at de fortsetter sin innsats for å nå målet om "Strong, Great Tyrkia" og å få Tyrkias navn skrevet blant de 10 beste økonomiene i verden, og gjorde følgende vurderinger:
«Mens vi bestemmer veikartet vårt; Først og fremst lyttet vi til lokale og utenlandske sektorrepresentanter og opinionsledere. Vi har vært for en deltakende tilnærming mens vi forbereder infrastrukturen for de skritt Tyrkia vil ta for å utvikle sin innflytelsessfære ikke bare innenfor sine grenser, men også i sin region. Vi bestemte denne tabellen med "vanlig visdom". Mer enn 500 akademikere, NGO-representanter, representanter for privat sektor og våre venner i offentlige institusjoner og organisasjoner, hva må gjøres for at Tyrkia skal ha en bærekraftig transport- og kommunikasjonsinfrastruktur; 'økonomisk styring, energieffektivitet, miljømessig og sosial bærekraft, styring, menneskelige eiendeler og utdanning, kvalitet og effektivitet, sikkerhet og sikkerhet, teknologi og innovasjon og lovgivning', i 5 sektorer, spesielt jernbane, kommunikasjon, luft, motorvei og sjøveier. under overskriftene.
VI VIL GJØRE TCDD TIL EN AV VERDENS MEST FAVORITTBEDRIFTER.
Karaismailoğlu uttalte at disse temaene, kalt "Basic Policy Areas", ble nedfelt i områdene digitalisering, mobilitet, logistikk, som er fokustemaene til rådet, og 5 mål spesifikke for 470 sektorer, og sa at det er fire hovedmål. satt for TCDD. Karaismailoğlu sa: "Vi vil være det mest pålitelige transportmerket i Tyrkia og det jernbanemerket som frakter mest gods og passasjerer i Europa. Med ekspresslinjene vil vi ha Europas ledende opplevelses- og kulturorienterte reiselivslinjer. Vi vil etablere en moderne Customer Relationship Management-modell basert på kundetilfredshet. Vi vil aldri være fornøyde med jernbanene våre, akkurat som vi aldri er fornøyde med det vi har i noe fag, i noen form for transport. Vi vil oppnå disse 4 grunnleggende målene og gjøre TCDD, en av de mest forankrede institusjonene i landet vårt, til en av de mest populære virksomhetene i verden.
DET ER MÅL Å PRODUSERE MINST 80 PROSENT AV SKINNESYSTEMETS KJØRETØY OG UNDERKOMPONENTER MED INNLANDSKE OG NASJONALE FASILITETER.
Karaismailoğlu gjorde oppmerksom på tiltakene som skal tas i jernbanesektoren på kort sikt, og listet opp målene som følger:
"Å utvikle den nasjonale jernbaneindustrien, for å øke støtten til FoU- og teknologiprosjekter som trengs av sektoren, og å implementere den i samarbeid med TÜBİTAK, vitenskapelige institusjoner, privat sektor og universiteter, for å gi knutepunktforbindelser til logistikksentre, fabrikker , industri, OIZ og havner.lengde til 580 km, oppnå en moderne modell for kundeforhold basert på passasjertilfredshet, skape nye kultur- og turismeruter, utarbeide handlingsplanen for jernbaneenergi og klimaendringer og fastsette og implementere strategier for å redusere karbonutslipp, tar hensyn til logistikkmasterplanen Utvikle forretningsmodeller for å øke effektiviteten og produktiviteten til sentrene, produsere jernbanesystemkjøretøyer og underkomponenter med minst 80 prosent nasjonale og nasjonale ressurser, øke hastigheten på jernbanegodstransport i landtransport til 11 prosent. Vi vil jobbe for deg."
PÅ MELLOM SIGT VIL JERNBANELENGDEN ØKES TIL 21 130 KILOMETER
Karaismailoğlu forklarte at disse trinnene vil bli støttet av trinnene som er planlagt implementert på mellomlang sikt, og bemerket at kontinuiteten til den reformistiske tilnærmingen innen jernbaner vil bli sikret. Med henvisning til de mellomlangsiktige målene sa transport- og infrastrukturminister Karaismailoğlu at det utviklede "nasjonale signalsystemet" burde gjøres utbredt ved å gjøre det til et merke, og øke frekvensen av signaliserte linjer fra 65 prosent til 90 prosent, TCDD Taşımacılık A. Ş. Å øke den årlige mengden gods som transporteres av TCDD til 50 millioner tonn, noe som gjør TCDD til det mest pålitelige transportmerket i Tyrkia, utarbeide handlingsplanen for jernbaneenergi og klimaendringer, bestemme og implementere strategier for å redusere karbonutslipp, øke lengden på jernbanelinjen til 21 tusen 130 kilometer. Han sa at de vil jobbe for å fjerne TCDD og gjøre det til det merket som frakter mest last og passasjerer i Europa.
VI ØKTE INVESTERINGSANDELEN AV JERNBANENE TIL 48 %
Karaismailoğlu understreket at det prioriterte målet som er satt på lang sikt er å øke lengden på jernbanelinjen til 28 tusen 590 kilometer, understreket at det er blant de viktigste agendaene å redusere utslippene fra jernbanen med minst 2035 % sammenlignet med 1990 innen 75. Karaismailoğlu understreket at de bygget totalt 2003 tusen 213 kilometer med nye linjer, hvorav 2 kilometer var YHT, etter 115:
«Vi har utvidet jernbanenettet vårt til 12 803 kilometer. Vi har overhalt og fornyet alle jernbanene som har stått urørt i 50 år. 172 prosent av våre signallinjer for å øke effektiviteten og sikkerheten i jernbanen; På den annen side økte vi våre elektriske linjer med 180 prosent. I 2003 økte vi investeringsandelen til jernbane fra 33 prosent til 48 prosent. Dette skal vi selvsagt ikke være fornøyd med, vi øker jernbaneinvesteringsandelen til 2023 prosent i 63,4. Vi introduserte landet vårt for YHT-ledelse, som er drømmen vår på et halvt århundre. Ankara-Eskişehir høyhastighetstoglinje, som først startet tjenesten i 2009, ble fulgt av linjene Ankara-Konya og Ankara-Istanbul. Vi leverte YHT-transport til 4 prosent av landets befolkning med "13 provinser på 44 destinasjoner". Til dags dato har omtrent 59 millioner passasjerer reist med YHT. Vi forlot ikke høyhastighetstoget vårt her. Vi fortsetter vårt arbeid på svært viktige ruter over hele landet vårt. Av disse linjene har vi oppnådd 95 prosent fysisk fremgang i infrastrukturkonstruksjonsarbeidene til Ankara-Sivas YHT-linjen. Vi startet lastingstester i delen Balıseyh-Yerköy-Sivas. Infrastrukturarbeidet fortsetter mellom Ankara Baliseyh.»
ANKARA-IZMIR HASTIGHETSTOG LINJE MÅLER 13,5 MILLIONER PASSASJER
Karaismailoğlu sa at 1,5 millioner innbyggere i Kayseri vil bli inkludert i YHT-linjen med Yerköy-Kayseri høyhastighetstoglinje, "Et annet viktig prosjekt er Ankara-İzmir høyhastighetstoglinje. Vi gjorde 47 prosent fysisk fremgang i infrastrukturarbeid. Med dette prosjektet vil vi redusere togreisetiden mellom Ankara og İzmir fra 14 timer til 3,5 timer. Når vi er ferdige, tar vi sikte på å transportere omtrent 525 millioner passasjerer og 13,5 millioner tonn last per år over en avstand på 90 kilometer. Byggearbeid pågår Halkalı- Vårt Kapikule høyhastighetstogprosjekt utgjør også en av de viktigste leddene til Silk Railway-ruten som danner den europeiske forbindelsen. Med dette prosjektet; Halkalı- Passasjerreisetiden mellom Kapikule (Edirne) økes fra 4 timer til 1 time og 20 minutter; vi har som mål å redusere bæretiden fra 6,5 timer til 2 timer og 20 minutter. Vi oppnådde 82 prosent fremgang i infrastrukturarbeidene til høyhastighetstoglinjen Bursa-Yenişehir-Osmaneli, som fortsatt er under vellykket bygging. Ved å fullføre overbygningsanbudet er det ingen hindringer foran vår linje.»
VI GI 83 % FYSISK FRAMGANG I INFRASTRUKTURBYGGINGSARBEID MELLOM KARAMAN-ULUKIŞLA
Minister Karaismailoğlu, som uttalte at de utførte de siste testene mellom Konya og Karaman innenfor rammen av Konya-Karaman-Ulukışla høyhastighetstoglinjearbeid og at de snart vil åpne dem for drift, understreket at de oppnådde 83 prosent fysisk fremgang i infrastrukturbyggingsarbeidene mellom Karaman og Ulukışla. Karaismailoğlu påpekte at med åpningen av linjen vil avstanden mellom Konya og Adana, som er omtrent 6 timer, reduseres til 2 timer og 20 minutter, og gjorde følgende vurderinger:
"Vi vil fullføre Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin høyhastighetstogprosjekt med en total lengde på 192 kilometer gjennom ekstern finansiering. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul flyplass- Halkalı Høyhastighetstogprosjekt. Yavuz Sultan Selim-broen, som har mer enn én kritisk økonomisk verdi for Tyrkia, vil igjen integrere de to kontinentene med jernbanetransport. Vi vil også redusere logistikkkostnadene i produksjonen ved å frakte last fra våre høyhastighetstoglinjer. I tillegg til våre høyhastighetstogprosjekter, hvor vi skal utføre person- og godstransport, fortsetter arbeidet med å forbedre våre konvensjonelle linjer uavbrutt. Vi øker passasjer- og lastekapasiteten til jernbanene våre. Innenfor rammen av hovedplanstudiene for transport og logistikk, har vi som mål å øke andelen jernbaner i godstransport fra 5 prosent til 10 prosent i utgangspunktet. Vi jobber for å redusere transportkostnadene."
PÅ GRUNN AV PANDEMIEN HAR IKKE INNENLANDS BELASTNINGSTRANSPORT MED JERNBANE MINSKET
Karaismailoğlu understreket at det ikke var noen nedgang i innenlands godstransport med jernbane til tross for pandemien i 2020, og trakk også oppmerksomheten til Midtkorridoren, som er ruten som går gjennom Tyrkia og forbinder land i Fjernøsten, spesielt Kina, til det europeiske kontinentet. Karaismailoğlu, transportminister, sa: "Med igangsettingen av Baku-Tbilisi-Kars Railway Line har muligheten for å bruke Midtkorridoren effektivt dukket opp i jernbanegodstrafikken mellom Kina og Europa," og sa: "Vi kan nå Europa fra Kina via Baku-Tbilisi-Kars Iron Silk Road. Det gikk ned i historien som det første godstoget som nådde Europa ved å bruke Marmaray. Den 11 tusen 483 kilometer lange Kina-Tyrkia-banen er fullført på 12 dager. I de påfølgende årene jobber vi med å flytte 5 prosent av det årlige 30 tusen blokktoget til Europa via Kina-Russland (Sibir), som er utpekt som den nordlige linjen, til Tyrkia. Vi har som mål å kjøre 500 blokker med tog per år fra Midtkorridoren og BTK-ruten, og redusere den totale 12-dagers cruisetiden mellom Kina og Tyrkia til 10 dager,» sa han.
VI BIDRAGTE 7 MILLIARD TL TIL TYRKISK ØKONOMI MED 22 METRO-PROSJEKTER
Karaismailoğlu understreket at de også har investert tungt i bybanesystemer sammen med den internasjonale og nasjonale jernbanevirksomheten, og fortsatte sin tale som følger:
«Til dags dato har departementet vårt bygget totalt 313,7 kilometer med bybanesystem. Vi har bidratt med 4 milliarder TL til den tyrkiske økonomien med 7 metroprosjekter vi har gjennomført i 22 provinser. Vi har fraktet omtrent 990 millioner passasjerer med metroene vi har implementert i Istanbul, Ankara, Kocaeli og Antalya. Vi sparte 305 millioner timer med tid og 282 tusen tonn drivstoff. Vi har oppnådd en reduksjon på 156 tusen tonn i karbonutslipp. For øyeblikket har vi 6 prosjekter under bygging i ytterligere 10 provinser. Bybanens bidrag til økonomien og miljøet er på et nivå vi ikke kan ignorere. Når disse prosjektene er fullført, vil vi spare 10,8 millioner timer med tid og 146 tusen tonn drivstoff, i tillegg til å bidra med 136 milliarder TL til økonomien vår. Marmaray i Istanbul, Başkentray i Ankara, İZBAN i İzmir og KONYARAY i Konya betjener innbyggerne våre. GAZİRAY-prosjektet fortsetter i Gaziantep. Vårt departement påtok seg en viktig del av bybanenettverket i Istanbul. Vi fortsetter byggingen av 103.3 kilometer.»
Karaismailoğlu uttalte at de har gjort omtrent 120 prosent fysisk fremgang i den 37,5 kilometer lange Beşiktaş (Gayrettepe)- Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport T-bane, som vil ha tittelen "Tyrkias raskeste undergrunnsbane" med 95 kilometer i timen. Han forklarte at Gayrettepe -Kağıthane-krysset er planlagt satt i drift fra andre kvartal 2022.
En annen linje er 31,5 kilometer fra Küçükçekmece (HalkalıTransportminister Karaismailoğlu la merke til at det er Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul Airport Metro, og gjorde følgende evalueringer:
«Vi har fullført 71 prosent av tunnelarbeidet vårt. Vi planlegger å fullføre hele prosjektet innen utgangen av 2022. Med Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca Metro på en annen internasjonal flyplass i Istanbul, integrerer vi dette stedet i metrolinjene. Kadıköy-Vi vil koble Kartal-Kaynarca Rail System Line til Sabiha Gökçen lufthavn med denne 7,4 kilometer lange linjen. Vi oppnådde 87 prosent fysisk realisering. Vi planlegger å fullføre dette prosjektet i første kvartal 2022. Et annet prosjekt i Istanbul, Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı Metro, som vil koble Kirazlı-Başakşehir-linjen direkte med Bakırköy İDO, har en fysisk realisering på nesten 60 prosent. Vi vil sette linjen i bruk i slutten av 2022. Siden Istanbul Metropolitan Municipality ikke gjorde det, tok vi over; Vi har som mål å fullføre 6,2 km Başakşehir-Çam og SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir Metro, som vi begynte å jobbe med i fjor, i løpet av en kort periode på 18 måneder. På den annen side legger vi til 2 nye metrolinjer til Istanbul. Vi begynte å jobbe med Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard Metro Line og Kazlıçeşme-Sirkeci Rail System og fotgjengerorienterte nye generasjons transportprosjekter."
VI GJORDE TÜRASAŞ TIL DEN STØRSTE KJØRETØYPRODUSENTEN AV SKINNESYSTEM I MIDTØSTEN
Uttrykker at de vet hvor effektive logistikkaktiviteter er i vekst og utvikling av produksjon, sa Karaismailoğlu, i denne sammenhengen, fra de 25 logistikksentrene de planlegger å bringe til Tyrkia; Han sa at de har bestilt 12 av dem. Karaismailoğlu sa at mens man utvikler jernbanetransportnettverket i Tyrkia, er et annet mål å følge utviklingen i verden og utvikle den innenlandske jernbaneindustrien utstyrt med ny teknologi, "I tråd med dette målet har vi fullført alle slags juridiske ordninger som kan gjøres av staten og banet vei for vår private sektor. Vi vil at vår private sektor skal følge verden nøye og implementere ny utvikling i landet vårt.»
Minister Karaismailoğlu ga uttrykk for at de har skapt en seriøs nasjonal jernbaneindustri de siste 19 årene, og bemerket at de etablerte koblingsanlegg for høyhastighetstog i Çankırı, høyhastighetstogsviller i Sivas, Sakarya, Afyon, Konya og Ankara, og anlegg som produserer skinnefestematerialer i Erzincan. Karaismailoğlu understreker at skinner og hjul for høyhastighetstog har begynt å bli produsert i Karabük, KARDEMİR, sa Karaismailoğlu: "Vi har oppnådd et nytt momentum og synergi i produksjonsprosessene for jernbanesystemet i vårt land ved å kombinere de tre fabrikkene i landet vårt, hvor forskjellige deler av skinnesystemet kjøretøyer er laget, under taket av TÜRASAŞ. Vi gjorde TÜRASAŞ til den største kjøretøyprodusenten for skinnesystem i Midtøsten. Vi utvikler produkter med nasjonal design innen jernbanesystemsektoren, åpner dem for verdensmarkedet og bringer dem til høy merkeverdi. Mens vi fortsetter å produsere diesel- og elektriske lokomotiver, jernbanevedlikeholdskjøretøyer, modernisering av jernbanekjøretøyer, togstyringssystem, vogner og dieselmotorer, utfører vi også FoU-studier for utvikling av nasjonale jernbanekjøretøyer. Vi har fullført testprosessene til det nasjonale elektriske togsettet, som har en hastighet på 160 kilometer i timen. I 2022 starter vi masseproduksjonen av det nasjonale elektriske lokomotivet. Med erfaringen fra produksjonen av nasjonale togsett, startet vi også Train Set Project-studiene med en hastighet på 225 km/t. Vi planlegger å fullføre prototypen i 2022 og starte masseproduksjon i 2023. Med disse prosjektene vil vi nå et viktig stadium for landet vårt i produksjonen av alle jernbanesystemkjøretøyer, inkludert design og produksjon av metro, forstad og trikk.»
VI SPARET KARBONUTSLIPPER TILSVARENDE TIL TOTALT 780 TRÆR
Karaismailoğlu sa: "I planleggingen vår frem til 2035 vil behovet vårt for jernbanekjøretøyer være 17,4 milliarder euro, og TCDDs behov for jernbanesystemkjøretøy vil ha et volum på 2050 milliarder euro frem til 15," og sa at de utfører produksjonsplaner tilsvarende. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu understreket at det å skape miljøgevinster er et av deres primære mål, sa: «Med investeringene vi har gjort for dette formålet, den årlige summen; Vi sparte 975 millioner tonn karbonutslipp, papir verdt 20 millioner dollar og totalt 780 770 trær. Jernbane er den mest effektive transportmåten innen landtransport. Med økningen i bruken av jernbane gir vi mer karbonutslipp og drivstoffbesparelser. Vi har som mål å etablere et mer miljøvennlig transportnettverk ved å øke bruken av jernbane i person- og godstransport i vårt land. Med våre jernbaneinvesteringer sparer vi 2020 millioner dollar hvert år. Med alle våre transportinvesteringer nådde våre totale besparelser i 13,4 XNUMX milliarder dollar.»
Karaismailoğlu forklarte at de vil gjennomføre viktige studier om konseptene dekarbonisering, autonom transport og universell tilgang i den kommende perioden, og konkluderte ordene sine som følger:
"Vi satte våre mål, vi sådde frøene, nå venter vi på at det skal spire, blomstre og vokse. Som du kan se, spirer frøene vi sprer en etter en. Våre prosjekter fullføres ett etter ett. Vi tilbyr dem til tjeneste og fordel for våre ansatte. Vi fokuserer på å gjøre forretninger. Vi er ikke fornøyd med det, vi sikter mot noe bedre og bringer det til live.»
Vær den første til å kommentere