Chief Technology Officers (CTO) for syv av verdens ledende romfartsprodusenter kunngjorde sine mål om å oppnå mer bærekraftig luftfart i en felles uttalelse. De annonserte målene er i tråd med målene til den bransjedekkende Air Transport Action Group. Uttalelsen forener også under en felles visjon for å støtte luftfartsindustriens mål om å oppnå netto null karbonutslipp innen 2050, og oppdaterer forpliktelsen som ble gjort i juni 2019 av en CTO-gruppe.
CTOene til Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce og Safran vil hjelpe forskningsinstitusjoner, leverandører, drivstoffprodusenter og flyplassoperatører med å videreutvikle fremgangen som er gjort de siste årene og å avsløre bærekraftagendaen til luftfartsindustrien vil sende en oppfordring til handling.
Den felles uttalelsen ble levert av ADS, organet som representerer luftfarts-, forsvars-, sikkerhets- og romfartsindustrien i Storbritannia, da CTOer møttes for å diskutere fremgang innen luftfarts bærekraft på arrangementet i forkant av COP26-konferansen i London.
Selskapenes CTOer kunngjorde at de har som mål å jobbe sammen for å fokusere på tre nøkkelområder innen romfartsteknologi. De uttalte målene er som følger:
Videreutvikle fly, motordesign og teknologi
Gjennomføre studier og forskning på hydrogen, fremtidens drivstoff, samtidig som vi støtter tilgjengeligheten og bruken av Sustainable Aviation Fuel (SAF)
Fortsetter å utvikle nye teknologier som vil muliggjøre netto null karbon i luftfarten samtidig som industrisikkerhet og kvalitetsstandarder opprettholdes
CTOene til syv selskaper som har investert totalt over 75 milliarder dollar i FoU de siste fem årene, etterlyser også:
En bærekraftig og planlagt tilnærming for å støtte utviklingen av nye teknologier og oppmuntre til utvidelse av SAF og produksjonskapasitet for grønt hydrogen
En global og konsistent tilnærming til regulatoriske og sertifiseringsstandarder
Samarbeid mellom forskningsinstitusjoner og leverandører i luftfartsindustrien i utvikling av nye teknologier
Investering i SAF produksjonskapasitet av drivstoffprodusenter
Investering i infrastrukturen som er nødvendig for å støtte ny luftfartsteknologi fra flyplassoperatører
Siden den felles forpliktelsen i 2019, har handlingene iverksatt av syv selskaper for å oppnå netto null karbonutslipp, alt fra forbedringer i flåten i drift i dag til fremtidens teknologier. I denne sammenhengen;
Airbus har annonsert sitt mål om å levere verdens første nullutslippsfly innen 2035, og har avduket tre hydrogendrevne konseptfly, som fremhever sin forpliktelse til å utvikle denne høypotensialteknologien for kommersiell luftfart. Airbus deltar også i 2030 % SAF klimapåvirkningsprosjekter som en del av det overordnede sertifiseringsveikartet for introduksjon av 100 % SAF i flåten innen 100.
Boeing har lovet at deres kommersielle fly vil kunne fly med 2030 % SAF innen 100 og vil fortsette å teste ny teknologi i sitt ecoDemonstrator-program. SAF har annonsert et samarbeid med SkyNRG og SkyNRG Americas for å øke drivstoffet. Boeing og Kitty Hawk dannet også Wisk, et joint venture som vil fremme fremtiden for urban luftmobilitet med en autonom, helelektrisk lufttaxi med mer enn 1.500 testflyvninger. Boeing har fullført sitt femte flytestprogram for hydrogen, denne gangen med datterselskapet Insitu, med det ubemannede flyet ScanEagle3 drevet av en proton exchange membrane (PEM) hydrogenbrenselcelle.
Dassault Aviation støtter aktivt bruken av SAF og Falcon-serien er allerede SAF-kompatibel. Dassault Aviations arbeid innenfor Clean Sky 2 Joint Venture og Frankrikes Civil Aviation Research Council (Corac) fokuserer på å redusere drivstofforbruket ved å redusere motstanden og vekten til luften under bevegelsen av flyet. Med det europeiske Sesar-programmet streber Dassault Aviation etter å forbedre flyeffektiviteten og drivstofforbruket ved å bruke spesialdesignede flyveier. Dassault Aviation er også involvert i fremtidige Corac-prosjekter om bruk av hydrogen i fly.
GE Aviation samarbeider med NASA for å demonstrere flyberedskapen til en megawatt-klasse integrert hybrid elektrisk drivlinje for fly med én gang, og leder industriens innsats for å definere 100 % SAF-standarder.
GE og Safran lanserte i fellesskap CFM RISE-programmet i juni 20 for å demonstrere og modne innovative teknologier som åpen vifte og hybridelektrisk, som sikter mot mer enn 2 % mindre drivstofforbruk og CO2021-utslipp sammenlignet med dagens mest effektive motorer. Programmålene inkluderer å oppnå 100 % kompatibilitet med SAF og hydrogen.
Pratt & Whitney, i samarbeid med De Havilland Canada, Collins Aerospace og den kanadiske regjeringen, har annonsert en stor investering i å utvikle en hybrid-elektrisk flydemonstrator rettet mot en 2 % forbedring i drivstoffeffektivitet og CO30-utslipp sammenlignet med eksisterende regionale turbopropfly. Pratt & Whitney utvikler også teknologier for en mer effektiv motorkjerne og har nylig åpnet et nytt ingeniør- og utviklingsanlegg i Carlsbad, California, dedikert til keramiske matrisekompositter (CMC) for å støtte denne innsatsen. Pratt & Whitney fortsetter også å teste motorer som kjører på opptil 100 % SAF-drivstoff.
Rolls-Royce deltok i UN Race to Zero og kunngjorde at det vil bevise at det vil gjøre alle Trent-motorer i 40 % av verdens langdistanseflyflåte 2023 % SAF-kompatible innen 100. Dette er også parallelt med FNs Race to Zero og SAF idriftsettelse innen 2030. Rolls-Royce, som også krever SAF-overholdelsesmål for lederlønninger, testet to bredkroppsfly og en type forretningsjetmotor med 100 % SAF-drivstoff. Signerte et Memorandum of Understanding (MoU) med Shell for å utvikle og akselerere bruken av SAF. Det har utviklet og fløyet det det planlegger å bli verdens raskeste helelektriske fly og har signert avtaler med kunder i markedet for helelektrisk og urban luftmobilitet (UAM) for å drive produkter som vil fly i midten av dette tiåret.
Safran har dannet et strategisk partnerskap med TotalEnergies for å akselerere reduksjonen av CO2-utslipp i flyindustrien ved i fellesskap å jobbe med utvikling og formidling av SAF, som fullstendig kan erstatte fossilt brensel i nåværende og fremtidige motorer. Safran og Airbus vil utnytte JV ArianeGroups evner og testfasiliteter for å gjøre hydrogenteknologi klare for luftfartsindustrien.
I sin felles uttalelse påpeker CTOene at det brukes 80 % mindre drivstoff per Revenue Passenger-Kilometer (RPK) på flyvninger i dag enn for femti år siden. CTOer understreker også at luftfart står for 2 % av alle menneskeskapte CO2,5-utslipp og 4 % av globale utslipp, og understreker at den står for 4 % av globalt BNP og gir 88 millioner arbeidsplasser.
Vær den første til å kommentere