TCDD låste 123 millioner kommandosenter

TCDD brukte 123 millioner TL for sikker reise av alle tog og låste døren til det nyetablerte høyteknologiske kontrollsenteret med en plutselig avgjørelse. Den skremmende påstanden bak den uforståelige avgjørelsen ble brakt til rettsvesenet av det spanske statsfirmaet som etablerte systemet.

SözcüIfølge nyhetene til Yusuf Demir fra Kommandosentralen, som sørger for sikker drift av tog i Tyrkia, ble stengt med en plutselig beslutning. Den avanserte programvaren kalt Da Vinci i EU-standarden har blitt mørklagt. Døren til kommandosenteret i Ankara, som ble etablert ved å bruke 123.9 millioner TL av offentlige ressurser, var låst. Navigasjonssikkerheten til tog er forsøkt gjort med gammeldags famling siden 28. august.

TCDD forklarte ikke offentlig årsaken til denne avgjørelsen, som er direkte relatert til passasjersikkerhet. Årsaken til denne uforståelige avgjørelsen fremkom fra de 4 saksmappene som den spanske statsinstitusjonen som etablerte systemet sendte inn mot TCDD på rad.

I følge opplysningene i sakspapirene hevder TCDD at de har sagt opp kontrakten fordi noen mangler ved systemet den har brukt i 3 år ikke er eliminert. Selskapet som installerte systemet avviser dette blankt. Ifølge selskapet er det eneste problemet en uakseptabel ikke-kontraktuell forespørsel fra TCDD-ledelsen.

FORFERDELIG PÅSTAND: "DE BESØT ØJEBLIKKELIG INTERVENSJONSMYNDIGHET"

Påstanden som selskapet fremmet åpent i filen det brakte til rettsvesenet er skremmende:

• TCDD krevde noe slikt fra oss at dette kravet er ekstremt irrasjonelt og motsier de mest grunnleggende prinsippene for vanlig jernbanetransport.
• Å be om øyeblikkelig endring av infrastrukturdata fra TCDD er en ekstremt farlig forespørsel som kan føre til flere togulykker.
• Krevende etterspørsel gjør ikke annet enn å forårsake en togulykke. Vi godtok ikke dette, vi kunne ikke. De sa opp kontrakten vår. De ba om koden til da Vinci-systemet, vi ga den ikke fordi menneskeliv ville være i fare. De svarte fullstendig ut systemet.

ANBUDSFORBUD TIL SPANIAS ASELSAN I TYRKIA

INDRA Sistemas SA, som etablerte systemet, er en spansk institusjon med karakter av en halvoffentlig institusjon hvis hovedaksjonær er den spanske staten. En struktur som ligner på ASELSAN i Tyrkia...

Det leverer tjenester med mer enn 135 tusen ansatte i 48 land, spesielt innenfor områder som krever intensiv teknologi som transport, forsvarsindustri og energi.

INDRA har gjort forretninger for regjeringen i Tyrkia i 15 år. Ubåter fra presidentskapet for forsvarsindustrien, Blackhawk/Seahawk-helikoptre fra HAVELSAN, radarsystemer til DHMI er bare noen av dem.

INDRA, som har utviklet minst 36 prosjekter med Tyrkias strategiske institusjoner i årevis, ble også erklært et anbud forbudt av TCDD 31. oktober. Selskapets 11.5 millioner TL-fordringer ble heller ikke betalt.

Døren til kommandosentralen i Ankara var låst.

VOLDGIFT KAN INNEHOLDE HUNDREVIS AV MILLIONER.

Selskapet forbereder seg på å ta saken til internasjonal voldgift i New York, med krav om å beskytte merkevarens verdi og omdømme samt innkreving av fordringer, i tillegg til 4 forskjellige søksmål det har anlagt i Tyrkia. Dette betyr hundrevis av millioner i erstatning. Tyrkia hadde tidligere tapt to voldgiftssaker anlagt mot det og betalt en stor erstatning. Spørsmålet om voldgift hadde nylig kommet på banen angående Kanal Istanbul-prosjektet. Kılıçdaroğlu sa til investorene: "Ikke by, vi betaler ikke," og president Erdogan, som pekte på voldgift, sa: "De vil ta det i Soke."

HVA BETYR ØJEBLIKKELIG INTERVENSJON?

Enkelt sagt er TCDDs forespørsel forklart i begjæringen som følger:

«I da Vinci-systemet blir alle tog, alle stasjoner, jernbanespor, skråninger på veier og alle data relatert til jernbanetransport i Tyrkia behandlet i systemet. Dette er alle faste data. Når det er en ny utvikling, legges den til systemet etter å ha blitt testet i et eget program. TCDD-ledelsen ønsker imidlertid at dette systemet skal være autorisert til å definere et nytt tog, en ny bakke og en ny rute umiddelbart før det går inn i programmet.»

I sin begjæring uttaler INDRA at de avviste denne forespørselen, og understreker tydelig at den setter menneskeliv i fare. Han gjør det klart med et eksempel:

«Å legge til en ny stasjon til live-systemet umiddelbart på ruten der et høyhastighetstog kjører i 250 kilometer i timen og tvinge toget til å stoppe på denne stasjonen uten noen testing, kan føre til uunngåelige togulykker. På samme måte kan endring av bakker og kurver i det strømførende systemet uten testing føre til svært alvorlige togulykker.»

AVTALE SIKKERT I 2014

Eventyret, som antas å bringe TCDD og INDRA sammen i internasjonal voldgift i New York, startet i 2014.

Tyrkia, som har 12 tusen kilometer med jernbanelinjer, har tatt grep for å etablere et sikkerhetssystem og kontrollsenter som i alle siviliserte land.

INDRA vant det åpne anbudet, som tillater konkurranse. En kontrakt ble signert i 123.9 for prosjektet på 2014 millioner lira.

Det spanske selskapet etablerte et kontrollsenter som minner om en rombase i bygningen der den historiske Ankara-stasjonen ligger. Programvaren ble kalt "Da Vinci".

Midlertidig aksept ble gjort i 2018, systemet ble aktivert. Som alle europeiske land kunne Tyrkia nå styre sine tog fra ett enkelt senter og sørge for sikkerheten.

Det minste mulige problemet ble oppdaget umiddelbart, systemet kunne gripe inn automatisk. På denne måten ble enhver negativ situasjon som kunne oppstå forhindret. Systemet har vært brukt i ca 3 år uten problemer. Alt vedlikehold og forbedringer ble utført innenfor 2-års garantiperioden. TCDD hadde ingen klager.

DE GI IKKE DA VINCIS PASSORD

Men uansett hva som skjedde skjedde i 2020. Angivelig ønsket TCDD noe fra INDRA som alt begynte å snu. Det TCDD-ledere ønsket var å umiddelbart gripe inn i infrastrukturdata i live-systemet. INDRA avviste denne forespørselen.

I begjæringen fra INDRA argumenterte han for at TCDD også avsto fra å signere et brev om å ta ansvar på grunn av mulig negativitet. Den endelige aksepten av det nesten 100 prosent fullførte prosjektet er ikke foretatt. Etter dette stadiet ble selskapets 11.5 millioner lire fordringer ikke betalt. Kontrakten ble sagt opp av TCDD 29. mars 2021, men systemet ble fortsatt brukt.

TCDD ba om Da Vincis passord. INDRA ga imidlertid ikke passordene, da det kan få farlige konsekvenser. Han rapporterte til og med situasjonen skriftlig til Samferdselsdepartementet.

INDRAs begjæring sier tydelig at dette er en ekstremt farlig forespørsel som kan føre til flere togulykker.
Etter denne skrivingen stengte TCDD systemet fullstendig 28. august.