Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu kunngjorde at den totale budsjettbevilgningen til departementet, generaldirektoratet for sivil luftfart, generaldirektoratet for motorveier og informasjonsteknologi og kommunikasjonsmyndigheten for 2021 er anslått til omtrent 71 milliarder TL. Karaismailoğlu, som trekker oppmerksomheten til investeringene som er gjort med modellen for offentlig-privat partnerskap (PPP) innen flyselskap, vei og sjøveier, sa: "I 2024 vil inntekts-utgiftsbalansen komme til et hode-til-hode-punkt. Inntektene vi vil generere fra 2025 vil overstige utbetalingene vi skal gjøre. Når transportsektoren vurderes generelt, vil det således gis netto kontantstrøm for prosjektene som er gjort med OPS-modellen. Derfor vil staten vår ha tilleggsinntekter, sa han.
Karaismailoğlu sa at 204 forskere var involvert i ingeniørarbeidene til Kanal Istanbul-prosjektet, "Når Kanal Istanbul-prosjektet er fullført, sikrer det sikkerheten til liv og eiendom til våre innbyggere i og rundt Bosporos, og beskytter det historiske og kulturell tekstur av Bosporos; Det vil lette trafikkbelastningen på Bosporos," sa han.
Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, holdt en presentasjon i planleggings- og budsjettkomiteen til den store nasjonalforsamlingen i Tyrkia;
«Tyrkia er i sentrum av 4 land med bare 1 timers flytid, 650 milliard 38 millioner mennesker bor, 7 billioner dollar brutto nasjonalprodukt og 67 billioner dollar handelsvolum. Med det oppdraget som denne strategiske posisjonen pålegger oss, vårt land; Vi gjør det til et regionalt skjæringspunkt og knutepunkt for luft, sjø, land og jernbaner. For å nå dette målet tar vi raskt de strategiske skrittene som vi har laget med felles sinn. Vi vil fortsette å være en av pilarene i vårt lands helhetlige og bærekraftige utviklingstrekk, basert på vår hovedplan for transport og logistikk, som vi utarbeidet i lys av sosiodemografiske, arealbrukstransportsystemer, infrastruktur og turismedata, og den 2024. utviklingsplanen som dekker perioden 2028-12.
Karaismailoğlu uttalte at hovedaktivitetsfeltet som transport- og infrastrukturdepartementet er å sikre mobilitet for mennesker, gods og data, bemerket at hovedmålet her er å fjerne grensene foran mobilitet og bidra til helhetlig utvikling, og sa at de satser på mobilitet, logistikk og digitalisering til dette formålet.
VI STREVER Å BÆRE LANDET VÅRT VIDERE MED VÅRE PROSJEKTER
Karaismailoğlu sa: "For 19 år siden, i 2002, fortsetter den 'nye tidsalderen for transport og kommunikasjon', som startet i vårt land med AK-partiets regjering, med fornyelses- og transformasjonsprosessen.
"Denne transformasjonen peker mot en ny, effektiv og ambisiøs prosess som tar sikte på å integrere verden i denne geografien, formet av helhetlig utviklingsorientert mobilitet, digitalisering og logistikkdynamikk innen transport og kommunikasjon. Vi fokuserer på dette ambisiøse målet og streber etter å bringe landet vårt videre med våre prosjekter. Som før vil transport- og kommunikasjonssektorene være den viktigste dynamikken i reisen til 2071, med deres funksjoner som hovedlokomotivet for utvikling på alle felt, spesielt i økonomien. Tidligere var de viktigste determinantene i transport- og kommunikasjonssektorene; Vi listet dem opp som "nåværende behov, forventninger og mål som driver dem". I den nye transformasjonsprosessen vil vi inkludere de ikke avslørte behovene mer i våre planer. Vi vil utføre hvert arbeid med et visjonært perspektiv, med tanke på dynamikken i mobilitet, digitalisering og logistikk. Vi jobber med mål om å støtte likestilling i geografisk utvikling samt yte tjenester til våre folk. Samle beslutningstakere fra både lokal og internasjonal offentlig og privat sektor innen transport og kommunikasjon i Istanbul, der veikartet for fremtiden for transport og kommunikasjon i verden og i Tyrkia er bestemt, med visjonen om logistikk, mobilitet og digitalisering, fremtidens transport- og kommunikasjonsteknologier gir oss en 'bærekraftig verden' Vår hovedkilde til motivasjon på det 12. Transport- og kommunikasjonsrådet, hvor vi snakket om hvordan livet kan åpne dørene; har vært merverdien vi gir til helhetlig utvikling. Vårt råd var av stor betydning når det gjaldt å identifisere de kritiske suksessfaktorene til vårt departement og ombestemme våre målutviklingsområder og ansvar."
VI HØRTE MENINGSLEDERNE MENS VI BESTEMTE VEIKARTET
Mens du bestemmer veikartet på nytt; Transportminister Karaismailoğlu forklarte at de først og fremst lyttet til lokale og utenlandske sektorrepresentanter og opinionsledere, uttalte at de gikk inn for en deltakende tilnærming mens de forbereder infrastrukturen for de skritt Tyrkia vil ta for å utvikle sin innflytelsessfære ikke bare innenfor landets territorium. grenser, men også i sin region, og at de bestemte dette bildet med "felles visdom".
Spesifikt for 5 sektorer, nemlig kommunikasjon, flyselskap, vei, sjø og jernbane; Karaismailoğlu uttalte at de samlet seg under overskriftene økonomistyring, energieffektivitet, miljømessig og sosial bærekraft, styring, menneskelige eiendeler og utdanning, kvalitet og effektivitet, sikkerhet og sikkerhet, teknologi, innovasjon og digitalisering og lovgivning, og fortsatte sin tale som følger:
«Hvor glade er vi; Disse temaene, som vi kan kalle «Basic Policy Areas», ble konkrete etter tre svært produktive dager innen områdene digitalisering, mobilitet, logistikk, som er fokustemaene til vårt råd, og med de 5 målene vi satte for 470 sektorer. Vi vil arbeide for å nå våre mål satt på våre hovedpolitikkområder på kort, mellomlang og lang sikt. Disse sakene; Å skape en bærekraftig transport- og kommunikasjonsstruktur med en planlagt tilnærming, gi alternativ finansiering til investeringer med OPS-modeller, prioritere transportinvesteringer med tilnærmingen om å skape en logistikkkorridor og styrke internasjonale forbindelser, støtte multimodal og balansert transport ved å øke jernbanefrakt og passasjerer transport, Tyrkias cybersikkerhetsinnsats mot internasjonale trusler. Vi kan liste disse som å sikre sikkerhet, utvide fiberkommunikasjonsinfrastruktur og bredbåndskommunikasjon over hele landet, og realisere maritime og havnegjennombrudd som Kanal Istanbul, som vil utvikle de økonomiske transportkorridorene som vokser og utvikler seg i verden og går gjennom landet vårt."
VI INVESTERT 1 TRILLION 131 MILLIARD TL PROSJEKTER
Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, forklarte at alle departementets aktivitetsfelt utgjør grunnpilarene i infrastrukturen som kreves for den helhetlige utviklingen av Tyrkia, sa: Vi investerte i det. Vi sa ikke: 'Hvor veien enn fører oss', sier vi ikke. Vi går i tråd med våre mål med en modig og bestemt holdning, og tegner veien vi vil ta i henhold til Tyrkias fremtidsperspektiver, sa han.
JERNBANENS ANDEL I INVESTERINGER VIL VÆRE 2023 PROSENT I 63.4
Karaismailoğlu sa: "Motorveien rangerer først med en andel på 61 prosent av investeringsutgiftene våre," og la til: "Vi økte andelen jernbaner i investeringer, som var 2013 prosent i 33, til 2021 prosent i 48. Denne satsen vil være 2023 % i 63,4. Det er ekstremt viktig for oss at investeringer kan gjennomføres raskere og tilbys til tjeneste for våre innbyggere. Av denne grunn vurderer vi også alternative finansieringskilder. Til dette har vi mobilisert dynamikken i privat sektor. Dermed startet vi prosjektet Offentlig-Privat Samarbeid verdt 301,7 milliarder TL totalt. 82 % av disse investeringene er gjennomført. Vi tar sikte på å bringe ytterligere 30,3 milliarder TL-investeringer til landet vårt med samarbeidsprosjektene i offentlig privat sektor som er under bygging. Det er 481 prosjekter i vår investeringsportefølje. Den totale størrelsen på disse prosjektene er 743 milliarder TL. I dette oppnådde vi en kontantrealisering på omtrent 415 milliarder dollar”.
VI HAR INNVESTERT TILSAMLET 19 MILLIARD TL I JERNBANER DE SISTE 220,7 ÅRENE
Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu ga informasjon om jernbaneinvesteringer:
«Vi har startet et nytt gjennombrudd i jernbanen, som har blitt neglisjert i mer enn et halvt århundre, slik at mulighetene som den geografiske beliggenheten til landet vårt, som fungerer som en bro mellom Asia og Europa, kan bli økonomisk og kommersielle fordeler. For å kunne tilby multimodal transport, ble våre jernbaner håndtert med en ny forståelse. Vi kobler våre jernbaner til havner og flyplasser. Med våre prosjekter gjør vi jernbanetransport ikke bare på øst-vest-linjen, men også mellom våre nord-sør-kyster som bidrar til økonomien. De siste 19 årene har vi investert totalt 220,7 milliarder TL i jernbane. Vi introduserte landet vårt for YHT-ledelse. Vi bygde tusen 213 kilometer med YHT-linje. Vi økte jernbanenettet vårt til 17 12 kilometer med en økning på 803 prosent. 172 prosent av våre signallinjer for å øke effektiviteten og sikkerheten i jernbanen; På den annen side økte vi våre elektriske linjer med 180 prosent. Til tross for epidemien i 2020 var det ingen nedgang i innenlands godstransport med jernbane. I tillegg ser vi en betydelig økning i internasjonal transport på grunn av fordelen med "kontaktløs transport."
VÅRT MÅL Å BÆRE LAST PÅ VÅRE JERNBANER FOR 2021, 36,11 MILLIONER TONN
Karaismailoğlu gjorde oppmerksom på ruten mellom Midtkorridoren som går gjennom Tyrkia og forbinder landene i Fjernøsten, spesielt Kina, med det europeiske kontinentet, og sa at med Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje tatt i bruk, muligheten for å bruke 'Midtkorridoren'. ' effektivt i jernbanegodstrafikken mellom Kina og Europa. Han sa at han var ute.
Transportminister Karaismailoğlu sa: "Det gikk ned i historien som det første godstoget som gikk fra Kina til Europa via Baku-Tbilisi-Kars jernsilkevei og nådde Europa ved hjelp av Marmaray. Den 11 tusen 483 kilometer lange Kina-Tyrkia-banen er fullført på 12 dager. I de påfølgende årene jobber vi med å flytte 5 prosent av det årlige 30 tusen blokktoget til Europa via Kina-Russland (Sibir), som er utpekt som den nordlige linjen, til Tyrkia. Vi tar sikte på å kjøre 500 blokker med tog per år fra Midtkorridoren og BTK-ruten, og redusere den totale 12-dagers cruisetiden mellom Kina og Tyrkia til 10 dager. Målet vårt om å transportere gods på jernbanene våre for 2021 er 36,11 millioner tonn, sa han.
VI har som mål å ØKE ANDELEN AV JERNBANER I GODSTRANSPORT TIL 10 PROSENT
Understreket at de har nådd 4 prosent av landets befolkning med YHT-transport i "13 provinser på 44 destinasjoner", sa Karaismailoğlu at det totale antallet reiser har oversteget 58,6 millioner. Ved å understreke at med jernbanemobiliseringen startet etter 2003, bygget de totalt 213 tusen 2 kilometer med nye linjer, hvorav 115 kilometer er YHT, og i dag opererer de på et 12 tusen 803 kilometer jernbanenettverk, fortsatte Karaismailoğlu sin tale som følger:
"Vi er de som omfavnet visjonen til republikken om å 'veve vårt hjemland med jernnett'. Innenfor rammen av hovedplanstudiene for transport og logistikk, har vi som mål å øke andelen jernbaner i godstransport fra 5 prosent til 10 prosent i utgangspunktet. I tillegg jobber vi med å redusere transportkostnadene. Den viktigste komponenten i vårt jernbanetrekk er å utvikle vårt høyhastighetstognett, hvor gods- og persontransport kan utføres økonomisk og raskt. I denne sammenhengen består 4 tusen 364 kilometer av linjen, som er under bygging, av 4 tusen 7 kilometer høyhastighetstog og 357 kilometer konvensjonelle linjer. Vi prioriterer våre prosjekter i tråd med våre transport- og logistikkmasterplaner og fortsetter vårt arbeid uten avbrudd. Av disse linjene har vi oppnådd 95 prosent fysisk fremgang i infrastrukturkonstruksjonsarbeidene til Ankara-Sivas YHT-linjen. Vi startet lastingstester i delen Balıseyh-Yerköy-Sivas. Når prosjektet er fullført, vil reisetiden mellom Ankara og Sivas reduseres fra 12 timer til 2 timer. Et annet viktig prosjekt er Ankara-İzmir høyhastighetstoglinje. Vi gjorde 47 prosent fysisk fremgang i infrastrukturarbeid. Vi vil redusere togreisetiden mellom Ankara og İzmir fra 14 timer til 3,5 timer. Når vi er ferdige, tar vi sikte på å transportere omtrent 525 millioner passasjerer og 13,5 millioner tonn last per år over en avstand på 90 kilometer. Halkalı-Kapikule høyhastighetstogprosjektet utgjør en av de viktigste koblingene som danner den europeiske forbindelsen til den delen av Silk Railway-ruten som går gjennom landet vårt. Med prosjektet; Halkalı- Passasjerreisetiden mellom Kapikule (Edirne) økes fra 4 timer til 1 time og 20 minutter; Vi tar sikte på å redusere bæretiden fra 6,5 timer til 2 timer og 20 minutter.»
Karaismailoğlu ga uttrykk for at prosjektet består av tre seksjoner, og sa at den 229 kilometer lange Halkalı-Den første fasen av Kapıkule-prosjektet, 153 kilometer lang ÇerkezköyHan sa at de startet byggingen av Kapikule-seksjonen og oppnådde 48 prosent fysisk fremgang. «Den 67 kilometer lange Ispartakule-Çerkezköy Anbudsprosessen fortsetter i sektoren; 9 kilometer Halkalı-Vi har startet byggearbeidene i Ispartakule-seksjonen, sa transportminister Karaismailoğlu, og bemerket at de har oppnådd 82 prosent fremgang i infrastrukturarbeidene til Bursa-Yenişehir-Osmaneli høyhastighetstoglinje. Karaismailoğlu understreket at de har startet oppbyggingen av den 106 kilometer lange Bursa-Yenişehir-Osmaneli høyhastighetstoglinjen i forbindelse med Ankara-Istanbul YHT-linjen, og påpekte at når prosjektet er fullført, vil både Ankara-Bursa og Bursa- Istanbul vil ta ca. 2 timer og 15 minutter. Karaismailoğlu, som uttalte at de gjør de siste testene mellom Konya og Karaman, kunngjorde at de snart vil åpne linjen for drift.
VI ØKER PASSASJER OG LASTBÆREKAPASITET PÅ VÅRE JERNBANER
Karaismailoğlu uttalte at de oppnådde 83 prosent fysisk fremgang i infrastrukturbyggingsarbeidene mellom Karaman og Ulukışla, og gjorde følgende vurderinger:
«Med åpningen av linjen vil avstanden mellom Konya og Adana, som er omtrent 6 timer, reduseres til 2 timer og 20 minutter. Vi vil fullføre Aksaray-Ulukışla-Yenice høyhastighetstogprosjektet, med en total lengde på 192 kilometer, gjennom ekstern finansiering. Dermed vil kapasiteten som trengs i nord-sør-aksen av vår hovedgodskorridor bli tilveiebrakt. Vårt febrilske arbeid fortsetter på vår høyhastighetstoglinje fra Mersin til Gaziantep. Vårt byggearbeid i prosjektet, som har en lengde på 312 kilometer, foregår i 6 seksjoner. Med vårt prosjekt, som er planlagt ferdigstilt i 2024, vil reisetiden mellom Adana og Gaziantep gå ned fra 6,5 timer til 2 timer og 15 minutter. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul flyplass- Halkalı Vi legger også stor vekt på vårt høyhastighetstogprosjekt. Yavuz Sultan Selim-broen, som har mer enn én kritisk økonomisk verdi for Tyrkia, vil igjen integrere de to kontinentene med jernbanetransport. Med vår Yerköy-Kayseri høyhastighetstoglinje inkluderer vi 1,5 millioner innbyggere i Kayseri på YHT-linjen. Kayseri, et av de viktige handelssentrene i Sentral-Anatolia, vil få sin del fra YHT-mobiliseringen. I tillegg til våre høyhastighetstoglinjer, fortsetter vi å jobbe med forbedringer også på våre konvensjonelle linjer. På denne måten øker vi passasjer- og lastekapasiteten til jernbanene våre. Våre studieprosjektstudier fortsetter på de rutene vi har bestemt ved å ta hensyn til jernbanegods og passasjertetthet. Vi har fullført undersøkelsesprosjektet på totalt 3 tusen 957 kilometer.»
4 MILLIONER PASSASJER TRANSPORTERT MED METROER I 988 METROPOLITANSKE BYER
Uttrykte at de vet hvor effektive logistikkaktiviteter er i vekst og utvikling av produksjonen, sa Karaismailoğlu at fra de planlagte 25 logistikksentrene; Han opplyste at de har bestilt 12 av dem. Karaismailoğlu understreket at de har begynt å høste fruktene av innenlandske og nasjonale jernbanebevegelser, og gjorde følgende vurderinger:
"Vi vil nå bruke de nasjonale elektriske togsettene produsert av TÜRASAŞ på høyhastighets- og høyhastighetstoglinjer. Til dags dato har vi fullført totalt 313,7 kilometer med bybanesystemlinjer og satt dem i tjeneste for vår nasjon. Vi har bidratt med 4 milliarder TL til den tyrkiske økonomien med 7 metroprosjekter vi har gjennomført i 21,75 provinser. 988 millioner passasjerer har blitt transportert så langt med metroene vi har implementert i Istanbul, Ankara, Kocaeli og Antalya. Vi sparte 305 millioner timer med tid og 282 tusen tonn drivstoff. Vi har oppnådd en reduksjon på 156 tusen tonn i karbonutslipp. Bybanens bidrag til økonomien og miljøet er på et nivå vi ikke kan ignorere. Vi har 6 prosjekter under bygging i ytterligere 10 provinser. Når disse prosjektene er fullført, vil vi spare 10,8 millioner timer med tid og 146,2 tusen tonn drivstoff, i tillegg til å bidra med 136 milliarder TL til økonomien vår. Takket være urbane jernbanesystemer vil trafikkbelastningen i våre storbyer løses, og det vil være en reduksjon på 73 tusen tonn i karbonutslipp.»
VI GJORDE OMTRENT 95 PROSENT FYSISK FRAMGANG PÅ BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE)- ISTANBUL AIRPORT METRO
Minner om at Marmaray i Istanbul, Başkentray i Ankara, İZBAN i İzmir og KONYARAY i Konya tjener innbyggerne, sa transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu at GAZİRAY-prosjektet i Gaziantep fortsetter. Karaismailoğlu påpekte at departementet har påtatt seg en betydelig del av Istanbuls bybanesystem, og sa: "Vi har satt i drift MARMARAY (77 kilometer), Istanbul Levent-Hisarüstü Mini Metro (4,8 kilometer). Vi fortsetter byggingen av 103.3 kilometer. Vi har gjort omtrent 120 prosent fysisk fremgang på den 37,5 kilometer lange Beşiktaş (Gayrettepe)- Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport T-bane, som vil ha tittelen "Tyrkias raskeste metro" i 95 kilometer i timen. På denne linjen planlegger vi å sette i drift mellom Kağıthane-Airport i første kvartal 2022, og mellom Gayrettepe-Kağıthane i andre kvartal 2022. En annen linje av oss er Küçükçekmece, som er 31,5 kilometer lang.Halkalı)-Basaksehir-Arnavutkoy-Istanbul flyplass Metro. Vi har fullført 71 prosent av tunnelarbeidet vårt. Vi planlegger å fullføre hele prosjektet innen utgangen av 2022. Med Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca Metro på en annen internasjonal flyplass i Istanbul, integrerer vi dette stedet i metrolinjene. Kadıköy Vi vil koble Kartal – Kaynarca Rail System Line til Sabiha Gökçen lufthavn med denne 7,4 kilometer lange linjen. Vi oppnådde 87 prosent fysisk realisering. Vi planlegger å fullføre dette prosjektet i første kvartal 2022," sa han.
BAŞAKŞEHİR – PINE AND SAKURA CITY HOSPITAL- KAYAŞEHİR T-bane VI TAGER TIL Å FULLFØRE OM 18 MÅNEDER
Karaismailoğlu uttalte at Bakırköy (IDO)- Bahçelievler- Güngören-Bağcılar Kirazlı Metro, som direkte vil forbinde Kirazlı - Başakşehir-linjen, som er et annet prosjekt i Istanbul, med Bakırköy İDO, er den fysiske realiseringen av nesten 60 prosent, og fortsetter tale som følger:
«Vi vil sette linjen i bruk i slutten av 2022. Vi har som mål å fullføre den 6,2 kilometer lange Başakşehir - Çam og Sakura City Hospital - Kayaşehir Metro, som vi startet i fjor ved å overta fra Istanbul Metropolitan Municipality, i løpet av 18 måneder. På den annen side legger vi til 2 nye metrolinjer til Istanbul. Vi begynte å jobbe med Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard Metro Line og Kazlıçeşme-Sirkeci jernbanesystem og fotgjengerfokuserte nye generasjons transportprosjekter. Vårt departement tar også viktige skritt for å løse Ankaras urbane transportproblemer. Til dette bygger vi ut T-banelinjene. Med de ferdige Kızılay – Çayyolu, Batıkent – Sincan og Atatürk kultursenter – Keçiören metroer og Başkentray, økte vi Ankaras 23,2 kilometer lange jernbanesystem til 100,3 kilometer. Linjen Atatürk Cultural Center-Gar-Kızılay er 3,3 kilometer. De som bruker Tandoğan – Keçiören Metro vil kunne nå Kızılay direkte når dette prosjektet er fullført. Vi åpner denne linjen i andre kvartal 85, med en fysisk realisering på ca. 2022 %. Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB metro er 15,4 kilometer lang. Mellom TCDD Station – Gebze OSB i desember 2022; Vi vil sette i drift mellom Darica Beach og TCDD Station i september 2023. I Kocaeli bygger vi en trikkelinje som krysser byen i øst-vest retning og kobler Bysykehuset til sentrum. Med prosjektet regner vi med at 39 tusen ekstra passasjerer kommer daglig på den eksisterende trikkelinjen. Vi investerer også i bytransport i Kayseri, en av de mest utviklede provinsene i Sentral-Anatolia. Kayseri Anafartalar-YHT trikkelinje er 7 kilometer lang. Bursa Emek-Şehir Hospital Rail System-linjen er 6 kilometer. Med utvidelsen av det eksisterende jernbanesystemet Emek – Arabayatağı, vil enkel og komfortabel transport bli gitt til bysykehuset og YHT-stasjonen fra sentrum.»
Karaismailoğlu la merke til at İZBAN er en av İzmirs kilder til stolthet, og sa at gjennomsnittlig 189 tusen passasjerer daglig bruker İZBAN, og 2010 millioner passasjerer har blitt transportert siden 757. De sa: "Vi har gjort 2022 prosent fremgang i Gaziray-prosjektet, som vi planlegger å fullføre i 74 og vil bidra til det urbane offentlige transportsystemet til Gaziantep, en av de mest produktive byene i industrien og økonomien i Sørøst." 112-kilometer lange GAZİRAY-prosjektet er fullført, med et daglig gjennomsnitt på 358 tusen mennesker transport. understreket at muligheten
Transportminister Karaismailoğlu sa: "Vi prøver å utvikle det indre bybanesystemet i Konya. Vi lager den 17,4 kilometer lange strekningen mellom Kayacık og Konya eksisterende stasjon til 4-linje med det formål å drive høyhastighetstog fra to linjer, og forstads- og konvensjonelle linjer fra to linjer. Vi vil gi passasjerer tilgang til Selçuklu og Konya YHT-stasjoner. Et annet prosjekt vi har produsert for Konya er Necmettin Erbakan University-Meram Municipality Rail System Line. Vi gjorde anbudet. Vi venter på godkjenningsprosessen for låneavtalen. Vi utvikler innenlandsk produksjonsinfrastruktur med TÜRASAŞ. I den tyrkiske jernbanesektoren har vi oppnådd en sterk synergi ved å samle sektorens interessenter under samme tak med mål om å være lokomotivinstitusjonen i produksjonen av jernbanekjøretøyer. Derfor utvikler vi produkter med nasjonal design innen jernbanesystemsektoren, åpner disse produktene for verdensmarkedet og bringer dem til høy merkeverdi. Med erfaringen fra produksjonen av nasjonale togsett startet vi Train Set Project-studiene med en hastighet på 225 km/t. Vi planlegger å fullføre prototypen i 2022 og starte masseproduksjon i 2023. Mens vi fortsetter produksjonen av diesel, elektriske lokomotiver, jernbanevedlikeholdskjøretøyer, modernisering av jernbanekjøretøyer, togstyringssystem, vogn og dieselmotor, utfører vi også FoU-studier for utvikling av nasjonale jernbanekjøretøyer.
ANTALL ABONNENTER SOM HAR DETTE AV 4.5G-TJENESTEN OVERSTEGDE 78,5 MILLIONER
Karaismailoğlu understreket at i planleggingen frem til 2035 ga behovet for jernbanekjøretøyer en kostnad på 17,4 milliarder euro, og behovet for jernbanesystemkjøretøyer til TCDD frem til 2050, en kostnad på 15 milliarder euro, uttalte Karaismailoğlu at de gjennomførte produksjonsplanene sine. tilsvarende. Karaismailoğlu uttalte at de fortsetter arbeidet sitt ved å sikte på å styrke og utvide informasjons- og kommunikasjonsinfrastrukturen i kommunikasjonssektoren, å utvide bredbåndsinfrastrukturen og bruken av den, å utvikle effektiv konkurranse og forbrukervelferd i sektoren, for å støtte nasjonal og nasjonal produksjon, og å utvikle cybersikkerhet.
«Takket være liberaliseringen av sektoren og investeringene som er gjort, har vi oppnådd en stabil vekst i markedet. Størrelsen på sektoren økte med 22 prosent sammenlignet med året før og nådde omtrent 186,3 milliarder TL. Antall mobilabonnenter nådde 28 millioner fra 84,6 millioner. Antallet abonnenter som drar nytte av 4.5G-tjenesten vi tilbyr innbyggerne har oversteget 78,5 millioner. Vi ser at antallet bredbåndsabonnenter, som var 2003 tusen i 23, har nådd 85,7 millioner i dag. Fiberlinjelengden nådde 445,4 tusen kilometer. I tråd med vår nasjonale bredbåndsstrategi, i 2023; Vi tar sikte på å øke abonnentetettheten for mobilt bredbånd til 100 prosent, å tilby en bredbåndsinfrastruktur med en hastighet på minst 100 megabit/sekund til hele befolkningen vår, å øke abonnentetettheten for fast bredbånd til 30 prosent og å øke antallet fiberabonnenter til 10 millioner. Bredbåndskapasitet er nøkkelelementet i overgangen til informasjonssamfunnet. Av denne grunn har vi satt i verk den nasjonale bredbåndsstrategien og handlingsplanen med målet om 'Bredbånd for alle, overalt'. Vi har satt våre mål som å utvide fibertilgang og bredbåndsinfrastruktur, øke kapasitet og hastigheter samt bredbåndsetterspørsel.»
VI KAN REAKSE PÅ CYBERHENDELSER 7/24
Karaismailoğlu minnet om at de opprettet National Cyber Security Organization, og forklarte at de etablerte National Cyber Incidents Response Center (USOM) og Cyber Incidents Response Teams (SOME). Transportminister Karaismailoğlu la merke til at de kan gripe inn i cyberhendelser 7/24, og sa:
"På den annen side fortsetter vi å ta ytterligere forholdsregler under Covid-19-pandemien, der digitale applikasjoner er sterkt foretrukket. Vi utarbeidet den nasjonale strategien og handlingsplanen for cybersikkerhet (2020-2023) i samarbeid med offentlig, privat sektor, frivillige organisasjoner og universiteter. Vi har bestemt 8 strategiske mål under overskriftene å beskytte kritisk infrastruktur og øke styrke, utvikle nasjonal kapasitet, organisk cybersikkerhetsnettverk, sikkerhet for ny generasjons teknologi, bekjempe cyberkriminalitet, utvikling og støtte for innenlandske og nasjonale teknologier, integrering av cybersikkerhet i nasjonal sikkerhet og utvikling av internasjonalt samarbeid. Vi har definert 40 handlinger for å realisere dem. Vi etablerte KamuNet, et offentlig privat virtuelt nettverk, for å gjøre datatrafikk mellom offentlige institusjoner sikrere. Mer enn 800 tjenester blant offentlige institusjoner tilbys over KamuNet. Vi fortsetter våre investeringer for å utvide mobilkommunikasjonsinfrastrukturen ved å overvinne de geografiske begrensningene i landet vårt. I denne sammenheng brakte vi 2G-tjeneste til 575 bygder med universelle tjenesteprosjekter. I tillegg bruker vi vår lokale basestasjon ULAK med en rate på 4,5 prosent i disse prosjektene. Vi utviklet ULAK 40G-basestasjonen som et resultat av studiene utført utelukkende med nasjonale og nasjonale ressurser. Arbeidet med å utvide ULAK 4.5G basestasjoner i kommersielle nettverk fortsetter også. Innenfor omfanget av universelle tjenesteprosjekter tilbyr vi tjenester til våre innbyggere gjennom ULAK 4.5G basestasjoner i totalt 754 924 felt, hvorav 678 er 4.5 mobiloperatører.
VI PLANLEGER Å GÅ INN DET NASJONALE POSISJONSSYSTEMET I 2023
Ved å uttrykke at de ønsker å eliminere utenlandsk avhengighet i elektronisk kommunikasjonsinfrastruktur med End-to-End Domestic and National 5G Communication Network Project, sa transportminister Karaismailoğlu at de prøver å utvikle alle produktene som trengs i 5G-infrastrukturen, fra antenne til kjernenettet, med nasjonale og nasjonale midler. Karaismailoğlu ga uttrykk for at de tok det første steget i det innenlandske GPS-prosjektet, og uttalte at de planlegger å aktivere det nasjonale posisjoneringssystemet i 2023.
Karaismailoğlu sa: "Vi vil sikre sikker kommunikasjon i havområdet vårt med Mavi Vatan Satellite Communication Project" og brukte følgende uttrykk:
"Med E-Government Gateway, hvor vi bidrar til at innbyggerne våre drar nytte av offentlig tjeneste på en mer transparent måte, tilbyr vi 829 tusen 6 tjenester fra 82 institusjoner til våre innbyggere i elektronisk miljø. Antallet personer som bruker e-Government Gateway har passert 57 millioner. Innbyggerne våre kan nå enkelt få tilgang til mange tjenester med bare ett klikk, uten å gå til offentlige bygninger. I de første 2021 månedene av 9 ble mer enn 688 milliarder tjenester brukt ved e-Government Gateway, med et månedlig gjennomsnitt på 6,1 millioner. Totalt 2021 millioner TL-besparelser ble oppnådd i løpet av de første 9 månedene av 402 med kun spørsmålet om oppholdsdokument. Çamlıca TV Tower, som er det høyeste tårnet i Europa med 369 meter, er det første i verden og betjener radioer med 100 FM-sendinger fra ett enkelt punkt. Takket være de svært effektive antenne- og sendersystemene i Çamlıca Tower, er energibesparelsene som skal oppnås også på maksimalt nivå. Vi har eliminert den visuelle forurensningen forårsaket av antennene på Camlica-åsene i Istanbul, en verdensby og turistsenter. Vi bidrar også til turismen i Istanbul, hvis silhuett vi bidrar med. Tårnet dannet infrastrukturen for overgangen til jordbasert digital kringkasting i vårt land. Vi jobber også videre med å gjøre transportsystemet vårt smart. Vi utarbeidet vårt nasjonale strategidokument for intelligente transportsystemer for å etablere "Avansert informasjonsteknologi og menneske- og miljøorientert transportsystem i Tyrkia". Vi har identifisert 5 strategiske mål som å utvikle ITS-infrastruktur, sikre bærekraftig smart mobilitet, sikre vei- og kjøresikkerhet, skape et levelig miljø og et bevisst samfunn, og sikre datadeling og sikkerhet. Med sine 180 års erfaring tilbyr PTT, en av de viktige arvene fra vår historie, sine tjenester til våre innbyggere på en økonomisk, rask, sikker og høykvalitets måte med sine sterke ansatte.»
VI PLANLEGER Å LANSERE TÜRKSAT 6A I 2023
Bemerker at med Tyrkiakortprosjektet tar de sikte på å møte behovene som transport, pengeoverføring og shopping med ett enkelt kort, takket være utviklingen av det nasjonale e-betalingskortsystemet som kan brukes i alle offentlige transportkjøretøyer i hele landet. land, fortsatte transportminister Karaismailoğlu som følger:
«Vi fortsetter og utvikler våre aktiviteter innen kommunikasjon i rommet også. Takket være investeringene som er gjort, har TÜRKSAT nådd en satellittkapasitet på 118 milliarder mennesker som bor i 3 land i Asia, Europa og Afrika. Satellittkommunikasjonstjenester; Den leveres på en uavbrutt og sikker måte uten å være avhengig av utenlandske kilder. Vi fortsetter å utvikle vår satellittkommunikasjonskapasitet. Vi tok i bruk Türksat 8A, som vi sendte ut i verdensrommet 2021. januar 5, 28. juni 2021. Vi har også fullført produksjonen av 5B, vi vil sende den til verdensrommet i slutten av 2021. Vi planlegger også å lansere Domestic Communications Satellite TÜRKSAT 6A, et av Tyrkias største FoU-prosjekter, ut i verdensrommet i 2023.»
VI ER PÅ TOPP 3 AV ANTALL SHIPMANN
Karaismailoğlu understreker at de jobber hardt for å fremheve den maritime identiteten til Tyrkia, som er omgitt av hav på tre sider, og sa: «På denne måten; Vi kom på 15. plass i rangeringen av maritime handelsflåter. Vi sikter oss imidlertid inn på topp 10 i den kommende perioden. Takket være arbeidene vi har utført er vi på topp 3 i rangeringen av antall sjøfolk. Vi jobber for å bli et mer foretrukket land innen skipsbygging. Som et tidskrav fortsetter våre store havneprosjekter. Vi vil fortsette veksten vi har oppnådd innen Ro-Ro og kabotasjetransport. For å øke vår andel i verdenshandelen, tyrkisk bayraklı Vi holder standardene til våre skip på høyeste nivå. Vårt antall internasjonale havner var 2003 i 152. Vi økte dette tallet til 184. Mengden last vi håndterer i disse havnene har økt fra 190 millioner tonn til cirka 497 millioner tonn. Vi fortsetter også å investere i infrastruktur for å støtte vår maritime virksomhet. I denne sammenheng er Filyos Port, som på sikt vil nå en kapasitet på 25 millioner tonn/år, et av våre viktige prosjekter. Filyos havn, utgangsporten til Svartehavet, vil være eksportsenteret til det vestlige Svartehavet. Vi startet byggingen av et annet havneprosjekt, Rize Iyidere Logistics Port. Det er 2021 kyststrukturprosjekter som vi har fullført i 5. Kystfestningsverk er også blant prosjektene vi gjennomfører. Mellom 2003-2021 august arrangerte vi 28 kilometer kystlinje i 90 provinser.
TYRKIA VIL SPILLE EN MER EFFEKTIV ROLLE I GLOBAL HANDEL MED KANAL ISTANBUL
Vedrørende viktigheten av Kanal Istanbul-prosjektet sa transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu:
«På 1930-tallet var antallet skip som passerte gjennom det tyrkiske stredet per år rundt 3. I dag, i Bosporos, hvor gjennomsnittlig 43 tusen skip passerer årlig; Økningen i skipstrafikk, økningen i skipsstørrelser og spesielt økningen i antall tankskip som frakter farlig gods som drivstoff, legger stort press og trusler mot verdensarven Istanbul. Det er også alvorlig ulykkesrisiko for byfergene og fergene som frakter 54 tusen passasjerer daglig ved 500 brygger. Tatt i betraktning at den årlige kapasiteten for sikker passasje av skip som bruker Bosporos er 25 tusen; Det er bedre forstått hvordan trafikkbelastningen, som er rundt 43 tusen i dag, truer navigasjonen, livet, eiendommen og miljøsikkerheten til Bosporos. Tatt i betraktning handelsvolumet i verden og utviklingen i landene i regionen, er det spådd at antallet skip som vil passere gjennom sundet på 2050-tallet vil nå 78 tusen. Channel Istanbul Project, der 204 forskere deltok i ingeniørstudier, når de er fullført, sikrer ikke bare sikkerheten til liv og eiendom til våre innbyggere i og rundt Bosporos, og beskytter den historiske og kulturelle teksturen til Bosporos; Det vil lette trafikkbelastningen på Bosporos. Det vil redusere ventetiden på 2 eller flere dager ved inngangene og utgangene til Bosporos. Med Kanal Istanbul vil landet vårt få en større andel av internasjonale transport- og logistikkkorridorer og spille en mer aktiv rolle i global handel.»
Karaismailoğlu sa på den ene siden at de bygde strukturene som utgjør Canal Istanbul-komponentene, "Vi startet byggingen av Sazlıdere-broen, som vil sørge for passasje av Sazlıdere-delen av Canal Istanbul, selv om den er en del av den 45 kilometer lange Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy-delen bygget innenfor rammen av Northern Marmara Highway. . I tillegg Kapikule – Halkalı Vårt høyhastighetstogprosjekt; Vi har designet kanalen slik at den passerer under Istanbul. Halkalı-Vi startet byggingen av Ispartakule-strekningen. Dette strategiske trekket, som dukket opp i tråd med den teknologiske og økonomiske utviklingen i verden og i landet vårt, endrede økonomiske trender og de økende behovene til landet vårt når det gjelder transportinfrastruktur; Det vil gjøre landet vårt til en global logistikkbase og ha innflytelse både i regionen og i verdenshandels- og transportrutene.»
I tillegg til alle disse sa samferdselsministeren Karaismailoğlu, som forklarte at innsatsen for å få Mogansjøen til å puste, at de renset gjørmelaget i bunnen som forurenset innsjøen fra innsiden for å eliminere miljøproblemene i Mogansjøen. Karaismailoğlu understreker at antallet arrestasjoner av skip som seiler i internasjonalt farvann fortsetter å avta for å forbedre Tyrkias handelsvolum, sa Karaismailoğlu: «Vårt land, som er på hvitlisten, har steget 39 trinn blant 9 land og har rangert som 16. Den utrangerte tyrkeren bayraklı Vi oppfordrer til bygging av nye skip for å erstatte våre skip og fornye coaster-flåten vår. Vi gir 'Scrap Incentive' for våre skip over 20 år gamle. Vi bruker også e-forvaltning i maritime transaksjoner. Vi legger til rette for tilgang til offentlige tjenester for innbyggere og de som arbeider i den maritime sektoren, og eliminerer avhengigheten av tid og rom. På våre verft bygger vi trygge og miljøvennlige skip som er kompatible med den teknologiske utviklingen. Vi utvider radardekningen til skipstrafikktjenestesystemet installert i Istanbul- og Çanakkale-stredet for å dekke Marmarahavet. Tatt i betraktning utviklingen i det østlige Middelhavet og regionale følsomheter, utvider vi feltet for skipsovervåking og styring med den tyrkiske republikken Nord-Kypros. Vi fornyet vårt hovedsenter for søk og redning og koordinering. Vi har satt Hovedsøke- og rednings- og koordinasjonssenteret, som også fungerer som Nasjonalt nødberedskapssenter, i tjeneste for våre seilere med sitt nye ansikt utstyrt med avanserte teknologiske systemer.
Karaismailoğlu sa at det å være forberedt er like viktig som å gripe inn i forebygging av oljeforurensning i havet, "Vi hadde som mål å utvikle vårt nasjonale beredskapssystem innenfor rammen av Tekirdağ National Maritime Safety and Emergency Response Center (UDEM) prosjektet, som vi utfører som departementet. Et av tiltakene vi tar for å holde havene våre rene er "Supporting Green Maritime and Decarbonization Project". Med prosjektet har vi som mål å skape en økonomisk støttemekanisme for miljøvennlige og innovative teknologier i våre skip og havner. Vi inngår bilaterale avtaler med landene som skiller seg ut på dette feltet som en del av utviklingen av vår maritime sektor.»
UTVIKLING I LUFTFART REFLEKTERER PÅ INDIKATORER
Karaismailoğlu sa, "Vi har utført effektive studier innenfor rammen av luftfartspolitikken vår siden 2002 for å evaluere denne fordelen i landet vårt, som har potensial til å bli verdens transittsenter," og gjorde følgende vurderinger:
«Takket være våre investeringer i luftfart og reguleringer på dette området, har Tyrkia vist en vekst over verdensgjennomsnittet. Utviklingen innen luftfart ble selvfølgelig også reflektert i indikatorene. I rangeringen av vårt land, verdens og europeiske passasjertrafikk; Det ble rangert på 2020. plass i verden i 7. Det ble rangert på andreplass blant europeiske land i 2020. Våre innenlandsflyvninger, som ble gjennomført til 2 destinasjoner fra 2003 sentre i 2, gjennomføres nå fra 26 sentre til 7 destinasjoner. Takket være Turkish Civil Aviation er vi et av landene med det 'største flynettverket i verden'. Mens vi fløy til 56 destinasjoner fra 2003 land i 50, har vi nådd 60 destinasjoner i 128 land i dag. Med Emission Data Management System Project vil overvåking-rapportering-verifiseringsprosessen av alle utslipp som kommer fra flyselskaper i henhold til internasjonale standarder gjøres via nettbasert programvare. Vi startet en ny æra i tyrkisk sivil luftfart, som har gjort en global innvirkning, med Istanbul flyplass. Vår barrierefrie og grønne flyplass ble tatt i bruk i vår favorittby, Istanbul, som en av 'verdens største'. Vi fortsetter å investere i mange flyplasser som vil gi fart til handelen i regionen og gjenopplive turismen i regionen. Vårt arbeid med Rize-Artvin lufthavn, som vi tar sikte på å åpne før slutten av dette året og vil aktivere regionen, fortsetter. Vi fortsetter raskt infrastrukturarbeidene til Yozgat Airport og Bayburt Gümüşhane Airport-prosjektene våre. Vi implementerer Çukurova lufthavn med Build-Operate-Transfer-modellen, og konstruksjonen fortsetter raskt. Vi vil ta den i bruk før utgangen av 335. Vi åpner Tokat lufthavn med en årlig kapasitet på 2022 millioner passasjerer i begynnelsen av 2. Gaziantep Airport New Terminal Building and Apron Byggearbeidet fortsetter. Vi vil sette den 2022 tusen kvadratmeter store flyplassen i drift ved utgangen av 73, med en årlig kapasitet på 6 millioner passasjerer. Vi legger til nye terminalbygg til Kayseri og Malatya. Kravene i Airport Pandemic Measures and Certification Circular og Airport Covid-2021 Standards Guide i vedlegget er oppfylt på alle drevne flyplasser. Og i denne sammenhengen har vi sertifisert våre aktuelle flyplasser.»
Transportminister Karaismailoğlu sa at de har laget prognoser for passasjer- og flytrafikk for det neste 1 året, tatt i betraktning virkningen av koronavirusepidemien på flypassasjertrafikken, "Når vi undersøker antall daglige flyvninger i oktober i løpet av epidemisk prosess, takket være tiltakene som er tatt; Vi ser at Turkish Airlines rangerer først med 591 flyvninger, og Tyrkia er på fjerde plass med 310 4 flyvninger. I 2020 rangerte Istanbul lufthavn først i den europeiske rangeringen av passasjertrafikk. Selv dette avslører hvilken visjonær investering Istanbul flyplass er.»
VI OVERKOMMER DE VANSKELIGE GEOGRAFISKE FORHOLDENE I LANDET VÅRT MED TUNNELER, BROER OG VIADUSER
Minister Karaismailoğlu, som nevnte at investeringer og aktiviteter utføres innenfor rammen av retningslinjene som er bestemt for motorveien, og at prosjektene fullføres raskt, sa: "Vi har gjort veiene våre tryggere og mer komfortable. Vi overvinner de vanskelige geografiske forholdene i landet vårt med tunneler, broer og viadukter. Vi økte vår delte veilengde fra 2003 6 kilometer i 101 til over 28.400 40 kilometer. Som dette; Ved å øke trafikksikkerheten reduserte vi dødsraten i ulykker, sparte driftskostnader for kjøretøy, økte reisekomforten og reduserte varigheten. Vi økte gjennomsnittsfarten fra 88 kilometer til 2003 kilometer. Mens antall kjøretøy økte med 2020 % og kjøretøymobilitet med 170 % mellom 142 og 100, reduserte vi tapet av menneskeliv per 81 millioner kjøretøykm med XNUMX %, takket være vår innsats for utvikling av infrastruktur. Investeringene som er gjort sikrer flyten av denne trafikken og dermed bærekraften til det kommersielle og sosiale livet i landet.»
VÅRT MÅL ER Å ØKE VÅR TOTALE LENGDE TIL 8 KILOMETER
Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, uttalte at de konkrete positive resultatene av arbeidene også ble sett, og fortsatte talen sin som følger:
"Selvfølgelig ser vi de konkrete positive resultatene av arbeidet vårt. I møte med økningen i trafikkvolumet øker også besparelsene våre. f.eks; Takket være 28 402 kilometer med delte veier sparte vi 20,7 milliarder TL årlig. Omtrent 4,44 millioner tonn mindre CO2 ble sluppet ut. Vi sparte omtrent 315 millioner timer, med andre ord 12 milliarder 965 millioner TL, i stedet for arbeidsstyrke. Vi økte den totale vegtunnellengden, som var 2003 kilometer før 50, til 1164 kilometer ved å øke 617 prosent. I løpet av 2021 har vi bygget 42 tunneler med en lengde på 17 kilometer. Vi økte lengden på motorveien til 3 kilometer. Vi jobber fortsatt på den 532 kilometer lange motorveien. Målet vårt er å øke den totale motorveilengden til 309 kilometer.»
TRAFIKK I ISTANBUL VILLE VÆRE HELT LÅST HVIS DET IKKE VAR FOR MARMARAY, YAVUZ SULTAN SELIM BRIDGE OG EURASIA-TUNNELEN
"Vi ferdigstiller Marmara Highway Ring for en transportinfrastruktur som er egnet for dette volumet i Marmara-regionen, hvor den største delen av vårt lands industri og handel finner sted. Eurasia Tunnel Project, hvor vi forbinder kontinentene under havet; Som du vet, er det den andre passasjen til Bosporos under havet etter Marmaray. Vi reduserte reisetiden mellom Tünel og Kazlıçeşme-Göztepe fra 100 minutter til 15 minutter. Siden åpningen har antallet transitter foretatt gjennom Eurasia-tunnelen oversteget 75 millioner. I tillegg til drivstoff- og tidsbesparelsene det gir, skiller prosjektet seg også ut med sin miljøvennlige identitet. Den totale fordelen gitt av Eurasia-tunnelen mellom 2017 og 2020 har nådd 8 milliarder TL," sa minister Karaismailoğlu, og la til, "Vi har flyttet transitt- og godstrafikken bort fra sentrum av Istanbul med det 400 kilometer lange Nord-Marmara Motorveien, som er en viktig del av motorveiringen som er opprettet i Marmara-regionen. Uten Marmaray, Yavuz Sultan Selim-broen og Eurasia-tunnelen; Hvordan ville Istanbul-trafikken vært? Den ville være helt låst, den ville bli ubevegelig, sa han.
ÇANAKKALE BRIDGE 1915 VIL VÆRE 'VERDENS STØRSTE HENGEBRO MED MIDDELHASTIGHET'
Ved å merke seg at hele Gebze-Orhangazi-İzmir-motorveien, et av de viktigste prosjektene, som er 426 kilometer lang og inkluderer Osmangazi-broen, ble tatt i bruk 4. august 2019, sa transportminister Karaismailoğlu: "Med fullføring av prosjektet, avstanden mellom Istanbul og Izmir er blitt forkortet med 100 kilometer og transport er redusert til 8,5, Det gikk fra 3,5 timer til 40 timer. Hvis Istanbul-Izmir-motorveien ikke hadde blitt realisert; Etter hvert som statsvegtraseen fylte sin kapasitet, ville reisehastigheten synke under 8,5 km/t og reisetiden øke fra 12 timer til 330 timer. Vi opprettet et uavbrutt motorveinettverk fra Edirne til Urfa ved å sette hele motorveien Ankara-Niğde, som er totalt 1915 kilometer lang, i drift. Lengden på motorveien, som Çanakkale-broen fra 101 også ligger på, er 1915 kilometer, inkludert forbindelsesveiene til Malkara-Çanakkale-seksjonen. En del av motorveien, Çanakkale-broen fra 100 vil være 'verdens største hengebro med middels spenn'. Den har et mellomspenn på 2023 m, med henvisning til 2-årsjubileet for vår republikk. Med denne motorveien vil det være mulig å komme seg mellom Istanbul og Çanakkale på 20 timer og 6 minutter. Dardanellestredet kan krysses på 163 minutter. Vi implementerer det 45 kilometer lange Aydın-Denizli motorveiprosjektet. En av de viktige delene av Northern Marmara Highway er den 26 kilometer lange Hadımköy-Ispartakule-Başakşehir-delen. Vi la grunnlaget 2021. juni 1.617. Prosjektet inkluderer også Sazlıdere Canal Crossing Bridge med en total lengde på XNUMX m. I tillegg til motorveien, delt vei BSK og andre arbeider vi har utført, er en viktig sak fysiske og geometriske forbedringer”.
OM SNART BEGYNNER VI Å SE AUTONOMA KJØRETØY PÅ VEIEN
Karaismailoğlu bemerket at de prioriterte arbeidet i lys av strategidokumentet for intelligente transportsystemer, og nevnte også at de, som departementet, spiller en viktig rolle i katastrofebekjempelse. Minister Adil Karaismailoğlu påpekte at kampen mot snø og is er blant arbeidene de utfører for trafikksikkerhet og uavbrutt transport, "Vi vil snart begynne å navigere autonome kjøretøy på veiene. Vi former vår transportplanlegging i henhold til nye og teknologiske utviklinger. Med U-ETDS-systemet er også person- og godstransport under tett oppfølging. Dette er en av våre praksiser som setter et eksempel for sektoriell digitalisering. Mikromobilitetsløsninger; Det tjener til å gi lettere tilgang til kollektivtransportlinjer. Det reduserer avhengigheten av motorkjøretøyer. Det gjør oss i stand til å bruke områdene i byen mer effektivt og reduserer karbonutslipp. Vi har utarbeidet et detaljert veikart med prosjektet «Tilgjengelighet for passasjertransporttjenester». Som et resultat av studiene bestemte vi de viktigste strategiske handlingene og opprettet pilotprosjektene. Vi realiserte disse sammen med høy deltakelse fra tjenestemottakere og tjenesteleverandører.»
DØDSULYKKER MINSKAT MED SIKKER TRANSPORTINFRASTRUKTUR
2003 milliarder dollar i investeringer gjort mellom 2020-169,2; Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, som også delte analysen av de økonomiske effektene i investerings- og aktivitetsperioden og spareeffektene i aktivitetsperioden, fortsatte sin tale som følger:
«Mellom 2003-2020 har disse investeringene totalt 409,7 milliarder dollar i bruttonasjonalprodukt; Det hadde også en innvirkning på produksjonen på 869 milliarder dollar. Effekten av disse investeringene på den totale sysselsettingen utgjorde et årlig gjennomsnitt på 705 tusen mennesker. Takket være investeringene våre har vi spart 2020 milliarder dollar i 13,4 som et resultat av effektiv bruk av både menneskelige og materielle ressurser i landet vårt. Vi reddet 12 353 liv takket være sikker transportinfrastruktur og reduksjon av dødsulykker. Ved å bytte til miljøvennlige transportformer med forkortede veier, bybanelinjer og høyhastighetstog, sparte vi 10,3 millioner dollar i CO2-utslipp og sparte 20 millioner dollar i papir ved å flytte offentlige tjenester til et papirløst miljø. I tillegg vil jeg minne om at våre innbyggeres evne til å fullføre sine transaksjoner uten å gå til offentlige institusjoner ved å bruke e-forvaltning sparer 1,8 milliarder dollar i tid, og dette gjenspeiles i Public Workforce Efficiency som en økning.»
TYRKIA ER DET 3. LANDET SOM GIR DEN BESTE YTELSEN I EUROPA, VED BRUK AV HYBRID LANDSBYMODELLEN EFFEKTIVT
Minister Karaismailoğlu, som uttalte at transport- og infrastrukturinvesteringer danner grunnlaget for en raskt utviklende og voksende økonomi som Tyrkia, sa: "Nøkkelkonseptet for disse feltene, som fungerer som ryggraden i alle felt fra industri til handel, fra transport til sysselsetting, fra regional utvikling til deltakelse i samfunnsliv og økonomi, er 'integrering'. Vår besluttsomhet i vårt hovedmål om å beskytte vår 'nasjonale uavhengighet' basert på 'nasjonaløkonomien' leder oss også til å øke og styrke infrastrukturinvesteringene, som er utløsende for utvikling, på en integrert måte. Derfor vurderer vi alternative finansieringsmodeller som brukes over hele verden. En av disse metodene er Public Private Partnership (OPS). Globalt vil behovet for infrastrukturinvesteringer nå totalt 2040 billioner dollar innen 94. Av denne grunn har det vært en alvorlig trend mot metoden offentlig-privat samarbeid de siste 30 årene. I dag er OPS-modellen foretrukket i ulike sektorer i 134 land. OPS-prosjekter i samferdselsprosjekter, spesielt flyplasser, vekker stor oppmerksomhet. I løpet av de siste 20 årene har vi fullført flyplasser, havner og 37,5 kilometer med motorveiinfrastruktur med en investering på 1250 milliarder dollar. Tyrkia er det tredje landet med best ytelse i Europa etter England, som er pioneren innen reutviklingen av OPS-modellen, og Frankrike, som bruker hybrid OPS-modellen svært effektivt med EU-midler. Når investeringene som er gjort med OPS-modellen innen fly, vei og sjøveier undersøkes, vil inntekts-utgiftsbalansen komme til et head-to-head-punkt i 3. Inntektene vi vil generere fra 2024 vil overstige utbetalingene vi skal gjøre. Når transportsektoren vurderes generelt, vil det således gis netto kontantstrøm for prosjektene som er gjort med OPS-modellen. Derfor vil staten vår ha tilleggsinntekter, sa han.
VI SPARER TILSVARENDE KARBONUTSLIPPER TIL TOTALT 780 TRÆR ÅRLIG
– Prosjektenes byggemetode vurderes med felles sinn for våre offentlige institusjoner og håndteres innenfor rammen av de økonomiske forholdene i den aktuelle perioden og den strategiske betydningen av prosjektene. Derfor, innenfor rammen av de utarbeidede rapportene om gjennomførbarhet og avkastning på utgiftsanalyse, velges OPS-metoden eller den tradisjonelle anbudsmetoden, avhengig av hva som anses som fordelaktig i prosjektet," sa minister Adil Karaismailoğlu, "Med alle våre OPS-investeringer har vi laget så langt; Betydelige bidrag ble gitt til vårt lands økonomi, med en innvirkning på over 26 milliarder euro på bruttonasjonalproduktet, 58 milliarder euro på produksjonen og over 1 million mennesker i arbeid. På den annen side har det å skape miljøgevinster vært et av våre primære mål frem til i dag. Med investeringene vi gjorde for dette formålet, den årlige summen; Vi oppnådde karbonutslippsbesparelser på 975 millioner tonn, papirbesparelser på 20 millioner dollar og karbonutslipp tilsvarende totalt 780 2020 trær. Med våre transportinvesteringer nådde våre totale besparelser i 13,4 10 milliarder dollar. Vi var stolte av hvert prosjekt vi åpnet, men vi var aldri fornøyd med det. Vi planla 2050 år fram i tid. Vi har alltid jobbet for å tilby bedre og mer fordelaktig til våre folk. Disse tallene, som jeg har delt med deg, er bevis på fordelen vi gir. Innenfor rammen av den nasjonale handlingsplanen for Green Deal for Green Deal, som har som mål å gjøre Europa til det første klimanøytrale kontinentet innen XNUMX, har vi som mål å utvikle bærekraftig og smart transport, grønn maritim og grønn havnepraksis og jernbanetransport. På denne måten vil vi redusere drivstofforbruk og utslipp og utvide bruken av mikromobilitetskjøretøy.
VI VIL FORTSETTE VÅRT ARBEID FOR Å NÅ MÅLET OM ET STERKT, STORT TYRKIA
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu sa at de vil implementere viktige studier om konseptene avkarbonisering, autonom transport og universell tilgang i den kommende perioden, "For å nå målet om 'Sterk, Stort Tyrkia' under ledelse av vår president. Recep Tayyip Erdoğan, for å nevne landet vårt i de 10 største økonomiene i verden. for å skrive ut mellom Vi vil fortsette våre studier på kort (2023), mellomlang (2035) og lang (2053) sikt innenfor rammen av våre masterplaner innen motorvei, jernbane, sjøvei, flyselskap og kommunikasjonssektorer.
Når han snakket om størrelsen på budsjettet, sa minister Karaismailoğlu: "Den totale budsjettbevilgningen til vårt departement, SHGM, KGM og BTK for 2021 er anslått til omtrent 71 milliarder TL."
Vær den første til å kommentere