Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu: Med prosjektene vi har planlagt innenfor rammen av hovedplanen for transport og logistikk, tar vi sikte på å øke andelen jernbaner i landtransport fra 5 prosent til 11 prosent i utgangspunktet. Vi fortsetter byggingen av totalt 4 kilometer, hvorav 7 kilometer er høyhastighetstog og 357 kilometer er konvensjonelle linjer.
Karaismailoğlu: Vi sparer 770 millioner dollar hvert år med våre jernbaneinvesteringer.
2022-budsjettet til departementet for transport og infrastruktur ble diskutert på generalforsamlingen til den tyrkiske store nasjonalforsamlingen. Karaismailoğlu talte på generalforsamlingen og gjorde evalueringer om jernbanesektoren.
"Vi jobber med å flytte 5 prosent av det årlige 30 tusen blokktoget til Europa via linjen Kina-Russland (Sibir), som er utpekt som den nordlige linjen, til Tyrkia."
Når det gjelder jernbaneinvesteringer i sin tale, sa transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu:
«Vi startet jernbanereformen i jernbanene som ble forsømt i mer enn et halvt århundre. I tillegg til den nye linjekonstruksjonen har vi også fornyet de eksisterende konvensjonelle linjene. Vi implementerte det nasjonale og nasjonale signalprosjektet. For første gang innen jernbane begynte vi å produsere jernbanekjøretøyer og utstyr med innenlandsk design. Vi bygget totalt 213 tusen 2 kilometer med nye linjer, hvorav 149 12 kilometer er YHT. Vi økte jernbanenettet vårt til 803 172 kilometer. Vi økte våre signallinjer med 188 prosent og våre elektrifiserte linjer med 5 prosent. Midtkorridoren starter fra Beijing, går gjennom Tyrkia og når Europa. Eksporttogene våre som går til Kina via Baku-Tbilisi-Kars jernsilkevei med Marmaray fra Europa, spiller en viktig rolle i internasjonal handel. Vi jobber med å flytte 30 prosent av det årlige 2024 tusen blokktoget til Europa via Kina-Russland (Sibir), som er den nordlige linjen, til Tyrkia. Vi har som mål å øke kapasiteten til Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen til 3 millioner passasjerer og 20 millioner tonn gods innen utgangen av XNUMX.
"Yavuz Sultan Selim-broen, som har mer enn én kritisk økonomisk verdi for Tyrkia, vil igjen integrere de to kontinentene med jernbanetransport."
Karaismailoğlu fortsatte ordene sine som følger:
«Med prosjektene vi planlegger innenfor rammen av hovedplanen for transport og logistikk, tar vi sikte på å øke andelen jernbaner i landtransport fra 5 prosent til 11 prosent i utgangspunktet. Vi fortsetter byggingen av totalt 4 kilometer, hvorav 7 kilometer er høyhastighetstog og 357 kilometer er konvensjonelle linjer. Vi vil sette høyhastighetstoglinjen Karaman-Konya i drift snart. Ankara-Sivas, Ankara-Izmir, Halkalı-Vårt arbeid fortsetter på Kapikule, Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin - Adana - Gaziantep, Karaman - Ulukışla, Aksaray - Ulukışla - Mersin - Yenice høyhastighetstoglinjer. I tillegg har vi fullført planleggingen av anbudsarbeidene for vår Ankara - Yozgat (Yerköy) - Kayseri høyhastighetstoglinje. Gebze-Sabiha Gökçen flyplass- Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul flyplass- Çatalca-Halkalı Det er et høyhastighetstogprosjekt. Yavuz Sultan Selim-broen, som har mer enn én kritisk økonomisk verdi for Tyrkia, vil igjen integrere de to kontinentene med jernbanetransport.»
"Som en del av våre logistikkaktiviteter kobler vi jernbanene våre til havner og flyplasser"
Karaismailoğlu la merke til at de vil fortsette sine jernbaneinvesteringer for å redusere logistikkkostnadene til produksjonssektoren og øke eksporten, og understreket at dette er en mobilisering. Minister Karaismailoğlu uttalte at de fortsetter forbedringsarbeidet på konvensjonelle linjer så vel som høyhastighetstogprosjekter der passasjer- og godstransport vil bli utført sammen, og fortsatte talen som følger:
«Som en del av logistikkaktivitetene våre kobler vi jernbanene våre til havner og flyplasser. Vi økte jernbanens andel av investeringene våre til 48 prosent. Vi vil øke den til 2023 prosent i 63. Vårt godstransportmål på jernbane for 2021 er 36,5 millioner tonn. I 2023 vil vi nå over 50 millioner tonn. Tyrkia har et betydelig handelsvolum innen regional godstransport, og vi vil øke dette potensialet ytterligere ved å bygge logistikksentre. Sammen med den internasjonale og nasjonale jernbanevirksomheten, etablerer vi som departementet også offentlige jernbanesystemer med høy standard i våre byer. Til dags dato har vi fullført totalt 313,7 kilometer med bybanesystemlinjer og satt dem i tjeneste for vår nasjon. 990 millioner passasjerer har blitt transportert så langt med metroene vi har implementert i Istanbul, Ankara, Izmir, Kocaeli og Antalya. Vi sparte 305 millioner timer med tid og 282 tusen tonn drivstoff. Vi har oppnådd en reduksjon på 156 tusen tonn i karbonutslipp. For øyeblikket har vi 6 prosjekter under bygging i ytterligere 10 provinser. Når disse prosjektene er fullført, vil vi spare 11 millioner timer med tid og 146 tusen tonn drivstoff, i tillegg til å bidra med 136 milliarder TL per år til økonomien vår.»
"Det nasjonale elektriske toget vil være på skinnene i 2022"
Karaismailoğlu uttalte at de fortsetter å jobbe med jernbanesystemet i forskjellige byer, og sa:
«Vi har laget TÜRASAŞ, hvor forskjellige deler av jernbanesystemets kjøretøy i vårt land er laget, til den største kjøretøyprodusenten for jernbanesystem i Midtøsten. Vi har fullført testprosessene til det nasjonale elektriske togsettet, som har en hastighet på 160 kilometer i timen. I 2022 skal det nasjonale el-toget på skinnene. Vi har også fullført designarbeidet til Train Set Project med en hastighet på 225 km/t. Vi planlegger å fullføre prototypen i 2022 og starte masseproduksjon i 2023. I planleggingen vår frem til 2035 er behovet vårt for jernbanekjøretøy 17,4 milliarder euro. Følgelig gjennomfører vi våre produksjonsplaner. Innen 2035 er reduksjon av utslipp fra jernbane med minst 75 prosent også vår viktigste agenda. Vi sparer 770 millioner dollar hvert år med våre jernbaneinvesteringer. Ved å utarbeide handlingsplanen for jernbaneenergi og klimaendringer, bestemmer og implementerer vi strategier for å redusere karbonutslipp. Med hensyn til logistikkmasterplanen utvikler vi på den ene siden forretningsmodeller for å øke effektiviteten og effektiviteten til vårt jernbanenett og logistikksentre, og på den andre siden jobber vi for å øke jernbanelinjens lengde til 28 tusen 590 kilometer.
Vær den første til å kommentere