Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu uttalte at de åpnet Nenek-Şefaatli linjeseksjonen og Tüpraş Connection Line elektrifiseringslinjen for drift, og at med fullføringen av prosjektet har den 352 kilometer lange uavbrutt elektriske konvensjonelle linjens integritet mellom Ankara og Kayseri blitt etablert. Karaismailoğlu understreket at de har økt andelen jernbaner i investeringer til 48 prosent, og understreket at de vil øke denne andelen til 2023 prosent i 63.
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu talte ved åpningsprogrammet for Nenek-Şefaatli linjeseksjonen og Tüpraş Connection Line elektrifiseringslinjen; «Reformprosessen vi startet i jernbanen er det viktigste trekket til et sterkt og stort Tyrkia. Med bidragene fra vår 'Jernbanereform' fortsetter vi vårt arbeid uten avbrudd med våre nasjonale prosjekter som vil akselerere utviklingen av våre jernbanesystemer. For vi vet det; Alle prosjektene vi har planlagt og gjennomført gir nye jobbmuligheter for ungdommene våre og nye matlagingsmuligheter for regionen og landet vårt."
VI HAR FORNYET HELE UPROFESJONELLE JERNEBANENE PÅ 19 ÅR
Uttrykte at de fornyet alle jernbanene, som var urørt frem til 2003, på 19 år, fortsatte Karaismailoğlu som følger:
«Vi bygde høyhastighetstoglinjene, som har vært drømmen til vår nasjon i et halvt århundre, og vi planlegger nye. Med jernbanemobiliseringen som vi startet etter 2003, bygde vi en ny linje på 213 tusen 2 kilometer, hvorav 149 kilometer er høyhastighetstog. I dag opererer vi på et 12 803 kilometer langt jernbanenett. Vi har overhalt og fornyet alle jernbanene som har stått urørt i 50 år. 172 prosent av våre signallinjer for å øke effektiviteten og sikkerheten i jernbanen; På den annen side økte vi våre elektriske linjer med 180 prosent. Vi introduserte landet vårt for YHT-ledelse, som er drømmen vår på et halvt århundre. Etter høyhastighetstoglinjen Ankara-Eskişehir, som startet tjenesten i 2009, fulgte linjene Ankara-Konya og Ankara-Istanbul. Vi leverte YHT-transport til 4 prosent av landets befolkning med '13 provinser på 44 destinasjoner'. Til dags dato har omtrent 69 millioner passasjerer reist med YHT.»
ARBEIDET FORTSETTER PÅ FØRSTE LINJE PÅ circa 4 KM.
Karaismailoğlu la merke til at de ikke stoppet høyhastighetstogarbeidene her, og sa at arbeidene på den første linjen på omtrent 4 tusen kilometer på svært viktige ruter over hele landet fortsetter. Samferdselsminister Karaismailoğlu sa at de har oppnådd 95 prosent fysisk fremgang i infrastrukturkonstruksjonsarbeidene til Ankara-Sivas YHT-linjen, "Vi startet lastetestene i Balıseyh-Yerköy-Sivas-delen. Arbeidet vårt fortsetter mellom Ankara og Baliseyh. Når prosjektet er fullført, vil reisetiden mellom Ankara og Sivas reduseres fra 12 timer til 2 timer. I tillegg inkluderer vi med vår Yerköy-Kayseri høyhastighetstoglinje 1,5 millioner innbyggere i Kayseri på høyhastighetstoglinjen. Vi har fullført planleggingen av den dobbeltsporede, elektriske og signaliserte høyhastighetstoglinjen, egnet for 200 km/t, hvor gods- og persontransport skal utføres.
VI HAR EN OVERRASKELSE TIL KAYSERİ
Karaismailoğlu sa: "Vi vil være i Kayseri torsdag 16. desember, vi har en overraskelse for Kayseri," og understreket at dette er en mobilisering. Samferdselsminister Karaismailoğlu sa: "Det er svetten som strømmet ut for å etterlate en lys fremtid for vår nasjon og våre barn, for utvikling, for velstand, for å ta plassen vi fortjener blant verdens ledende økonomier."
Karaismailoğlu påpekte at et annet viktig prosjekt er Ankara-İzmir høyhastighetstoglinje, og sa at de gjorde 47 prosent fysisk fremgang i infrastrukturarbeid. Karaismailoğlu forklarte at med dette prosjektet vil reisetiden mellom Ankara og İzmir reduseres fra 14 timer til 3,5 timer. i en avstand på 525 kilometer.
HalkalıSamferdselsminister Karaismailoğlu ga følgende informasjon om de pågående prosjektene ved å uttale at Kapikule høyhastighetstogprosjektet utgjør en av de viktigste koblingene til Silk Railway-ruten til Europa:
«Med dette prosjektet; Halkalı- Passasjer reisetid mellom Kapikule fra 4 timer til 1 time og 20 minutter; vi har som mål å redusere bæretiden fra 6,5 timer til 2 timer og 20 minutter. Vi oppnådde 82 prosent fysisk fremgang i infrastrukturarbeidene til høyhastighetstoglinjen Bursa-Yenişehir-Osmaneli, som fortsatt er under vellykket bygging. Innenfor rammen av høyhastighetstoglinjen Konya-Karaman-Ulukışla, vil vi snart sette Konya-Karaman i drift. Mellom Karaman og Ulukışla oppnådde vi 83 prosent fysisk fremgang i infrastrukturbyggingsarbeidene. Med åpningen av linjen vil avstanden mellom Konya og Adana, som er omtrent 6 timer, reduseres til 2 timer og 20 minutter. Vi vil også fullføre Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice høyhastighetstogprosjekt med en total lengde på 192 kilometer gjennom ekstern finansiering. Et annet prosjekt som vi legger stor vekt på er Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul flyplass-Çatalca-Halkalı Høyhastighetstogprosjekt. Yavuz Sultan Selim-broen, som har mer enn én kritisk økonomisk verdi for Tyrkia, vil igjen integrere de to kontinentene med jernbanetransport. Vi vil fortsette å investere i jernbaner for å redusere logistikkkostnadene til produksjonssektoren og øke eksporten.»
VI VIL ØKE JERNBANEINVESTERINGSANDELEN TIL 2023 PROSENT I 63
Karaismailoğlu ga uttrykk for at forbedringsarbeidene på de konvensjonelle linjene så vel som høyhastighetstogprosjektene utført med passasjer- og godstransport fortsetter uavbrutt, og uttalte at de har økt passasjer- og godstransportkapasiteten til jernbanene. Karaismailoğlu la merke til at de tar sikte på å øke andelen jernbaner i godstransport til 10 prosent på kort sikt, som det fremgår av hovedplanen for transport og logistikk, "Innenfor rammen av logistikkarbeidene våre kobler vi jernbanene våre til havner og flyplasser. Vi økte jernbanens andel av investeringene våre til 48 prosent. Vi vil øke den til 2023 prosent i 63. Jeg vil spesielt minne om at vårt godstransportmål for 2021 på jernbane er 36,5 millioner tonn. Vi brukte 1 milliarder lire av 136 billion 635 milliarder 222 millioner lire vi brukte på transport- og kommunikasjonsinvesteringer i løpet av regjeringsperioden våre, sa han.
SIGNAL LINE RATE SKAL ØKES FRA 65 PROSENT TIL 90 PROSENT
Karaismailoğlu understreket at de fortsetter sin vilje til å gjøre Tyrkia til en logistikksupermakt med de bestemte målene, og gjorde følgende vurderinger:
“Kompasset vårt for trinnene våre er vår hovedplan for transport og logistikk. Vi er også klar over det faktum at vi lever i en fartsfylt verden hvor transformasjoner skjer raskere. Denne situasjonen gjør det nødvendig for oss å støtte hver av våre planer med både utvikling og nye mål samtidig som vi gjennomfører dem. Vi har tegnet jernbanevisjonen til Tyrkia for å bestemme hvilke skritt som vil bli tatt i hvilken periode og hvilke skritt som vil bli tatt frem til 2071, spesielt for jernbanen. Den totale lengden på koblingslinjen vil økes til 600 kilometer for å gi koblingslinjeforbindelser til logistikksentre, fabrikker, industri, OIZ og havner. En moderne kundestyringsmodell basert på passasjertilfredshet skal etableres. Med tanke på logistikkmasterplanen, vil forretningsmodeller bli utviklet for å øke effektiviteten og effektiviteten til logistikksentre. Jernbanekjøretøyer og delkomponenter vil bli produsert med minst 80 prosent nasjonale og nasjonale ressurser. Satsen for godstransport på jernbane i landtransport økes til 10 prosent i første etappe. Det utviklede 'nasjonale signalsystemet' vil bli utbredt ved å gjøre det til et merke. Den signalerte linjehastigheten økes fra 65 prosent til 90 prosent. Med utarbeidelsen av handlingsplanen for jernbaneenergi og klimaendringer vil strategier for å redusere karbonutslipp bli bestemt og implementert. Lengden på jernbanelinjen vil økes til 21 tusen 130 kilometer i første etappe. TCDD vil være merket som frakter mest gods og passasjerer i Europa. På lang sikt er det å øke lengden på jernbanelinjen til 28 tusen 590 kilometer blitt bestemt som de fremtredende målene.»
45 PROSENT AV TCDD-LINJENE HAR VÆRT ELEKTRISK
Ved å bruke uttrykkene "Uansett hva vi gjør for landet vårt, er det vår plikt å etterlate et mer levelig, grønnere, karbonnøytralt Tyrkia for nasjonen vår", sa Karaismailoğlu at med denne bevisstheten øker de både fordelene som oppnås fra jernbanene og utfører studier for å redusere utslipp. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu sa: "12 tusen 803 kilometer av alle TCDD-linjer med en total linjelengde på 5 tusen 753 kilometer, det vil si 45 prosent, har blitt elektrifisert. Med fullføringen av elektrifiseringsprosjektene på de konvensjonelle linjene, som er under konstruksjon og prosjektdesign, vil vi elektrifisere 2023 prosent av de eksisterende konvensjonelle linjene i TCDDs kropp innen utgangen av 50. Når vi beveger oss bort fra fossilt brensel, har økningen i strømforbruket ført oss til fornybare kilder for elektrisitetskilden. Vårt endelige mål er å transformere TCDD til et lokomotiv med ren energi med miljøprosjekter.»
VÅR DRØM; STRIKKING AV ALLE FIRE SIDER AV NASJON MED EN KONTINUERLIG JERNELINJE
Karaismailoğlu ga uttrykk for at de har utviklet jernbanene med nye investeringer for å støtte Tyrkias logistiske supermaktspåstand, og understreket at de har skapt et bærekraftig utviklingsområde med nye mål. Karaismailoğlu understreker at med disse studiene hevder de å være i stand til å møte alle typer logistikkbehov raskt, bærekraftig, miljøvennlig og til en lav kostnad:
«Vi gjennomfører planene og investeringene våre én etter én for våre krysslinjer, logistikksentre og havner, ikke bare i øst-vest-retningen, men også i nord-sør-retningen. Vi vil fullføre den 38 kilometer lange krysslinjen som forbinder 34 OIZ-er, private industrisoner, havner og frisoner og 294 produksjonsanlegg. Vi skal øke jernbanens andel i logistikk til 45 prosent. Vår drøm; Den skal dekke de fire hjørnene av landet med en uavbrutt jernbanelinje.»
TOG VIL LEVERES FOR Å NÅ SØR OVER BOGAZKOPRU-TREKKEN
Karaismailoğlu påpekte at dette prosjektet er 231 kilometer og på en enkelt linje, og gjorde følgende vurderinger:
"Med fullføringen av prosjektet har vi etablert integriteten til den 352 kilometer lange uavbrutt elektriske konvensjonelle linjen mellom Ankara og Kayseri. Dermed vil tog som kommer fra vest kunne nå sørover over Boğazköprü-trekanten. Med vår elektrifiserte linje akseptert i dag, har vår totale elektriske linjelengde nådd 5 tusen 931 kilometer. I tillegg vil vi sette våre 847 kilometer lange linjestrekninger, som fortsatt er under bygging, i etapper til tjeneste for våre folk. Med den elektriske togdriften på Ankara-Kayseri-ruten vil vi øke lokomotivtrekningen mellom disse to byene fra 700 tonn til 800 tonn. På et år sparer vi 95 millioner lire fra drivstoff og 11 millioner lire fra utslipp. I tillegg vil vi forhindre 35 tusen tonn karbonutslipp.»
VI HØJER BAREN MED NYE PROSJEKTER
Transportminister Karaismailoğlu forklarte at veiene, som bekker, gir vitalitet til livet på stedene de drar til, sa: "Vi vet godt at hver vei vi moderniserer og tar i bruk er medvirkende til å nå hjertet og kjærligheten til vår store. nasjon. Vi ser på veier som "symboler på sivilisasjonen". Fra metroene vi bygget i bytransport til våre høyhastighetstoglinjer i intercity-transport, med prosjekter som Marmaray som øker Tyrkias økonomiske makt og forbinder nasjoner og kontinenter, og Baku-Tbilisi-Kars-linjen, har vi flyttet frem med landet vårt og hevet listen med nye prosjekter. Til gjengjeld for denne innsatsen vil Tyrkia bli sterkere, Tyrkia vil utvikle seg til gjengjeld for denne innsatsen, og Tyrkia vil vokse til gjengjeld for denne innsatsen.»
Vær den første til å kommentere