&Audi-initiativet, som Audi lanserte i 2015 for å oppmuntre til tverrfaglig utveksling om nye teknologier som kunstig intelligens og autonom kjøring, har signert en studie om autonom kjøring.
Dekker studier om den sosiale dimensjonen av autonom kjøring om mange emner fra juridiske spørsmål til etiske spørsmål og digitalt ansvar, 2021-forskningen "Samfunn" inkluderer kommentarer fra eksperter fra Europa, USA og Asia.
Autonom kjøring er et av fremtidens mål for bilverdenen. Både den teknologiske modenheten til kjøresystemene og den sosiale dimensjonen er viktig for at autonom kjøring skal bli allment akseptert over hele verden. Foruten de generelle juridiske og politiske forholdene, er måten folk ser på nye teknologier som autonom kjøring også kritisk.
Lansert av Audi i 2015, diskuterte &Audi Initiative de grunnleggende spørsmålene om fremtiden for autonom kjøring med 19 forskere som er eksperter på politikk og økonomi, og resultatene ble publisert i "SocAIty"-studien.
Ved å si at bilverdenen vil gå over til en mer radikal endring etter elektromobilitet, sa AUDI AG-sjef Markus Duesmann: "Smartere og autonome kjøretøy vil være resultatet av dette. Hos Audi ser vi på autonom kjøring som en viktig teknologi som kan gjøre trafikken tryggere og mobiliteten mer komfortabel og inkluderende. I samarbeid med Volkswagen Groups programvareselskap CARIAD, flytter vi denne teknologien fremover i full fart.»
Vi flytter ut av elfenbenstårnet og bringer dialog inn i det offentlige riket.
Saskia Lexen, prosjektleder for &Audi Initiative, uttalte at de har som mål å bidra til den offentlige debatten om autonom kjøring med Audis 2021 "SocAlty"-studie, og sa: "Med &Audi Initiative bringer vi dialogen ut av elfenbenstårnet og inn i offentlig område. Ved å gjøre dette ønsker vi å belyse mulighetene og utfordringene bak fremskritt innen individuell mobilitet. Denne studien tar for seg sentrale spørsmål innen juss, etikk og datasikkerhet: Hvordan reagerer bilen ved en ulykke? Hvem er ansvarlig i en ulykke med et selvkjørende kjøretøy? Hvem eier dataene som produseres? Dette er bare noen av spørsmålene og betraktningene studien utforsker i detalj. Den undersøker også hvordan mobilitet kan se ut med autonome kjøretøy og hva de kritiske aktivitetsområdene er på veien mot fremtiden. Avslutningsvis gir studien et praktisk grunnlag for aktørene som er involvert i faget.»
Lexen sa at det er enighet om at det er på tide å kvitte seg med fremtidige scenarier som har lite med virkeligheten å gjøre og samarbeide om en realistisk visjon, sa Lexen: "I det lange løp vil autonom kjøring endre samfunnet vårt og spesielt mobiliteten. miljø til det bedre. Folk vil kunne komme seg fra punkt A til punkt B mer komfortabelt og mer pålitelig til tross for høyere trafikktetthet. Og enkelte grupper av mennesker som tidligere var begrenset i mobilitet vil få tilgang til individuell mobilitet. Alt dette skal bli mer effektivt og klimavennlig enn før gjennom elektrifisering og smart trafikkveiledning. Oppsummert skaper arbeidet en visjon for fremtidens mobilitetslandskap, som vil se veldig annerledes ut i 2030 enn det gjør i dag.»
En fremtidsvisjon i 2030: Mobilitet vil bli mer mangfoldig, segmentert og inkluderende
«Samfunn»-studien fokuserer på de tre diskusjonstemaene; Avsnittet «Lov og fremskritt» omhandler aktuelle spørsmål om ansvar, «Tillitsforhold mellom menneske og maskin» tar for seg den etiske dimensjonen ved autonom kjøring, og delen «Nettverkssikkerhet» omhandler relevante databeskyttelses- og sikkerhetsspørsmål.
En av kjerneideene i studien er ideen om at innen 2030 vil mobilitetslandskapet være mer mangfoldig og segmentert, og produsere mer målrettede mobilitetsløsninger.
Det er også sett for seg at mangfoldet av former for mikromobilitet vil øke, spesielt i byer. Følgelig vil etterspørselen gradvis formes etter personens stilling. I storbyer som New York, London og Shanghai er behovene mer like og melder seg dag for dag. Slik sett er disse tre regionene, som har sammenlignbare grunnvilkår og behov når det gjelder mobilitet, fleksibilitet og kundenes forventninger, inkludert i forskningen.
Saskia Lexen, prosjektleder for &Audi Initiative, sa at Audi har som mål å skape passende forventninger og tillit til samfunnet for mulighetene og grensene til teknologien.
USA, Kina og Europa trekant
De fleste ekspertene som er involvert i studien ser på USA som drivkraften bak teknologi for autonom kjøring. De er enige om at selv om ikke alle nye teknologier er tenkt utviklet der først, vil de starte her ved hjelp av kapital og kompetanse.
Kina blir sett på som en pioner innen skalering og utbredt teknologipenetrasjon. Årsakene til dette inkluderer den målbevisste utvidelsen av infrastruktur og den betydelige aksepten av ny teknologi i samfunnet.
I tillegg til sin betydning som marked i Tyskland og Europa, vil det først og fremst være senteret for kjøretøyteknologi og høyvolumproduksjon. Dette betyr at Europas forbrukerrettigheter og databeskyttelsesforskrifter vil påvirke globale forhold og produktstandarder for hele bransjen.
Opptak avhenger i stor grad av personlig erfaring
I følge forskningen vil mobilitet i 2030 være preget av en ny type blandet trafikk, der autonome kjøretøy vil møte kjøretøy som kjøres av mennesker. De som bruker veiene vil gradvis tilpasse seg og må lære seg nye regler. For dette viktige kulturskiftet vil folk trenge å bygge et tillitsforhold til autonom kjøring, og de vil trenge tid. Aksepten og tilliten til ny teknologi vil bli målt ved økningen i komfort, sikkerhet og brukervennlighet.
I tillegg til potensialet for mer effektiv og derfor mer økologisk bærekraftig trafikk, slår studien også fast at konseptene tilkoblet og datadrevet mobilitet kan ha en enorm sosial innvirkning. Det er tenkt at dette vil inkludere nye tjenester for menneskelige behov og ideelt sett vil introdusere en ny form for inkludering og større sosial mobilitet.
Unngå ulykker og risiko
Et av spørsmålene som ble søkt besvart i forskningen var «Hvem prioriterer vi å unngå?». For å forstå de etiske aspektene ved autonom kjøring er det uunngåelig å forholde seg til dilemmaene i ulykkessituasjoner. I motsetning til dette er dagens debatt om spørsmålet ofte emosjonell og på noen måter ideologisert basert på sikkerhet og etiske hensyn. Eksperter er derfor enige om at det neste viktige skrittet er å tydelig definere det etiske grunnlaget basert på realistiske situasjoner, der selskaper og lovgivere må ta opp reelle utfordringer og spørsmål.
Vær den første til å kommentere